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11月3日晚，大眾汽車在中國市場推出首款基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車——ID.4正式亮相,。相比歐洲市場已經(jīng)早早上市ID.3,，大眾ID.4來的確實(shí)有些晚,。不過，正所謂好飯不怕晚,，大眾汽車這款新車的到來依舊引發(fā)了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注,，特別是“補(bǔ)貼后不超過25萬”的售價(jià)，更是讓人驚喜,。不同于大眾ID.3,，大眾ID.4定位的是一款純電動(dòng)SUV。作為中國市場銷量最好的汽車品牌,，大眾深知中國消費(fèi)者對(duì)于SUV更加青睞有加,。所以，大眾將ID.4作為投放中國市場的第一款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車,。雖然此次新車沒有透露具體價(jià)格,，不過在發(fā)布會(huì)上，大眾方面透露,，ID.4長續(xù)航版車型,，也就是續(xù)航550km+的車型補(bǔ)貼后價(jià)格不會(huì)超過25萬元。這個(gè)價(jià)格基本上與Model 3當(dāng)前的售價(jià)幾乎一致,，甚至還便宜,。因?yàn)閲a(chǎn)Model 3最便宜的車型補(bǔ)貼后價(jià)格也要24.99萬。而后期而至的國產(chǎn)Model Y雖然還未公布價(jià)格,，但恐怕也沒法做到如此低價(jià),。大眾的這一招的確“毒辣”，憑借更低的售價(jià),，和大眾品牌光環(huán)加持,，大眾ID.4恐怕要提前搶走國產(chǎn)Model Y不少“蛋糕”。新車預(yù)售價(jià)格和優(yōu)惠政策：和大多數(shù)國產(chǎn)車型一樣，大眾ID.4也將由南北大眾合資公司分別投產(chǎn),，一汽-大眾的車型命名為ID.4 CROZZ，而上汽大眾的車型命名為ID.4 X,。兩款車最主要的差別就是設(shè)計(jì)。首先，一汽-大眾ID.4 CROZZ保持了歐洲版的原汁原味造型。其采用了大面積封閉的前部格柵,，能夠有效減少空氣阻力，進(jìn)而提升續(xù)航里程,。另外保險(xiǎn)杠進(jìn)氣的造型比較運(yùn)動(dòng),，讓整車有了一些力量感,。上汽大眾的車型命名為ID.4 X,，并且按照上汽大眾一貫的傳統(tǒng),，進(jìn)行了本地化造型改造。整車造型采用了與ID.3相同的設(shè)計(jì)語言,，但比ID.3更加厚重,，前臉大燈之間用鍍鉻裝飾條貫穿。并且前包圍下側(cè)為蜂窩造型格柵,，兩側(cè)為仿進(jìn)風(fēng)口裝飾,。另外，ID.4 X的尾燈,、后包圍同樣經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),，整體風(fēng)格與ID.4 CROZZ相差不大。正是因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)上的不同,，也導(dǎo)致兩款車型在車身三圍產(chǎn)生了一定差異,。ID.4 X的4612mm車長略勝于ID.4 CROZZ的4592mm，但二者在寬度和軸距上保持了完全一致,，均為1852mm和2765mm,。不過，你以為兩款車的差距只有“長相”,，其實(shí)在“內(nèi)芯”上也有不同的地方,。根據(jù)官方公布的資料顯示，兩款車型均配備由NCM 811電芯組成的三元鋰電池,。不過不同的是,，ID.4 CROZZ首發(fā)版的電池容量為84.8kWh，而ID.4 X預(yù)定版的電池容量則為83.4kWh,。此外,，兩款電池包的防水等級(jí)均達(dá)到了IPX7&IPX9K。無論是ID.4 CROZZ還是ID.4 X,，電池容量均略微高于海外版本的82 kWh,，并且超越了同級(jí)對(duì)手。作為對(duì)比,，Model3單電機(jī)長續(xù)航版,，其電池容量也僅僅才76.8 kWh。得益于超大容量的電池,，ID.4的NEDC續(xù)航能夠達(dá)到550公里,。即使搭載了最大容量的電池包，車輛仍可在45分鐘內(nèi)通過直流電（功率可高達(dá)100千瓦）充至80%的電量,。借助7千瓦的壁掛式交流充電盒,，在家充電也很方便。另外,，為了向用戶提供一流的充電體驗(yàn),，大眾汽車正在通過其合資企業(yè)開邁斯建造專屬的充電設(shè)施,。至2020年底，大眾汽車的在華充電網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的40個(gè)超級(jí)充電站增加至250多個(gè),，包含3600個(gè)充電樁,，覆蓋全中國的16個(gè)城市。電池安全也是消費(fèi)者比較在意的地方,。此前,，電駒哥參觀了上汽大眾MEB工廠，仔細(xì)參觀了它的電池車間,，了解了ID.4的電池包的安全設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程,。如果想要知道大眾ID.4電池安全表現(xiàn)如何，可以看看這篇文章：《ID.4即將登場：除了續(xù)航,，電池品質(zhì)更值得期待》。雖然兩款車在電池方面有細(xì)微的差距,，但是兩款車在續(xù)航方面不會(huì)太大差別,。