作者 | 蘇珊珊

近日,，有消息稱，摩根大通分析師Alex Yao將百度的目標(biāo)股價從155美元上調(diào)至290美元,，并維持“增持”評級,。且該分析師對百度的智能駕駛平臺Apollo及與吉利的合資企業(yè)的估值為140億美元。此外,，他還預(yù)計(jì),，未來幾個季度，智能汽車和自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展將繼續(xù)推動百度的股價上漲,。

此時距離百度對外宣布組建智能汽車公司,、以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，也就不到一周的時間,。有Apollo加持的百度吉利造車舉措,，剛一發(fā)布，在資本市場上的初步保守估值即已經(jīng)達(dá)到了140億美金,，充分顯示了外界對百度造車的看好,。

Alex Yao分析,，此舉是“百度在更廣泛的智能駕駛投資中釋放價值的催化劑”。

既然如此受到資本市場青睞,，那我們先來看一下,，百度要造的究竟是什么車。

據(jù)官方資料顯示,，新組建的百度汽車公司瞄準(zhǔn)的將是乘用車領(lǐng)域的智能電動汽車,。也就是說，百度要造的車,，既要新能源,，也要智能，甚至是要達(dá)到自動駕駛的級別,。

目前看來,，Apollo將提供自動駕駛、智能汽車等方面的解決方案,，而新能源汽車的硬件制造則是通過借助吉利在這方面的能力實(shí)現(xiàn),。

對于造車，目前的百度在軟件方面已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先,，硬件層面也是要往行業(yè)領(lǐng)先的方向走,，野心勃勃。

目前，在智能電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)有不少企業(yè)成長起來,，但他們布局該領(lǐng)域的玩法卻各有不同,，而主流的大概有以下三種。

第一種是完全從零開始搭建,，通過“軟件定義汽車”的路線,，利用智能配置在傳統(tǒng)汽車市場走出差異化路線的行業(yè)開拓者。國外的代表是特斯拉,，而國內(nèi)的代表則是蔚來,、小鵬等；

第二種則是聞風(fēng)而動的,，從傳統(tǒng)車企內(nèi)部誕生的新勢力,，如東風(fēng)嵐圖、北汽極狐,、長城歐拉等,；

第三種則是互聯(lián)網(wǎng)科技公司和傳統(tǒng)車企合作。如蘋果+現(xiàn)代、阿里+上汽等,。

單看百度和吉利汽車聯(lián)手組建公司的操作,，百度似乎是屬于第三種玩法。

但不要忘了,，在宣布和傳統(tǒng)車企合作之前，百度早已在自動駕駛領(lǐng)域有所布局,。

百度從2013年開始就在研發(fā)自動駕駛技術(shù),，經(jīng)過幾年的發(fā)展，在2017年推出了廣受關(guān)注的自動駕駛軟件平臺Apollo,。

去年年末,，百度向外界宣布Apollo已經(jīng)在汽車智能化方面有了成熟的解決方案。

軟件在前,，造車在后,，再加上百度在新公司的絕對控股，怎么看都像是在和特斯拉較勁,，走的是同一條“軟件定義汽車”的路線,。

作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“軟件定義汽車”的典型代表，除了銷售整車外,，特斯拉的收入構(gòu)成還包括了軟件銷售的部分,。

特斯拉軟件部分的收入主要由銷售FSD軟件選裝包、OTA付費(fèi)升級以及高級車聯(lián)網(wǎng)的訂閱服務(wù)構(gòu)成,。

安信證券曾預(yù)測,，2025年FSD軟件將為特斯拉貢獻(xiàn)25%的汽車業(yè)務(wù)毛利。

值得注意的是,，在宣布造車之后,，百度尤其指出，在為自家汽車提供技術(shù)支持的同時,，Apollo仍將繼續(xù)扮演全行業(yè)的技術(shù)供應(yīng)商角色,。Apollo的技術(shù)供應(yīng)不會局限于百度汽車，未來仍會繼續(xù)和其他車企合作,。

