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氫燃料電池車是否終極的理想動(dòng)力,，這個(gè)問題大家看法還有分歧，但主流的看法是必須與氫燃料電池和純電動(dòng)車一起——兩手都要抓,，兩手都要硬,。氫燃料電池研發(fā)方面，目前領(lǐng)先的是豐田,、本田和現(xiàn)代,，看去年上海進(jìn)博會(huì)展位都是他們?nèi)野鼒?chǎng)了。然而中國(guó)品牌也很早就涉及這方面的研發(fā),，那么我們與他們的差距有多大,？最近有一則好消息，上汽MAXUS首臺(tái)燃料電池MPV下線，這意味著我們?cè)跉淙剂想姵剀嚿虡I(yè)化方面又進(jìn)了一步,。而之前雖然有上汽FCV80,、宇通客車等眾多氫燃料車型已經(jīng)投入國(guó)內(nèi)運(yùn)行，但無(wú)一例外都是商用車型,。而這款上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB（制造驗(yàn)證造車Manufacturing Confirmation Build）階段首臺(tái)車于無(wú)錫工廠正式下線,，屬于乘用車領(lǐng)域，EUNIQ 7的前身是氫燃料電池MPV G20FC工程樣車,。那么這輛氫燃料電池的MPV是什么水平,？EUNIQ 7基于現(xiàn)款上汽MAXUS G20FC車型開發(fā)打造，定位為綠色環(huán)保燃料電池商務(wù)車,，電機(jī)最高功率為150kW,，可以實(shí)現(xiàn)-30℃冷啟動(dòng)。續(xù)航里程有多遠(yuǎn),？NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km,，等速最高續(xù)航里程高達(dá)650km，并可在5分鐘內(nèi)就能完成加氫,，采用70MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成技術(shù),。大家覺得550km是不是有點(diǎn)短？其實(shí)這是工程師設(shè)定的,，氫燃料電池車型要實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程,，做法比純電動(dòng)車簡(jiǎn)單得多，只需要加大或增加一個(gè)儲(chǔ)氫罐就行了,。例如現(xiàn)代氫燃料電池SUV NEXO續(xù)航里程為609km,，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動(dòng)，充滿燃料只需５分鐘（容量156L）,。而且這個(gè)609km同樣是為了車廠認(rèn)為行程里程已經(jīng)與燃油車一樣,，在車重和成本之前取得最好的平衡而設(shè)定的。如果為了追求更高的行駛里程,，增加一個(gè)儲(chǔ)氫罐就行了（現(xiàn)時(shí)為3個(gè)）,，而加氫時(shí)間同樣只有5分鐘。其實(shí)上汽在氫燃料電池技術(shù)方面還是有積累的,，他們自2001年就開始從事氫燃料電池技術(shù)研發(fā),，是國(guó)內(nèi)最早布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域的車企，目前已獲得350份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利,，參與制定了15項(xiàng)燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。而EUNIQ 7的核心部件，PROME P390型燃料電池系統(tǒng)則來(lái)自上汽集團(tuán)旗下的捷氫科技有限公司,，據(jù)稱關(guān)鍵性能接近豐田Mirai為代表的水平,。例如電池能達(dá)到5000小時(shí)耐久性，燃料電池系統(tǒng)可在-40℃環(huán)境中儲(chǔ)存,，在-30℃環(huán)境下實(shí)現(xiàn)無(wú)需外加熱的低溫啟動(dòng),。還有一點(diǎn)非常重要，就是作為燃料電池最昂貴的部件,，鉑催化劑用量大幅下降,，這樣成本也進(jìn)一步降低。我們看到PROME P390型燃料電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)功率為92kW,，轉(zhuǎn)換效率為60%,，遠(yuǎn)高于目前內(nèi)燃機(jī)熱效率，而且60%基本是一種穩(wěn)定的輸出,。而搭載在EUNIQ 7上可能數(shù)據(jù)有所調(diào)整,。那么目前最先進(jìn)的現(xiàn)代、豐田車型都是怎么樣的,？現(xiàn)代NEXO的核心動(dòng)力是一套完全由現(xiàn)代研發(fā)的燃料電池堆,，每一片電池由5層材料組成，然后由400片這樣的電池組成,，系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%,，這與上汽EUNIQ 7的效率是一樣的。NEXO的最大輸出功率由途勝FCV的100kW提高到120kW,，扭矩395Nm,，不過百公里加速9.2秒，而最高時(shí)速為179km/h,。豐田氫燃料電池車MiraiI的高壓氫氣被儲(chǔ)存在位于車身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中,，與上汽一樣采用70MPa壓力。充滿Mirai的儲(chǔ)氫罐大約需要3-5分鐘,，在JC08工況下,，Mirai的氫儲(chǔ)量可以支持700公里續(xù)航里程。不過豐田方面正在研發(fā)下一代Mirai新研發(fā)的氫燃料電池電堆,，而第二代Mirai車型為完全重新設(shè)計(jì),，擁有更大的續(xù)航里程，目標(biāo)是比當(dāng)前一代增加30％,。但我們看到一個(gè)差距是,，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和上市銷售的現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai，他們都是采用專門設(shè)計(jì)的平臺(tái),。因?yàn)闅淙剂想姵剀嚨慕Y(jié)構(gòu)與燃油車和純電動(dòng)車都不同,，專用平臺(tái)車型結(jié)構(gòu)更合理，性能也會(huì)更出色一些,。而上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB前身是G20FC工程樣車,，它們都是在我們熟悉的G20燃油MPV發(fā)展而來(lái)，所以技術(shù)含量與豐田、現(xiàn)代都有不小差距,。另一方面也是最重要的,，日韓的氫燃料電池車雖然也有政府補(bǔ)貼，但已經(jīng)完全進(jìn)入了商業(yè)化階段,。例如日本方面主要發(fā)展太陽(yáng)能和風(fēng)力制氫技術(shù),，加上政府的補(bǔ)貼，目前豐田Mirai的行駛成本接近汽油車,。而日本企業(yè)掌握了全球氫燃料電池技術(shù)83%的專利,，處于領(lǐng)先地位。相反上汽MAXUS EUNIQ 7雖然是第一輛商務(wù)MPV,，但顯然還是處于政府推廣階段,，廣大群眾對(duì)于這一新鮮技術(shù)還是處于觀望狀態(tài)。 謝謝那么好看的你讀完了全文,，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧,！ 
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