自2015年爆發(fā)出所謂的“排放門”之后,，大眾集團(tuán)就一直無法完全擺脫它的陰影,。人員調(diào)整、調(diào)查,、召回等等動(dòng)作之后,，從另外的角度來講，這也促使了大眾向電氣化轉(zhuǎn)變,、轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的腳步,，也算是塞翁失馬。通過MQB平臺將模塊化生產(chǎn)更多地帶到人們的視野中,，大眾又將這一理念擴(kuò)展到了電動(dòng)車生產(chǎn)上,，也就是大眾在未來將大力發(fā)展的MEB平臺。

作為大眾未來主打的電動(dòng)平臺,，MEB的誕生與MQB、MLB平臺一樣,，基于模塊化理念而來,。Senger表示MEB的最大特征就在于它能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)平衡。也就是說，對于車主和乘客而言,，一方面車輛擁有長續(xù)航能力,，另一方面又配備了高科技的配置。

與之前大眾集團(tuán)已經(jīng)出了的高端電動(dòng)平臺PPE相比,，MEB平臺在成本,、經(jīng)濟(jì)性方面必須考慮到更廣大的消費(fèi)者需求。但是采用PPE平臺的奧迪等品牌則更加注重豪華性和運(yùn)動(dòng)感,。所以,，在大眾品牌下的MEB平臺也更加“大眾”，I.D.家族也就是大眾希望提供的更加大眾化的電動(dòng)出行解決方案,。

從續(xù)航里程來說,，大眾稱他們發(fā)現(xiàn)在中國擁有350公里至500公里續(xù)航里程的電動(dòng)汽車已經(jīng)符合大部分消費(fèi)者的日常需求，當(dāng)然,，也有部分消費(fèi)者會希望電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到600至650公里甚至以上,。

而且，大眾在研發(fā)MEB平臺之初就對電池的兼容性進(jìn)行了早期研發(fā),。也就是說,，MEB可以運(yùn)用任何類型的電芯技術(shù)，所以可以保證電池的靈活性方面,。而且在目前大概每三年電芯技術(shù)以發(fā)展的節(jié)奏下,，像I.D.家族這些在MEB平臺下的車型將獲得700公里以上的續(xù)航里程。

另外,，Senger還表示,，大眾在歐洲和北美均有自己的充電樁設(shè)施和解決方案，但由于國內(nèi)的市場特征,、充電供應(yīng)商較多,，大眾將會把更多的精力放在與政府及民間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方的合作上。大眾會通過APP確保車主能夠通過簡捷,、整合的平臺使用不同充電供應(yīng)商的服務(wù),。所以，大眾在國內(nèi)主要推行的是這樣的解決思路,。

▲大眾電動(dòng)車負(fù)責(zé)人Christian Senger

同時(shí),，除了充電網(wǎng)絡(luò)，大眾還將在中國本土生產(chǎn)電池系統(tǒng),，并且兩位合資伙伴都會國產(chǎn)其電池系統(tǒng),。由于電池系統(tǒng)對于MEB平臺和電動(dòng)車型來說特別地重要，所以電池的本土化生產(chǎn)會靠近整車工廠,。而且就在前不久,，大眾與寧德時(shí)代達(dá)成合作,，寧德時(shí)代將納入大眾汽車集團(tuán)全球供應(yīng)鏈，將為MEB產(chǎn)品提供動(dòng)力電池,。

雖然大眾汽車對于純電動(dòng)車或者M(jìn)EB平臺車型有技術(shù)傾斜并且我們對其也抱有厚望,，但是大眾并沒有完全放棄傳統(tǒng)動(dòng)力，認(rèn)為目前還是內(nèi)燃機(jī)車與電動(dòng)車并存的局面,。尤其是內(nèi)燃機(jī)SUV目前還是有很大的市場機(jī)會，所以大眾汽車仍舊會大力發(fā)展這一細(xì)分市場,，繼續(xù)通過MQB平臺打造新產(chǎn)品,。

關(guān)于MEB平臺車型的數(shù)量，大眾汽車品牌希望能夠在中國至少投放10款MEB平臺車型,。目前我們正在與一汽-大眾和上汽大眾進(jìn)行相關(guān)磋商,。

可以肯定的是,，I.D. VIZZION將在2022年于全球正式上市,。在產(chǎn)品定位方面，外觀上,，它的車身尺寸類似于Magotan,，而其內(nèi)飾能夠達(dá)到Phaeton或輝昂的水平。所以,，它將是大眾汽車I.D.家族的旗艦車型,。

而且就像蘋果逐漸將中國市場作為新產(chǎn)品的第一批上市市場一樣，大眾也會給予中國市場充分的優(yōu)先權(quán),，大致會按照中國,、北美、歐洲市場的順序來投放產(chǎn)品,，而且毫無疑問會國產(chǎn),。I.D. CROZZ這款基于MEB平臺的SUV會作為I.D.家族的首款產(chǎn)品率先在中國上市。

從展示的I.D. VIZZION以及之前的I.D.家族的車型來看,，自動(dòng)駕駛是另外一個(gè)除了純電動(dòng)之外的亮點(diǎn),。在技術(shù)路線圖方面，首先從L3開始,，大眾所采用的傳感器數(shù)目已經(jīng)在激增,。預(yù)計(jì)到L4和L5，傳感器的數(shù)目將會達(dá)到50個(gè)左右,。而從L4到L5,，主要依賴的并不是硬件的提升，而是計(jì)算能力或者說軟件的提升,。

在距離的感知方面,，目前的主要手段還是通過攝像頭實(shí)現(xiàn)長距離感知,，激光雷達(dá)和普通雷達(dá)是二級支撐。對于大眾來說,，一方面要毫無疑問地確保駕駛的安全性和基本駕駛功能,，但同時(shí)也要保證自動(dòng)駕駛的普適性和價(jià)格的經(jīng)濟(jì)性，從而才能實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬輛的全球銷量,。因此,，迅速量產(chǎn)、價(jià)格適中,，是大眾所追求的,。

2022年，大眾汽車將在市場中正式投放的I.D. VIZZION會帶有我們所熟悉的方向盤和踏板以及中控等設(shè)備,，而不是像本屆日內(nèi)瓦車展的展車那樣,。但是，大眾稱已經(jīng)在平臺上為最高級別的自動(dòng)駕駛做好了L5的準(zhǔn)備,。屆時(shí),，技術(shù)就緒是一方面，另一方面法律的就位也是非常重要的前提條件,。所以,，真正無方向盤和踏板具備L5級別的車型最終仍要到2025-2030年才能問世。

按照計(jì)劃,，大眾計(jì)劃至2025年在全球銷售100萬輛電動(dòng)車,，而其中60萬輛的銷量將來自中國市場。大眾也將在中國繼續(xù)發(fā)力布局五座,、七座SUV產(chǎn)品,，并且每個(gè)合資企業(yè)都會有基于MEB平臺的SUV車型。

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