對于上汽MAXUS來說,，一直都是特別的存在。從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車,；從輕客,、房車轉(zhuǎn)為SUV、MPV,。以至于,，在房車圈子里，沒有幾家乘用車的銷量比它高,；在乘用車圈子里,，也沒有幾家賣房車的銷量比它高。

此前,，上汽MAXUS正式對外發(fā)布了“EUNIQ”系列的新能源產(chǎn)品矩陣,，在5月18日，也正式發(fā)布了該系列旗下首款PLUG IN（即插電混動）SUV和MPV,，其中EUNIQ 5 PLUG IN補貼后售價為16.58-19.58萬元,；EUNIQ 6 PLUG IN補貼后售價為16.58-20.58萬元。（通過蜘蛛智選個性化定制,，最高可節(jié)省一萬元,。）

在上市之前，大咖也率先試駕體驗了上汽MAXUS EUNIQ 5與EUNIQ 6的SUV與MPV的插電混動版本,，那么作為目前大多數(shù)消費者普遍認同“插混要穩(wěn)定與純電”的環(huán)境下,，這兩款車究竟能夠給到大咖怎樣的用車體驗呢？大咖這就來給各位分享下,。

首先,，EUNIQ 5的造型與大通MAXUS G50基本保持一致,，存在的區(qū)別僅僅是EUNIQ 5將前臉換成了點陣式格柵樣式，同時在車身周圍加上新能源專屬的藍色裝飾加以區(qū)分,?？偟膩碚f，身為一臺偏向家用的中型MPV車型,，犧牲一點側(cè)顏,，換來更寬敞的車內(nèi)空間，何樂而不為呢,。

除了外觀設計沒多大區(qū)別,，內(nèi)飾亦是如此，僅有的不同是換上了全新的電子擋把,，高級感會比燃油版更強,。但可惜的是，在EUNIQ 5上還是延續(xù)了傳統(tǒng)的機械+液晶雙拼的儀表盤,，而8英寸的中控屏上搭載的也并非斑馬智行系統(tǒng),，不過除了斑馬系統(tǒng)不能通過后期選裝之外,，全液晶儀表盤,、12.3英寸的中控屏都能在蜘蛛智選上選擇到。

在空間體驗上,，大咖試駕的這臺EUNIQ 5的座椅布局為2+2+3的7座版本,。在二排空間上，得益于二排兩座布局,，乘坐舒適度與前排幾乎無異,，加上全平地臺的設計，從二排過渡到三排也是非常輕松,。在三排體驗上,，頭部空間充裕，腿部空間也可以擁有一拳左右的距離,，不足的是,，可能是由于中間座墊填充物問題，坐起來十分硬,，與兩側(cè)的乘坐感受是完全不同的,。

至于尾箱空間，在不放倒的情況下能夠放下三個書包,，第三排放倒后能夠得到進一步拓展,，而第二排由于兩座的設計，并不能全部放倒,。此外,，無論是EUNIQ 5還是EUNIQ 6兩款車型,，均未提供座椅布局選擇的定制選項，當然不排除后期改款后會新增,。還有一點不足的是,，尾門開啟或關(guān)閉需要較大力度，同行的小姐姐也直言關(guān)起來有點費勁,。

同樣的,，在EUNIQ 6 PLUG IN上也是幾乎與大通MAXUS D60保持一致，區(qū)別大概也就在中網(wǎng)樣式以及車身銘牌標識有所差異,。在D60這款車上,，大咖就覺得會是一臺符合年輕人對運動審美的一臺SUV，來到EUNIQ 6插混上亦是如此,。

內(nèi)飾方面,，EUNIQ 6插混的改動思路與EUNIQ 5基本一致，僅僅是換了全新的電子擋桿機構(gòu)就沒有更多的差別,。另外,，擁有全液晶儀表盤的EUNIQ 6與搭載斑馬智行3.0系統(tǒng)的10.4英寸中控屏大屏能更好營造出高級感，同樣的,，在蜘蛛智選上,，你甚至可以選裝14英寸更大的顯示屏。

在空間表現(xiàn)上,，EUNIQ 6插混同樣是采用全平地臺的設計,，加上后排出風口并沒有向后侵占太多空間，因此無論是腿部和頭部空間,，都能做到兩拳的空余,。當然，身為一臺中型SUV,，大咖會更喜歡“大五座”的布局,，要是提供6/7座版本，第三排的空間可不容樂觀,。

從后雨刮下方打開尾箱,，可以看到“大五座”版本的尾箱空間實在是充裕，加上兩側(cè)并沒有輪拱向內(nèi)侵占的問題,，堆放物品會方便許多,。

首先，這兩款車均搭載1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機,，配合iHDU智能混動驅(qū)動單元（5速AMT變速箱并聯(lián)電機組成）,、永磁同步電機組成的一套插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率180kW,，綜合最大扭矩385N·m,，純電模式續(xù)航均在60km以上,，饋電模式下百公里綜合油耗僅為4.9L。

兩款車均擁有ECO,、NORMAL,、SPORT、SAVE四種模式,，其中ECO模式為純電優(yōu)先模式,，換言之就是盡可能的減少發(fā)動機的介入，當然在急加速情況下,，發(fā)動機依然會介入,。而NORMAL模式則會以較均衡的狀態(tài)下行駛，在試駕體驗中,，EUNIQ 5無論是ECO還是NORMAL模式,，二者區(qū)別并不大。

在SPORT模式下,，EUNIQ 5的發(fā)動機始終會處于工作狀態(tài),，反而在這種模式下，減少了發(fā)動機突然介入產(chǎn)生的突兀感,，在初次體驗中,，大咖認為SPORT模式反倒會更平順。至于SAVE模式,，據(jù)隨著的工程師介紹,，在這種模式下發(fā)動機會盡可能的為電池充電,，但這多為高速路況較好,，時速在100km/h的時候，效果會明顯,，在市區(qū)內(nèi)開SAVE模式,，充電效果并不明顯，反而還影響駕駛感受,。

既然作為定位家用的中型MPV,，無論是轉(zhuǎn)向力度、油門踏板還是底盤濾振都是偏輕和軟的,，是實打?qū)嵉募矣枚ㄎ?。不過在過一些彎道或掉頭時，車身重心較高的它,，會存在一定的側(cè)傾問題,。此外，在NVH表現(xiàn)上,，發(fā)動機噪音和電機的電流聲都不明顯,，明顯的還是集中在胎噪問題上,。

在EUNIQ 6插混上同樣存在的問題是動力響應會存在一定遲滯，這種情況在急加速的時候尤為突出,，至于在隔音,、操控以及轉(zhuǎn)向力度上，二者的表現(xiàn)相近,。

不過在濾振表現(xiàn)上,，大咖認為EUNIQ 6會要比EUNIQ 5更直接一些，經(jīng)過減速帶以及井蓋時,，車身的抖動會比較直接傳遞到車內(nèi),，當然這也可能是SUV有別于MPV偏向運動路線的緣故。