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全球風(fēng)口 丨 你的全球科技前哨偵察兵

你好,，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論,。

5月4日消息,，中國電動汽車電池制造商寧德時代現(xiàn)在擁有的億萬富翁數(shù)量超過了谷歌和Facebook等美國科技巨頭,。

根據(jù)《福布斯》對于寧德時代的股份計算，共有9位高管和早期投資者的財富達(dá)到了10億美元以上,，登上福布斯全球富豪榜,。

5月4日午間，曾毓群以345億美元的身價超過李嘉誠的344億美元,，躋身中國香港首富,。

1999年，曾毓群先生聯(lián)合創(chuàng)立了今天的消費(fèi)鋰電池龍頭企業(yè)ATL,。ATL在成立之初便斥巨資獲得了美國貝爾實驗室持有的聚合物鋰電池專利,，并成為國內(nèi)率先解決鋰電池某項關(guān)鍵問題的團(tuán)隊。

2011年,，曾毓群先生二度創(chuàng)業(yè),，與ATL研發(fā)副總共同成立了寧德時代。

2012 年,，寧德時代技術(shù)團(tuán)隊成功攻克了800多頁的寶馬生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)文件,，滿足了寶馬所有技術(shù)要求，成為寶馬的核心供應(yīng)商,，為寶馬首款純電動車“之諾 1E”生產(chǎn)動力電池,。

此后， 寧德時代先后與奔馳,、 大眾等全球名企建立合作,，并成為北汽新能源、長城,、上汽,、長安等國內(nèi)車企的動力電池供應(yīng)商。2017年,，寧德時代動力電池銷量超過松下,，首次成為動力電池行業(yè)龍頭，并將產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢一直保持到今天,。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，2020年寧德時代動力電池的全球裝車量為34億瓦時（GWh）,，市場份額近25%,，連續(xù)四年位居全球動力電池裝機(jī)量排名第一。

2020年工信部公布的新能源車型有效錄入共6800余款車型,，其中寧德時代配套動力電池的車型超過3400款,，占據(jù)了一半。

你看,，寧德時代也并非鋰電池的開創(chuàng)者,，卻成了鋰電池紅利的收獲者,，為什么呢？今天的要聞評論就來分析一下：寧德時代在前沿技術(shù)上布局的關(guān)鍵因素,。

我們反復(fù)強(qiáng)調(diào),，只有被社會充分接受的科技才能推動社會的發(fā)展。而要讓社會接受,，科技就要經(jīng)歷產(chǎn)品化,、量產(chǎn)化和市場化的過程。

在今天科技高度發(fā)達(dá)的時代,，科技的新突破往往都是從研究機(jī)構(gòu)的實驗室誕生的,，這個誕生過程叫科研。然而科研只是確保原理可行,，并不能保證性能更優(yōu),。

把科技的性能調(diào)到最優(yōu)的過程叫研發(fā)，往往是由企業(yè)的工程師,、而不是學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的教授來完成的,。所以伊隆馬斯克才說，沒有火箭科學(xué)家的說法,，只有火箭工程師,。

其潛臺詞很明確：火箭發(fā)明出來之后，性能的改進(jìn)就是企業(yè),、是工程師的工作了,。

那么，是不是新科技就一定會在市場中站穩(wěn)腳跟,，進(jìn)而完全替代已經(jīng)落后了的老科技呢,？也不盡然。

新的科技從實驗室誕生的時候,，只是原理更領(lǐng)先,，理論上有超越前代科技的潛力，但在實際指標(biāo)上,，卻經(jīng)常比前代科技要差,。因為前代科技已經(jīng)經(jīng)過了工程師多年的改進(jìn)，把性能優(yōu)勢充分發(fā)揮出來了,。

所以,，新的科技要想站穩(wěn)腳跟，必須要工程師們齊心協(xié)力,，盡快把新科技的優(yōu)勢展現(xiàn)出來,。如果性能不能有效提升，不能對老科技形成替代，甚至開發(fā)周期過長,，新科技企業(yè)都是會失敗的,。

新科技替代老科技有兩種情況：要么性能大大超過老科技；要么性能相近,，但是有其它老科技無法替代的優(yōu)勢,。

前者就像數(shù)字?jǐn)z影，數(shù)字?jǐn)z影剛出來的時候,，清晰度要弱于化學(xué)膠片,，但今天其清晰度已經(jīng)是傳統(tǒng)的化學(xué)膠片無法比擬的了，可以說新科技的性能大大超越了老科技,。

后者就像我們投資的無線充電技術(shù),，其性能經(jīng)過十多年的研發(fā)，已經(jīng)和傳統(tǒng)的有線充電相差無幾,，并且有著巨大優(yōu)勢,，那就是擺脫充電線來實現(xiàn)無線充電。想想如果正下著大雨,，你還要冒雨打開車門出去插電,。

甚至到了無人駕駛時代，如果還要有專人負(fù)責(zé)給無人駕駛車輛接上電源,，這將是一件多么荒唐的事情,。這么一分析你就知道無線充電一定是未來了。

成功的科技企業(yè)家不光要有前瞻性的眼光,，還要有從每個細(xì)節(jié)入手,，一點(diǎn)一點(diǎn)把新技術(shù)的優(yōu)勢盡善盡美地發(fā)揮出來的技術(shù)優(yōu)化能力。這其實就是Intel的傳奇CEO安迪格魯夫說的“只有偏執(zhí)狂才能生存”的偏執(zhí)的真正含義,。

我們之前在要聞評論里曾經(jīng)介紹過,，馬斯克嘴上說的是“第一性原理”，可實際做的卻是任務(wù)分解和持續(xù)改進(jìn),。

如果他真的要做第一性原理,，馬斯克早就去做氫能源電車、太陽能電車了,，結(jié)果他并沒去做這些科學(xué)原理聽著高大上的“第一性原理”,，而是去做了鋰電池驅(qū)動的電動車。

因為他看到了鋰電池經(jīng)過持續(xù)改進(jìn)后超越傳統(tǒng)燃油車的潛力,，同時因為有手機(jī)和電腦的需求,，鋰電池的產(chǎn)業(yè)化水平要比氫能源成熟得多。

2020年馬斯克在電池日上對其電動車從幾個方面進(jìn)行優(yōu)化的數(shù)據(jù)做了詳細(xì)分析,，是他真正核心能力的最好體現(xiàn),。這個能力是工程調(diào)優(yōu)能力，而不是第一性原理,。

我們很高興地看到,，在電動車這個潮流中，曾毓群和馬斯克一樣,，都是最早看到了鋰電池的革命意義的人,。

更重要的是，他也和馬斯克一樣,，都是能夠?qū)ΜF(xiàn)有的先進(jìn)科技不斷優(yōu)化,，使其具備了沖擊傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先性的優(yōu)秀工程管理者。所以我們才再三強(qiáng)調(diào),，特斯拉是蘋果,，寧德時代就是安卓。

更重要的是,，這給了千千萬萬中國科技創(chuàng)業(yè)者一個啟示：即使沒有完全獨(dú)占的先進(jìn)技術(shù),，依然可以利用自己的前瞻性和工程能力，提前布局相對開源的技術(shù),，并在不斷改進(jìn)中獲得技術(shù)優(yōu)勢,。

從這個意義上來說，曾毓群的香港首富當(dāng)?shù)美硭虍?dāng),。