顯然,，百度堅(jiān)持的是“造車+賦能”兩條腿走路。

從這一點(diǎn)看,，百度的野心遠(yuǎn)不止制造自己的汽車那么簡單,。

從硬實(shí)力方面看,，百度汽車公司背靠的是百度在互聯(lián)網(wǎng),、人工智能等方面20年來積累的資源和資金實(shí)力。

而合資創(chuàng)建的汽車公司，吉利控股是目前除百度外的唯一資方,，而百度則手握絕對控股權(quán),。百度在整車制造上的財(cái)力和決心可見一斑。

與此同時,，作為國內(nèi)汽車自主品牌的領(lǐng)軍者,，吉利在汽車架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)制造和供應(yīng)鏈方面都有著不俗的實(shí)力,。

在銷售業(yè)績方面,，2020年吉利汽車的全年銷量達(dá)1320217輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車的銷量冠軍,。

吉利可謂是百度的“最強(qiáng)搭檔”,。

具體到百度想要制造的智能電動汽車，吉利在這方面有著最新研發(fā)的全球領(lǐng)先的純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),。

據(jù)介紹,，浩瀚架構(gòu)是吉利以用戶出行體驗(yàn)為核心，歷經(jīng)4年,，投入超過180億人民幣打造的純電原創(chuàng)架構(gòu),，被視作全球最高效的智能電動汽車解決方案，能夠?qū)⑵嚨能浖_發(fā)時間縮短50%以上,。

截至去年10月,，已有超過16款車型以該結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)啟動研發(fā)。

可見,，無論是在整車制造上,，還是具體到純電動架構(gòu)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上，吉利都可以為百度提供強(qiáng)有力的支持,。

“電動”交給了實(shí)力強(qiáng)勁的吉利,，那么“智能”毫無疑問將由擅長此道的百度負(fù)責(zé)。

作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司,，百度在數(shù)據(jù),、軟件、用戶生態(tài)等軟實(shí)力方面有著天生的優(yōu)勢,。

這也是百度在智能領(lǐng)域區(qū)別于其他從零開始搭建“軟件定義汽車”的企業(yè)的地方,。

百度當(dāng)然也深知自身優(yōu)勢所在，所以才會在造車宣言中尤其強(qiáng)調(diào)了“將人工智能,、Apollo自動駕駛,、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,，支持其快速成長”的部署,。

這其中最值得關(guān)注的莫過于Apollo自動駕駛,。

百度在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)積攢了八年的經(jīng)驗(yàn)，期間,，歷經(jīng)四年才推出了Apollo平臺,。

在百度的設(shè)想中，Apollo是一個以合作為中心的開放的,、高速創(chuàng)新的生態(tài)體系,，將會釋放其在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和全面普及,。

據(jù)報(bào)道,，作為開放式的平臺，Apollo已經(jīng)在全球97個國家中擁有了55000多名開發(fā)者,，涵蓋210家的生態(tài)合作伙伴，同時還擁有500輛測試車,，測試?yán)锍坛^700萬公里,。

在2020年末的Apollo生態(tài)大會上，百度推出了樂高式汽車智能化解決方案,，涵蓋智駕,、智艙、智云,、智圖四個方面,，尤其是推出了以視覺感知為主的高級別自動駕駛方案ANP，號稱能與特斯拉的NOA一戰(zhàn),。

Apollo孵化出來的自動駕駛技術(shù),，毫無疑問會成為將來百度汽車不可小覷的競爭力的一部分。

其在軟硬件上的踏實(shí)布局和強(qiáng)悍實(shí)力,，均有力地證明了百度造車絕非是一場幻夢,。在投資者眼里，百度汽車會是切切實(shí)實(shí)的可以落地的產(chǎn)品,。

