有媒體報道，意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）已經(jīng)向法國競爭對手雷諾集團提出全股份合并提案,。兼職論壇

雷諾與FCA的全球總銷量高達870萬輛,，如果日產(chǎn)也在這一合并計劃中，那這一聯(lián)盟將有希望成為全球第一大汽車制造商,，年銷量將達到1380萬,。一旦合作達成，對雷諾在國內(nèi)的發(fā)展或許能夠起到一定的幫助,。

雷諾在國內(nèi)的汽車市場已然處于邊緣地位,，品牌無人問津，銷量也十分低迷,，只是在幾天前被曝出投資10億元并購江鈴新能源汽車的時候又重新被人提起,。

雖然入局中國市場的時間較晚，但是雷諾在國內(nèi)的合資公司卻一點也不少,，與東風(fēng)雷諾主要合作乘用車,，與華晨雷諾主要在商用車領(lǐng)域，同時與東風(fēng),、日產(chǎn)成立新合資企業(yè)易捷特新能源汽車有限公司,，如今又并購江鈴新能源發(fā)力新能源，可謂非常全面,。

雷諾想要全面發(fā)展,、多線并舉并沒有問題，只是出于種種原因,，它在各領(lǐng)域的發(fā)展都不突出,，在法系三大品牌中是知名度最低的那一個。

至于這一次增資入股江鈴新能源,，看似要大刀闊斧的大干一番,，但是聯(lián)想到雷諾在汽車市場的不溫不火，其前景還是不被人看好,。

乘用車不順暢

雷諾品牌在國際市場上知名度不低,，但是在中國的發(fā)展之路卻比較坎坷,。2013年12月東風(fēng)汽車與雷諾合作才正式達成，這稱得上姍姍來遲,。

與20世紀初相比,，雷諾已經(jīng)錯過了進入中國發(fā)展的黃金時期，全球的汽車巨頭也早已悉數(shù)入華,，完成布局,。即便是雷諾在法國最大的競爭對手標致，也在2002年就已經(jīng)與東風(fēng)開展了合作,，雷諾從一開始就慢了一步,。

正所謂一步慢，步步慢,。合資公司成立后,，東風(fēng)雷諾國產(chǎn)化的產(chǎn)品于2016年上半年才開始投入市場。

雖然在產(chǎn)品規(guī)劃方面,，它打算以SUV產(chǎn)品作為先導(dǎo),，進一步推出一系列全新產(chǎn)品，但當(dāng)時的SUV市場可謂豪強林立,，不僅合資品牌確定了市場地位，國產(chǎn)自主品牌也實現(xiàn)了彎道超車,，東風(fēng)雷諾面臨的競爭壓力極大,。

再看東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品推進，截止到目前為止,，它只有4款在售車型,，包括國產(chǎn)后的科雷傲和科雷嘉，另外兩款進口車型分別為卡繽和雷諾ESPACE,。

科雷傲和科雷嘉這兩款SUV的低配配置低,，價格虛高，令很多消費者望而卻步,，而且它們與日產(chǎn)奇駿,、逍客還有著千絲萬縷的聯(lián)系，并非雷諾原生態(tài)車型,。

至于進口的卡繽和ESPACE車型則因為定價過高,，目標消費群體更加小眾，難以為東風(fēng)雷諾的銷量做出貢獻,。

東風(fēng)雷諾在國產(chǎn)車型上市之后,，快速發(fā)展了一段時間，銷量由2016年的3.6萬輛到2017年躍升至7.2萬臺,。然而好景不長,，隨著2018年中國汽車銷量開始下滑,，東風(fēng)雷諾產(chǎn)品換代速度又太慢，它的銷量走上了下坡路,，下滑至5萬臺,。

進入到2019年后，這種下滑的趨勢也愈演愈烈,，2019年到4月,，東風(fēng)雷諾累計銷量僅為6390輛，相比去年同期的27387輛,，下滑了76.7%,。

銷量的下滑同時也對經(jīng)銷商的營收以及信心造成了巨大的打擊，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會月度經(jīng)銷商庫存水平報告,，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商庫存深度常常在2個月以上,，庫存壓力十分大。

盡管東風(fēng)雷諾對經(jīng)銷商進行了安撫,，但仍然有東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商不斷退網(wǎng),，甚至有的經(jīng)銷商一夜之間人去樓空。

就品牌而言,，國內(nèi)消費者對雷諾品牌的認知比較模糊,，雷諾不能夠給消費者留下印象深刻的標簽，而這一點在東風(fēng)雷諾品牌上也沒有得到改善,，因此東風(fēng)雷諾在國內(nèi)逐漸邊緣化也在意料之中,。

商用車不明朗

東風(fēng)雷諾不行，華晨雷諾的處境也不甚明朗,。

2017年12月,，雷諾集團與華晨中國汽車控股有限公司正式合資成立華晨雷諾金杯有限公司，雙方的合資股比分別為49%和51%,。

華晨雷諾金杯主要的運營產(chǎn)品為MPV,、中型廂式客車和貨車，大型廂式客車和貨車,。不同于其它外企在中國的合資品牌都經(jīng)營相同的產(chǎn)品,，華晨雷諾金杯并沒有涉及到乘用車領(lǐng)域，而這其中的主要原因在于雷諾的產(chǎn)品線較窄,，僅有的幾款產(chǎn)品給東風(fēng)雷諾國產(chǎn)都不夠,，到華晨雷諾已經(jīng)沒有車型能夠國產(chǎn)。

既然在乘用車領(lǐng)域沒有足夠的資源,，那就從商用車以及客車領(lǐng)域發(fā)力,，由此來看華晨雷諾金杯在設(shè)立之初便欲挖掘MPV市場的潛力。

