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在國內(nèi)汽車市場日趨飽和之際,，品牌之間的兩極分化也變得更加嚴(yán)重,，一方面我們能看到如大眾、豐田,、本田,、日產(chǎn)、通用幾家品牌占據(jù)著合資市場的大部分份額,，另外一方面,，我們也能看到起亞、雪鐵龍,、標(biāo)致,、福特等品牌銷量下滑。并非所有合資品牌都能在中國這個大市場中賺得盆滿缽滿,，北京吉普,、廣州標(biāo)致、南京菲亞特,，以及在2018年9月正式退出中國的鈴木,，都在印證著國內(nèi)市場的競爭激烈化。而繼這幾個品牌以后,，雷諾也將追隨著他們腳步而離去,。9月初,，根據(jù)最新工商注冊信息顯示，“東風(fēng)雷諾汽車有限公司”已正式更名為東風(fēng)汽車（武漢）有限公司,，同時東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司已實(shí)現(xiàn)100%控股,，這也意味著東風(fēng)雷諾已經(jīng)成為了過去式。這樣的劇情其實(shí)我們已經(jīng)似曾相識,，早在2018年,，長安汽車就以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。自此,，長安汽車將持有長安鈴木100%股權(quán),。也意味著鈴木正式退出中國市場。其實(shí)早在4月份之時,，東風(fēng)和雷諾簽署備忘錄達(dá)成初步意向,，雷諾將持有的東風(fēng)雷諾50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，東風(fēng)雷諾停止雷諾的相關(guān)業(yè)務(wù),。因此在時隔近數(shù)月之后,，如今兩者的分手只是將備忘錄進(jìn)行落實(shí)。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,，未來由東風(fēng)汽車集團(tuán)百分百持股的東風(fēng)汽車（武漢）有限公司將不再涉及整車業(yè)務(wù),，其進(jìn)出口業(yè)務(wù)調(diào)整為僅限貨物及技術(shù)相關(guān)。此外,，此前出任東風(fēng)雷諾總裁的葛樹文已不在高管名單之中,，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)總部副部長周昌玲成為公司新任董事。與東風(fēng)日產(chǎn),、廣汽豐田,、東風(fēng)本田這些20世紀(jì)初才成立的合資公司不同，雷諾的合資之路可以追溯到1993年,，僅比一汽-大眾晚上兩年,。在1993年12月31日，中國三江航天工業(yè)集團(tuán)與法國雷諾汽車公司共同出資9800萬美元,，在湖北孝感組建了三江雷諾汽車有限公司,，三江占股55%，雷諾45%,。但在當(dāng)時,，三江雷諾主要產(chǎn)品是雷諾塔菲克系列輕型客車，此外雷諾的經(jīng)典MPV車型Espace也由三江雷諾進(jìn)行了國產(chǎn),。但由于價(jià)格過高,，在那時收入較低的時代沒有太多銷路，因此在2000年三江集團(tuán)便退出了合作,。進(jìn)入到21世紀(jì)后,，國內(nèi)銷量迎來了高速發(fā)展時期,，從2000年銷量206萬輛，不及美國的1/8,，到2010年1806萬輛,，產(chǎn)銷量均超過美國和日本的總和。這10年里成就了大眾,、豐田,、日產(chǎn)、別克等一大波合資車企,，但雷諾卻缺席了其中,。雖然2004年雷諾就曾對外表示要與東風(fēng)成立合資公司，但直到2013年,，東風(fēng)雷諾汽車有限公司才正式組建成立,。在重組三江雷諾汽車的基礎(chǔ)上，兩家車企按50:50股權(quán)比例設(shè)立的合資整車生產(chǎn)企業(yè),。姍姍來遲的并不只有品牌,，東風(fēng)雷諾旗下首款車型——科雷嘉，更是直到2016年3月才正式上市,。因此也可以說,，雷諾從首款車型推出至今，其實(shí)真正只賣了4年車,，并且產(chǎn)品也只限于科雷嘉,、科雷傲、雷諾e諾,、科雷繽這4款車型,。東風(fēng)雷諾成立后最初只有SUV和MPV的生產(chǎn)資格，而與上一次合資相比,，這一次再國產(chǎn)的雷諾改變了其戰(zhàn)略,，并未選擇入主市場小且造價(jià)高的MPV領(lǐng)域，而是選擇大舉進(jìn)軍國內(nèi)市場份額頗高的SUV領(lǐng)域,。2016年3月,，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)SUV科雷嘉正式上市，作為當(dāng)時國內(nèi)最火熱的緊湊型SUV級別,，科雷嘉16.38萬-21.98萬也與當(dāng)時主流合資SUV價(jià)格在同一水平線上,。從產(chǎn)品力上來看，科雷嘉采用了與逍客,、奇駿相同的CMF緊湊型SUV平臺打造,，并且2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)與逍客上同款的代號M5R發(fā)動機(jī),，軸距也僅相差1mm,。除了外觀,、內(nèi)飾，配置上的差異以外,，大多數(shù)延續(xù)了逍客的三大件,。