過去的一年,，在新冠疫情的沖擊下，國內(nèi)新能源汽車的銷量不降反增,，且增長勢頭隨著時間的推移愈發(fā)強(qiáng)勁,。

特斯拉售出將近五十萬輛新能源汽車。而國內(nèi)造車新勢力的代表蔚來,、小鵬各售出了四萬多輛和兩萬多輛,，較去年銷量增長了超過一倍。

根據(jù)乘聯(lián)會的分析,，去年下半年新能源汽車銷售的超強(qiáng)回暖態(tài)勢甚至推動了整個汽車市場的強(qiáng)勢增長,。

從數(shù)據(jù)來看，去年12月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到21萬輛,，同比增長53.6%,，純電動汽車銷量則達(dá)到17.6萬輛，同比增長45.9%,。全年來看,，2020年新能源車零售達(dá)110.9萬輛，同比增長9.8%,。

疫情影響下,，新能源汽車還能有如此表現(xiàn)，可見國內(nèi)這一市場的潛力之大,。

與此同時,，隨著自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟，人們對全自動駕駛級別的智能汽車的信心和需求也將隨之提高,。

去年10月,，特斯拉開始向客戶推送FSD最新版的測試軟件，據(jù)稱能完成90%的非人工干預(yù)駕駛,。今年年初,，即有特斯拉車主宣稱通過FSD軟件，他完成了從洛杉磯返回硅谷全程約559公里的零干預(yù)自動駕駛,。

而在近日的CES 2021展會上,，全球知名的ADAS和全自動駕駛解決方案的供應(yīng)商Mobileye則宣布隨著其在成像雷達(dá)、高精地圖,、安全模型等方面技術(shù)的逐步成熟,，公司將在2025年推出可以普及化的消費(fèi)級別的全自動駕駛。

智能汽車賽道上的各路玩家,，尤其是那些掌握著自動駕駛核心技術(shù)的企業(yè),，最近似乎都在不約而同地向市場釋放著“全自動駕駛即將實(shí)現(xiàn)”的信號。

這些電動化,、智能化技術(shù)正在成熟,、落地的信息，無疑會在潛移默化中改變消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知,。

而百度所瞄準(zhǔn)的智能電動乘用車的市場將以此為土壤,，不斷地生長、壯大,，成為將來百度汽車的一大機(jī)遇,。

簡單來說，目前投資者對百度的信心主要來自于兩個方面,，其一是智能電動汽車的市場正在逐漸成熟,，其二則是百度具有搶占這一市場的實(shí)力和決心,。

百度從研發(fā)自動駕駛平臺開始，多年經(jīng)驗(yàn)積累,，穩(wěn)扎穩(wěn)打才走到宣布造車的今天,。種種扎實(shí)的部署無一不在宣告:百度造車，絕非虛言,。

再加上Apollo和百度汽車企業(yè),，一家將繼續(xù)成為行業(yè)技術(shù)供應(yīng)商，另一家則會是名副其實(shí)的整車制造企業(yè),，未來兩者的合作將會持續(xù)推進(jìn)百度的技術(shù)改進(jìn)和更新,。

一方面Apollo可以為百度汽車提供智能化的產(chǎn)品和技術(shù)支持，另一方面百度汽車落地后也可以為Apollo后續(xù)的技術(shù)發(fā)展提供真實(shí)的反饋,。就像特斯拉的“影子模式”那樣,，由客戶的自有車輛為軟件提供真實(shí)的反饋數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步推動技術(shù)的智能化,、自動化,。

摩根大通對百度與吉利的合資企業(yè)140億美元的估值，未必不是這兩者在軟硬件上互為依托,、共同推高百度在智能汽車領(lǐng)域的投資價值的結(jié)果。

隨著將來產(chǎn)品的落地和規(guī)?；?，互聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)呈指數(shù)級增長的規(guī)律，也許會讓百度汽車突破目前百億美元的估值,，達(dá)到更高的數(shù)量級,。