早在上汽大通更名成為上汽MAXUS（邁克薩斯）時,，我大概就猜到除了拿手的商用車市場,，它要有更進(jìn)一步的大動作了。果不其然,，上汽MAXUS瞄準(zhǔn)了熱門新能源品類,，一出手就是三種新能源動力形式（純電、插混,、氫燃料）的SUV,、MPV兩大主流產(chǎn)品序列。

我們此次所試駕的EUNIQ（優(yōu)尼克） 5和EUNIQ 6插電混動版就是上汽MAXUS首批推向市場的全新車型,。

兩款新車的定位清晰、空間優(yōu)勢大,、動力系統(tǒng)成熟完善,，兼具低能耗和高性能表現(xiàn)，5月18日正式上市,。

●動力系統(tǒng)“豪門匯聚”,，能耗不高性能不弱

上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin采用了一套相同的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)方面采用上汽通用1.3T直列三缸雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī),。

傳動系統(tǒng)為模擬10速iHDU混動專用變速器,，P3位置加入了一臺Hair-pin繞組油冷永磁同步電機(jī)。

動力電池位于車輛后部,，總能量13kWh,，系統(tǒng)能量密度高達(dá)185Wh/kg。

除了我們熟悉的上汽通用發(fā)動機(jī)和寧德時代動力電池組外,，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的驅(qū)動電機(jī)由上海華域提供,，電機(jī)控制器來自DELPHI德爾福,，發(fā)動機(jī)和整車控制器由聯(lián)合電子提供。算是匯聚了業(yè)內(nèi)的一批主流一線供應(yīng)商,，可靠性和品質(zhì)更有保障,。

這臺直列三缸1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)廣泛地搭載于上汽通用別克、雪佛蘭旗下車型,，產(chǎn)品已經(jīng)較為成熟,。

在混動系統(tǒng)中，三缸機(jī)的低速震動也被完全避開,，而在油耗表現(xiàn),、維護(hù)成本等方面，三缸機(jī)都比四缸機(jī)更有優(yōu)勢,。

動力性上,，這臺發(fā)動機(jī)能提供120kW最大功率和230Nm最大扭矩，參數(shù)并不輸給1.5T四缸機(jī),，再加上最大功率60kW,，最大扭矩155Nm的永磁同步電機(jī)加持，動力性足夠家用,。

模擬10速iHDU電驅(qū)變速器與榮威和名爵品牌下的插混車型原理一致,，采用雙輸入軸DHT構(gòu)型，在平行軸布局的緊湊結(jié)構(gòu)下,，單電機(jī)側(cè)向布置,，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)6擋變速、電機(jī)4擋變速,。

總計模擬10擋位的設(shè)置,，將高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋到更廣的車速范圍，優(yōu)化低速情況下的扭矩輸出和降低高速路況下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,。

作為一臺混動車型,，豐富的駕駛模式必不可少，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin支持完全相同的四種不同模式,。

其中,，ECO經(jīng)濟(jì)模式下車輛會主要以純電力驅(qū)動為主，EUNIQ 5的純電續(xù)航里程為64Km,，EUNIQ 6的純電續(xù)航里程為62Km,；

NORMAL普通模式以車輛舒適駕駛為主，低速以電力驅(qū)動,，中高速和動力需求較大時發(fā)動機(jī)介入,；

SPORT模式下，發(fā)動機(jī)在除了靜止時會時刻啟動待命,，動力響應(yīng)更迅速,，性能最強(qiáng),；

SAVE電量保持模式，可以通過發(fā)動機(jī)為動力電池進(jìn)行充電,，最高充電閾值為85%,。

另外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin還都提供了用于調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度的B擋位,，并有三級回收強(qiáng)度可調(diào),。

實際駕駛過程中，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的加速過程都比較線性,，ECO和NORMAL模式下起步較緩,，深踩油門踏板后，需要稍微等一下發(fā)動機(jī)啟動并介入后,，動力才會開始爆發(fā),。

如果想要比較激烈的駕駛，那么SPORT模式可能會更好一些,。由于發(fā)動機(jī)時刻處于啟動待命狀態(tài),，動力的銜接更加順暢，急加速的響應(yīng)更敏捷,。