而后，科雷傲的上市更是一舉成為東風(fēng)雷諾的銷量王,，同樣,，科雷傲與日產(chǎn)的另外一款SUV——奇駿有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。例如相同的平臺,、相同的動力系統(tǒng),，只是在調(diào)校風(fēng)格方面兩款SUV各有各想法。而之后上市的科雷繽,、雷諾e諾則屬于更加入門的車型,，其中6.18-7.18萬元的雷諾e諾也是市面上最便宜的純電SUV。而9.98萬元起售的科雷繽作為一款小型SUV,，更是全系采用了與奔馳A級同款的1.3T發(fā)動機(jī),，性價(jià)比頗高。但更低廉的價(jià)格,，以及噱頭滿滿的奔馳發(fā)動機(jī),，并不能代表更高的銷量，這兩款SUV的表現(xiàn)最終也未能如愿,，甚至沒能延續(xù)科雷嘉,、科雷傲的及格表現(xiàn)。從雷諾在國內(nèi)的表現(xiàn)來看,，其并非像別人口中所說的法系車般一意孤行,，推出的幾款SUV都是為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口味。但在7年的國產(chǎn)生涯中,，這幾款SUV都并未給國內(nèi)消費(fèi)者留下太多的印象,，以至于退市的消息也不如鈴木當(dāng)年的轟動性大。而東風(fēng)雷諾在這4年中創(chuàng)造的成績,，其實(shí)也有過不小的亮點(diǎn),，例如在2017年，東風(fēng)雷諾銷量達(dá)到72188輛,，全年銷量同比增長140%,。并且如此優(yōu)秀的下熬了成績只是由兩款車型所創(chuàng)造的，科雷嘉累計(jì)銷量為25732輛,，科雷傲累計(jì)銷量為46456輛,。當(dāng)然了，2017年是中國市場歷史銷量的巔峰，猶如眾泰,、陸風(fēng),、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在那一年同樣創(chuàng)造過不錯的成績,。而在取得好成績后,，東風(fēng)雷諾將2019年銷量目標(biāo)提升到了9萬輛。但事與愿違的是,，2018年東風(fēng)雷諾銷量僅為5萬輛左右,，同比下滑了30.6%。而到了2019年,，東風(fēng)雷諾銷量更是僅為1.85萬輛,，同比下滑63%。而今年能查詢到的銷量數(shù)據(jù)中,，1-5月其累計(jì)銷量為7398臺,。要知道，在2018年,，東風(fēng)雷諾還提出過“每年推出2款新車,、經(jīng)銷商數(shù)量提升2倍、年銷量增長超過5倍,，實(shí)現(xiàn)年銷量40萬臺”的目標(biāo),。在短短兩年時間內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化，不免讓人感慨,。東風(fēng)雷諾失敗的原因無疑是銷量低迷,，但造成銷量低迷的更深層次原因，則是其自身產(chǎn)品力與品牌定位出現(xiàn)了問題,。首先作為一款后來居上的品牌,，東風(fēng)雷諾前面兩款車型都選擇了與日產(chǎn)相同平臺打造，但在價(jià)格上,，2017款科雷傲售價(jià)為17.98萬-26.98萬,，與2017款奇駿售價(jià)17.98萬-26.88萬元基本一致。而2016款科雷嘉（16.38萬-21.98萬）更是比2016款逍客（13.98萬-18.98萬）要貴上幾萬元,。也就是說,，雷諾雖然采用了日產(chǎn)的三大件，但卻并未像雪佛蘭之于別克的關(guān)系一般做到高低搭配,，反倒是選擇與日產(chǎn)并駕齊驅(qū),，甚至定位還要高于日產(chǎn)。日產(chǎn)在國內(nèi)扎根發(fā)展多年,，在品牌影響力上自然要遠(yuǎn)大于雷諾,，即便雷諾采用了日產(chǎn)三大件與奔馳發(fā)動機(jī),，但在價(jià)格上比起同級別而言性價(jià)比卻并不高。因此,，在競爭激烈的SUV領(lǐng)域也很難讓人選擇到它,。此外，為了迎合中國消費(fèi)市場,，雷諾也放棄了其在歐洲的立足之本。雷諾2019年全球銷量達(dá)到375.4萬輛,，其中194.6萬輛來自于歐洲市場,。而在歐洲市場的銷量則主要來自于其小型車，例如雷諾Clio,、電動車?yán)字ZZOE,，在2017年取得轎車生產(chǎn)資格后，雷諾并未將這些成名車型引入國內(nèi)生產(chǎn),。除此之外,，作為一個小眾品牌，雷諾還存在門店少維修保養(yǎng)不方便,，配件價(jià)格偏高,，保值率偏低，以及過去法系車慣有的配置不合理,，內(nèi)飾人機(jī)交互不友好等缺點(diǎn),。這種種因素的結(jié)合，也讓雷諾在國內(nèi)寸步難行,。在5月份后,，東風(fēng)雷諾旗下的科雷嘉、科雷傲,、科雷繽四款車型就已經(jīng)停產(chǎn),，如今還顯示在售的車型只有雷諾e諾一款。因此,，對于東風(fēng)雷諾退市后的收尾問題,，同樣值得關(guān)注。早在鈴木退出中國之際,，就已經(jīng)傳出過200萬車主“無處修車”,、“無處保養(yǎng)”的恐慌情緒。而同樣,，在雷諾退出中國乘用車市場后,，同樣有人擔(dān)心30萬雷諾車主的后續(xù)維修保養(yǎng)問題。