而且，兩款I(lǐng)D.4都是基于大眾MEB平臺(tái)打造,，在MEB純電平臺(tái)賦能下,，無論是空間，還是智能配置,，以及動(dòng)力方面,，都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。首先,，我們先認(rèn)識(shí)下大眾的MEB 純電動(dòng)平臺(tái)。MEB和MQB一樣,，都是一個(gè)模塊化的開發(fā)平臺(tái),，所謂模塊化指的是電驅(qū)、電池,、懸掛,、車身部件等部分都是一個(gè)一個(gè)的分立模塊，可以根據(jù)車型需要進(jìn)行自由組合,，未來大眾旗下從緊湊型到高端中型的許多電動(dòng)車型,，都會(huì)采用該平臺(tái)。模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)很明顯,，它可以大幅提高汽車的生產(chǎn)效率,、降低生產(chǎn)和研發(fā)成本，并且“孩子多了也好打架”,。就好比大眾的MQB橫置平臺(tái),，衍生出了大眾品牌幾乎所有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊級(jí)和中級(jí)轎車,。而MEB平臺(tái)很顯然也是要走這種路子。當(dāng)然,，MEB平臺(tái)是專為純電動(dòng)汽車打造的，這就讓它擁有了不小的先天優(yōu)勢(shì),。例如,，在電池和電機(jī)的布局上，MQB平臺(tái)由于在設(shè)計(jì)之初考慮到了傳動(dòng)軸,、油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)等,，電池和電機(jī)只能布置在有限的空間內(nèi)。而MEB平臺(tái)則沒有這種問題,，這就讓該車的空間利用率極高,，可以搭載更大容量的電池組，從而在續(xù)航水平上相較“改造車”有大幅提高,。正因如此,，作為基于大眾MEB平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車型，ID.4在續(xù)航,，空間等方面,，都會(huì)得到進(jìn)一步提高。在智能化方面,，兩款I(lǐng)D.4也非常豐富,。在輔助駕駛方面，兩款車都搭載了大眾最新的IQ.Drive高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),，可以在0-160km/h的車速區(qū)間內(nèi),，系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、車距和方向,。并且,，新車還具備AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，可以將虛擬顯示與現(xiàn)實(shí)情景融為一體,。例如,，轉(zhuǎn)向箭頭被投影在恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)車道上，指示駕駛者轉(zhuǎn)向,。OTA自然也是必備的,。根據(jù)官方的說法，ID.4實(shí)現(xiàn)了全方位數(shù)字互聯(lián),。另外,，ID.4的軟硬件被涵蓋于全新的車輛平臺(tái)之內(nèi)，用戶可在購車后下載更新,，升級(jí)車輛,。除了車機(jī)和智能駕駛輔助系統(tǒng)之外,，ID.4還搭載了大眾的IQ. Light燈光系統(tǒng)。除了帶來更好的照明效果以外,，還能在靠近,、離開車輛時(shí)，與用戶進(jìn)行簡單的交互,。ID.4 CROZZ/ID.4 X搭載驅(qū)動(dòng)三合一動(dòng)力總成,，兩款首發(fā)車型均匹配單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率均為150千瓦,，最大扭矩310牛米,。懸架方面，兩款車型還帶有DCC智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),、五連桿后獨(dú)立懸架,，由德國頂級(jí)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤調(diào)校，舒適性與操控性得到保障,。從產(chǎn)品來看,，無論是續(xù)航，還是智能化表現(xiàn),，大眾ID.4放在目前合資品牌產(chǎn)品中,，都處于一線水準(zhǔn)。更重要的是,，其補(bǔ)貼后的價(jià)格只有25萬不到,，和大眾同級(jí)別的燃油車型基本形同。而且,，這還是長續(xù)航版,，如果未來大眾后期推出成本更低的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，將入門車型的起售價(jià)拉低到20萬元左右也并不是沒有可能,。屆時(shí),，對(duì)于特斯拉Model 3 以及后期的Model Y來說，都會(huì)帶來極大的壓力,。如果你對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛并不是特別感興趣,，真的不妨可以等等明年上市的國產(chǎn)大眾ID.4，再做選擇,！
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