上汽MAXUS對這款三缸發(fā)動機(jī)的抖動和噪音抑制的較為出色,，車內(nèi)僅有輕微的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，抖動感幾乎感受不到,。

不過,，平心而論，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的這套插混動力系統(tǒng)還是偏舒適和經(jīng)濟(jì)的取向,，與比亞迪那種喜歡追求極致性能的設(shè)定完全不同,。

另外，如果細(xì)細(xì)感受,，兩車在普通模式下加速至70km/h左右時會出現(xiàn)一個不太明顯的拖拽動作,，這是因為電動機(jī)在iHDU混動驅(qū)動單元下也可視作有兩擋，70km/h的時速剛好是電動機(jī)切換擋位的時機(jī),。

談到區(qū)別，駕駛EUNIQ 5 Plugin時有很明顯的MPV范兒,，坐姿較高,，視野出色，同時也能比較明顯的感覺到長車身帶來的那種轉(zhuǎn)彎極限感,。

而EUNIQ 6 Plugin就要更運(yùn)動風(fēng)格了,，轉(zhuǎn)向手感相對較沉，懸掛對路面的反饋更清晰,，整體的隔音靜謐性也要更好一些,。

在試駕過程中,，我們使用ECO和NORMAL模式來進(jìn)行了一段能耗測試，總實際行駛里程34.2km,，路況包含高速,、普通道路和擁堵道路，最終表顯油耗僅為3.5L/100km,，平均電耗14.6kWh/100km,。

而官方公布的綜合油耗為1.5L/100km，滿電狀態(tài)下電耗為17,8kWh/100km,，饋電狀態(tài)下油耗為5.0L/100km,。從我們的能耗數(shù)據(jù)配比來看，屬于發(fā)動機(jī)介入較多的激進(jìn)駕駛,，這樣的油耗表現(xiàn)符合預(yù)期,。

●EUNIQ 5 & EUNIQ 6 Plugin，SUV & MPV

外觀方面,，EUNIQ 6 Plugin基本沿襲了D60的設(shè)計語言,，不過在細(xì)節(jié)上，我們還是能看出它的一些特別之處,。如前格柵采用了交叉波紋狀的純亮黑色設(shè)計,，比起D60上的“滿天星”樣式，雖然不夠扎眼,，但是卻顯得更內(nèi)斂更沉穩(wěn),；

另外在前后燈組上面EUNIQ 6 Plugin也更加講究，不僅在光源上使用了全LED材質(zhì),，還為其設(shè)計了四組不同的解鎖/鎖閉點(diǎn)亮儀式,。

上汽MAXUS為EUNIQ 6 Plugin的LED前大燈命名為“北斗之眼”，橫貫式立體風(fēng)格的尾燈稱之為“幻影流光”,，憑良心說,，開啟后的視覺效果確實不錯。

EUNIQ 6 Plugin的車內(nèi)不出意外的配備了雙大屏——12.3寸全液晶儀表和10.3寸中控觸摸屏（高配為14寸）,，內(nèi)飾布局為左右非對稱設(shè)計,，加上平底式的運(yùn)動反向盤和飛機(jī)拉桿樣式的運(yùn)動換擋桿，整車內(nèi)部的年輕運(yùn)動氣息非常濃重,。

配置方面,，EUNIQ 6 Plugin配有無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動,、HUD抬頭顯示,、電子換擋桿、座椅加熱,、駕駛模式選擇,、電子手剎及Autohold和全景天窗等,。

值得一提的是，新車與上汽自主品牌其他最新車型同步搭載斑馬智行3.0車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),，具有智能語音交互,、遠(yuǎn)程控制、智慧出行（預(yù)約餐廳,、停車?yán)U費(fèi)）,、預(yù)約充電等非常豐富的功能，且使用體驗較為出色,。