對于這點(diǎn)其實(shí)并不需要太多顧慮,，首先東風(fēng)雷諾并非是倒閉,，而是股權(quán)轉(zhuǎn)讓,。因此未來東風(fēng)汽車（武漢）有限公司也將接管其中的業(yè)務(wù)，包括了維修,、保養(yǎng)等后續(xù)服務(wù),，只是不會再發(fā)布新車了。此外,，也有媒體在4月份前往東風(fēng)雷諾4S店進(jìn)行探訪,，得到的信息是“售后問題無需擔(dān)心，廠家已經(jīng)為停產(chǎn)車型儲備10年以上的配件供應(yīng),，保證了停產(chǎn)車型后續(xù)維修保養(yǎng)不會出現(xiàn)問題,。”當(dāng)然了,，由于東風(fēng)雷諾未來不會再出售新車,，所以我們也猜測，未來維修保養(yǎng)的業(yè)務(wù)將由東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行承接,，這點(diǎn)在致全國雷諾車主的一封信中也有透露,。雖然東風(fēng)雷諾已成歷史，但雷諾并未完全退出中國,，2017年12月,，華晨與雷諾共同組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司。華晨中國將以1元人民幣的價(jià)格將49%股本權(quán)益出售給雷諾,，結(jié)合華晨金杯的招牌與雷諾的技術(shù)打造新車型,。同樣在2017年12月，為了追趕電動化的進(jìn)程,，東風(fēng)汽車集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合資成立了一個新品牌——易捷特新能源汽車有限公司,。其中東風(fēng)占股50%，日產(chǎn),、雷諾分別占股25%,。而在2019年7月，雷諾還斥資10億元入股江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司,，雷諾持有該公司50%股權(quán),，成為其最大股東。而大筆投資的目的,，同樣也是為了在國內(nèi)加快電動化轉(zhuǎn)型,。因此，雷諾雖然已經(jīng)退出了東風(fēng)雷諾,，但并不意味著它與國內(nèi)徹底割席,。通過華晨雷諾金杯、易捷特新能源,、江鈴集團(tuán)新能源三家車企,，雷諾在國內(nèi)的發(fā)展重心未來將放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域,。東風(fēng)雷諾的退市能聯(lián)想到哪些品牌？第一反應(yīng)無疑是同為法系車企,，且同樣是與東風(fēng)合作的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍,。作為友商，標(biāo)致雪鐵龍國內(nèi)前半年共計(jì)賣出了34276臺,，同比暴跌42%,，并且中國銷量僅占到全球總銷量的3.3%。作為1992年就已經(jīng)成立的神龍汽車,，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)已經(jīng)深耕多年,，其中富康更是作為國民車之一享譽(yù)全國。與雷諾相比,，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品線更加齊全,，覆蓋了A級轎車到中型SUV等多個級別,。但從如今的成績來看,，神龍汽車的成績與資歷明顯是不成正比的。但與雷諾不同的是,，如今標(biāo)致雪鐵龍的戰(zhàn)略布局還在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中,。從戰(zhàn)略藍(lán)圖來看，東風(fēng)標(biāo)致計(jì)劃到2023年,，品牌旗下全部產(chǎn)品均提供燃油版和新能源版車型,；到2025年，東風(fēng)標(biāo)致將實(shí)現(xiàn)全面電氣化,，算是跟上了新能源浪潮的進(jìn)程,。而東風(fēng)雪鐵龍方面也在今年6月份推出了雪鐵龍C3L，并且在7月份還上市了全新車型——天逸PHEV,。神龍汽車總經(jīng)理羅思博也直言,，“他堅(jiān)信2020年是品牌的‘轉(zhuǎn)型年’，充分利用天逸這款最具市場競爭力的車型作為有力武器,，尋求有更高購買能力和更高品質(zhì)要求的新客戶,。”對于神龍汽車而言,，如今可以說是已經(jīng)到達(dá)了存亡之際,，但好在目前還存在回旋的余地。例如抓住電動化轉(zhuǎn)型,，此外今年以來標(biāo)致雪鐵龍也開始加大營銷投入,，進(jìn)一步將自己車型的優(yōu)勢宣揚(yáng)出去，這兩點(diǎn)未來也將成為神龍汽車尋求新出路的方法,。從雷諾退市我們不難看出,，在市場固化的當(dāng)下,，已經(jīng)開始出現(xiàn)了洗牌的現(xiàn)象。除了雷諾以外,，如眾泰,、力帆、納智捷等車企同樣也是名存實(shí)亡,，無車可賣,。因此，如今在谷底的車企如今開始選擇改革,，雖然會經(jīng)歷陣痛期,，但比起不求改變的慢性死亡，總歸多了一絲希望,。
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