但是從華晨汽車的發(fā)展歷程來看,，華晨雷諾金杯的合作怎樣還要打個問號,。

在中國汽車市場發(fā)展的早期,，很多中國車企都想用市場換技術(shù)，從合資企業(yè)賺取利潤,、獲得技術(shù)來反哺自主品牌,。

在華晨中華的發(fā)展過程中，華晨始終將自己與寶馬深度捆綁,，而沒有其它核心競爭力,，因此中華品牌一直經(jīng)營的比較慘淡。

而金杯的發(fā)展與中華極為相似,，在輕型商用車市場,，金杯的市場份額曾一度達到60%，但是它同樣沒能跟上市場發(fā)展的步伐,，產(chǎn)品技術(shù)和推新節(jié)奏都遠低于行業(yè)平均水平,，陷入銷量低迷、持續(xù)虧損的尷尬,。

盡管金杯汽車不得不剝離整車制造業(yè)務(wù),，專注于零部件業(yè)務(wù)，但是能夠帶來的利潤有限,，華晨最大的利潤來源仍然是華晨寶馬,。如今，華晨轉(zhuǎn)而與雷諾進行合作,，那么能否擺脫之前對寶馬的“依賴”呢,？

4月26日，華晨與雷諾首款SUV觀境正式上市,，共推出5款車型，售價為7.59-10.29萬元,，有1.5T和1.6L兩種動力可供選擇,。

與觀境處于同一細分市場的最經(jīng)典車型，要非長安CX70莫屬,，而長安CX70在剛上市的時候因為價格比較合適,，迅速成為爆款，如今觀境的定價要更高,，它能夠在這一細分市場取得成功嗎,？

觀境的優(yōu)勢在于它合資品牌的身份，但是據(jù)了解它所搭載的1.5T和1.6L發(fā)動機全都來自于綿陽新晨,，與此前的金杯并無二致,，那么觀境這款車到底是合資產(chǎn)品還是掛著合資噱頭的國產(chǎn)品牌產(chǎn)品呢？

此外,，觀境全系匹配手動擋變速箱,，沒有自動擋變速箱可以選擇,，這或許也會影響消費者的選擇。

總的來說,，觀境的上市是華晨雷諾邁出的第一步,，但是會取得怎樣的效果，目前還暫未可知,。

新能源不及時

雖然雷諾在乘用車和商用車領(lǐng)域已經(jīng)有所舉措,，但是它在新能源領(lǐng)域的進度則是相當(dāng)緩慢。

根據(jù)計劃,，東風(fēng)雷諾計劃在2022年之前推出3款純電動車,，華晨雷諾計劃在2年內(nèi)推出 2款電動廂式貨車。

另外,，在2017年8月,，東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)成立新合資企業(yè)易捷特新能源汽車有限公司,，但是直到最近,，人們才知道它計劃生產(chǎn)雷諾引入中國的首款純電動車K-ZE。

需要指出的是,，造車新勢力首款量產(chǎn)車型已經(jīng)開始交付,，傳統(tǒng)車企的新能源車型也已經(jīng)上市銷售，雷諾在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品推進速度實在過于緩慢,。

雷諾在華已經(jīng)擁有三家合資公司,，但是在產(chǎn)品推進方面都比較緩慢，如今又投資10億元增資入股江鈴新能源,，又是為何呢,？

一方面，雙積分壓力,。

雷諾在中國市場面臨較大的雙積分壓力,，數(shù)據(jù)顯示，2018年雷諾汽車有限公司,、東風(fēng)雷諾以及華晨雷諾金杯的平均燃料消耗積分均為一萬的負值,，新能源汽車的積分則均為0。

在這種情況下,，雷諾急需開拓新能源市場,，緩解雙積分壓力。

另一方面,，通過新能源破局,。

中國是新能源汽車第一大市場，具有豐富的發(fā)展?jié)摿Α?shù)據(jù)顯示,，2018年中國新能源汽車市場累計銷售新車130萬輛,，而且它仍然能有著巨大的增長潛力。

雷諾的新能源技術(shù)在國外發(fā)展的相當(dāng)不錯,，且數(shù)據(jù)表明它在歐洲的市場份額已經(jīng)達到22%,，在電動車研發(fā)、制造和銷售有著比較豐富的經(jīng)驗,。

盡管雷諾有著充分的理由從新能源領(lǐng)域發(fā)力,，但是它與江鈴新能源的合作卻并不被看好，原因在于二者更多的是弱弱聯(lián)合,。

雷諾在國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)處于邊緣地位,，江鈴新能源更是默默無聞，旗下產(chǎn)品不僅沒有技術(shù)含量,，甚至被指為騙補工具,。

二者的結(jié)合，更多的是因為雷諾看中了江鈴新能源的造車資質(zhì),，江鈴新能源看中了雷諾的技術(shù)與名氣,，而這樣的弱弱聯(lián)合也實在很難發(fā)揮出一加一大于二的實力。

考慮到新能源補貼退坡后,，新能源汽車市場比拼的是技術(shù),、品牌以及產(chǎn)品力，雷諾與江鈴新能源如何在殘酷的競爭中安身立命有待考慮,。

伴隨著汽車合資股比放開,，汽車市場進入后合資時代，實力雄厚的外企掌握更多的話語權(quán),，而那些發(fā)展不順的外企則不得不黯然離場,。

雷諾的造車技術(shù)雖然不落后，但是入華的時間太遲,，錯過了搶占市場的黃金時間,，雖然在各領(lǐng)域都有布局，但是在產(chǎn)品推進方面卻始終遲一步,，品牌競爭力差，缺少存在感,，在波譎云詭的汽車市場實在很難讓人看好,。