EUNIQ 5 Plugin具有非常明顯的上汽MAXUS MPV家族特征,，其整體輪廓、分體式前格柵和較為鋒利的大燈組造型都讓我們感覺非常熟悉,。

當(dāng)然,，新車也針對新能源身份進(jìn)行了很多的細(xì)節(jié)改進(jìn)，如新的中網(wǎng)造型細(xì)節(jié),、藍(lán)色專屬裝飾,、槍灰色輪轂等。

極具辨識度的前格柵上下均采用了亮黑色矩陣式點(diǎn)狀設(shè)計,，同時通過部分藍(lán)色裝飾來營造出更豐富的層次感,，官方稱其為海洋藍(lán)“浪花”中網(wǎng)格柵。

EUNIQ 5 Plugin車身側(cè)面有兩條非常明顯的肩線和腰線,，這一設(shè)計靈感來源于“浪尖的藝術(shù),，The art of surfing”。立體的側(cè)面線條給予了EUNIQ 5非常強(qiáng)的獨(dú)特雕塑風(fēng)格,，且不失優(yōu)雅,。

尺寸方面，EUNIQ 5 Plugin的長寬高分別為：4825*1825*1778mm,，軸距達(dá)到2800mm,，較同為純電動MPV的長安歐尚A600EV大了整整一圈。

作為一臺MPV,，中控臺設(shè)計自然不能搶太多的戲,，一切以滿足使用需求為主。

EUNIQ 5 Plugin的內(nèi)飾設(shè)計便是秉承了這一理念,，機(jī)械+7寸液晶的組合式儀表清晰易讀,，多功能方向盤可以方便的切換曲目和接打電話、實體按鍵式的空調(diào)控制面板不會令司機(jī)分神,。

整車內(nèi)部最炫酷的配置，便是中控臺上的12.5寸的懸浮式大屏了,。

MPV的重頭戲還是要看空間方面,，首先前排沒什么可說的,，非常充裕，皮質(zhì)座椅面料手感上佳,，填充物足夠柔軟,，主駕座椅帶有電動四向調(diào)節(jié)。

EUNIQ 5 Plugin的第二排采用了雙獨(dú)立座椅,，支持前后和靠背角度調(diào)節(jié),，同樣的比較寬大，舒適度和支撐性都不錯,，同時在內(nèi)側(cè)還配有扶手,。

第二排乘客還享有獨(dú)立的空調(diào)、12V電源接口,、5V的USB充電口,，以及位于頭頂?shù)目照{(diào)出風(fēng)口設(shè)計。

不過,，比較遺憾的是,，EUNIQ 5 Plugin雖然尺寸足夠，卻依然沒有搭載側(cè)滑門,，使用了傳統(tǒng)的側(cè)向開門,。側(cè)滑門這種可以大大節(jié)省側(cè)向空間，并且方便乘客上下車的開門方式,，是我判斷一臺MPV是否進(jìn)入備選的重要標(biāo)準(zhǔn),，之一。

來到第三排,，也是我們雖然不常用,，但是卻十分看重其表現(xiàn)的位置。EUNIQ 5 Plugin的第三排空間可以說處于GL8與奧德賽之間,，頭部和腿部雖然不是十分寬裕,，但是也不會感到壓抑。另外座椅的坐墊舒適度相比前兩排略打折扣,，但是比起那些小板凳式的第三排來說還是要好很多,。

不過，EUNIQ 5 Plugin的第三排橫向空間一般,，成年人的話坐兩位是不錯的選擇,。

編輯總結(jié)：

按照規(guī)劃，上汽MAXUS計劃在2023年前,，推出15+款新能源車型,，達(dá)到15%的銷量占比。

2025年底前，上汽MAXUS將持續(xù)推出超過20款的新能源車型,，屆時新能源年銷量占比將超過40%,。

在產(chǎn)品布局方面，上汽MAXUS既會布局偏商業(yè)使用場景的新能源車型,，也會全速發(fā)力布局注重個人使用,、多人出行的EUNIQ系列車型。

據(jù)悉,，不久后上汽MAXUS還會推出一款基于G20打造的全尺寸MPV EUNIQ 7,，同樣搭載純電動和插電式混動兩套動力，屆時將成為該細(xì)分市場上的首款新能源車型,。