朋友問(wèn)起未來(lái)真的會(huì)是電動(dòng)車的天下嗎,？小星認(rèn)為未來(lái)必將是電動(dòng)汽車的天下。依照慣例先說(shuō)觀點(diǎn)然后咱們慢慢細(xì)聊背后的原因,?？赡苡泻芏嗯笥褧?huì)覺(jué)得這個(gè)結(jié)論下的太過(guò)絕對(duì)。那我們就來(lái)被動(dòng)壓力和主動(dòng)兩個(gè)方面來(lái)闡述未來(lái)為什么一定是電動(dòng)車的天下,。

↑汽車行業(yè)發(fā)展的被動(dòng)壓力之一,，能源

一、被動(dòng)壓力之一：能源

從化石燃料采集到車輪的能源消耗分析

雖然目前國(guó)際油價(jià)正處于歷史低位,，但是全球能源消耗和溫室氣體排放可謂壓力山大,。目前包括中國(guó)為代表的近200個(gè)國(guó)家行動(dòng)起來(lái)致力于將21世紀(jì)全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)。而基于從化石燃料采集到車輪的能源消耗分析,，傳統(tǒng)汽車需要經(jīng)歷從原油井開(kāi)采,，汽油提煉，燃油加注到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的碳排放過(guò)程,。于此同時(shí),，電動(dòng)汽車則經(jīng)歷煤礦采集，火力發(fā)電,，充電站充電到零排放電力驅(qū)動(dòng)的碳排放過(guò)程,。電動(dòng)汽車不僅驅(qū)動(dòng)過(guò)程零排放，而且從礦井到充電站的碳排放與傳統(tǒng)汽車從油井到車輪的碳排放比例低至0.6：1,。也就是說(shuō)電動(dòng)汽車可以降低40%的碳排放,，并且隨著再生能源發(fā)電的比例提高，相應(yīng)能耗將進(jìn)一步降低,。

↑汽車行業(yè)發(fā)展的被動(dòng)壓力之二,，排放

二、被動(dòng)壓力之二：排放

全球汽車碳排放發(fā)展目標(biāo)

不久前,，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布,。它確認(rèn)了全球汽車低碳化、信息化和智能化的發(fā)展方向,。并且明確提出至2035年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占比超過(guò)50%的目標(biāo),。緊接著國(guó)務(wù)院辦公廳就印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出到2025年新能源汽車將達(dá)總量的20%，也就意味著近30%年復(fù)合增長(zhǎng)率,。

三,、主動(dòng)能動(dòng)之一：行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的體量

雖然汽車行業(yè)整體面臨著油耗和排放的雙重壓力,，但是如何破局而出,，是需要整個(gè)汽車行業(yè)的努力,，而在汽車行業(yè)中，具備行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力量的領(lǐng)軍者是最具影響力的,，不僅是因?yàn)槠潴w量和規(guī)模,，更是因?yàn)槠渌鶕碛械挠绊懥Γ环N行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的影響力,，例如大眾集團(tuán),，在燃油車時(shí)代，依靠其平臺(tái)化策略,，成就了其在全球市場(chǎng)的絕對(duì)霸主地位,。

↑大眾MQB車型平臺(tái)得到廣泛應(yīng)用

而到了電動(dòng)化的時(shí)代，如果像大眾這樣的全球巨頭廠商能夠帶來(lái)類似于燃油車時(shí)代MQB平臺(tái)一樣的利器,，那對(duì)于電動(dòng)汽車的快速普及將會(huì)起到重大促進(jìn)作用,。

處在時(shí)代變革風(fēng)口浪尖的大眾提出了對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這就是MEB平臺(tái),，一個(gè)為純電動(dòng)汽車打造的專屬平臺(tái),。

↑傳統(tǒng)汽車平臺(tái)（左）與專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)（右）比較

↑電動(dòng)汽車快速發(fā)展需要專屬車型平臺(tái)推動(dòng)

大眾將依托MEB平臺(tái)，未來(lái)將發(fā)布超過(guò)30款新能源車型,，其中50%將在中國(guó)本土化生產(chǎn),，實(shí)現(xiàn)在2029年前電動(dòng)汽車銷量2600萬(wàn)輛的目標(biāo)。

對(duì)于行業(yè)而言,，唯有如此平臺(tái)化的適配不同車型,，才能幫助電動(dòng)汽車的快速普及。

對(duì)于用戶而言,，不僅能夠快速體驗(yàn)到不同類型的電動(dòng)汽車,，還能享受到大廠平臺(tái)化所帶來(lái)的高品質(zhì)、低維護(hù)成本,、體系化,、服務(wù)完善等紅利。

四,、主動(dòng)能動(dòng)之二--行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的技術(shù)

↑大眾車型平臺(tái)MQB與專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB比較

大眾專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB的全稱是電動(dòng)汽車靈活模塊化系統(tǒng)平臺(tái),，可以根據(jù)不同的車型，實(shí)現(xiàn)330公里到550公里不同范圍的純電續(xù)航里程,，兼容從7模組到12模組不同容量的電池兼容設(shè)計(jì),。它為電動(dòng)汽車特有驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)單元,、軸距,、重量配比和電池布置等要求進(jìn)行了特殊優(yōu)化,。特別是電池系統(tǒng)，可以基于MEB平臺(tái)靈活地對(duì)不同車型進(jìn)行變型設(shè)計(jì),。它增加了車內(nèi)空間,，保證了電池的最佳設(shè)計(jì)和位置，并提升了續(xù)航里程和快充能力,。MEB專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)提供的優(yōu)勢(shì)包括：

       動(dòng)力電池：高能量密度,，靈活適配車型，支持快充

       動(dòng)力電機(jī)：高度集成,，動(dòng)力強(qiáng),，能耗低

       車身設(shè)計(jì)：為純電動(dòng)度身定制，輕量化

↑大眾全新E3電子電氣架構(gòu)架構(gòu)

電動(dòng)汽車不僅對(duì)車型平臺(tái)提出了特定需求,，而且急需在電子電氣架構(gòu)上的變革,。換句話說(shuō)，未來(lái)電動(dòng)汽車正在變成一種復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,。大眾為基于MEB 平臺(tái)的ID系列車型特別開(kāi)發(fā)了領(lǐng)先行業(yè)的End to End Electronic architecture,，即稱為E3架構(gòu)的全新端到端電子架構(gòu)。它兼顧強(qiáng)大的軟件架構(gòu)和軟件空中升級(jí)的需求,。該架構(gòu)整合原來(lái)分布在車身各處的70多個(gè)控制器構(gòu)成由3-5個(gè)強(qiáng)大的車載應(yīng)用服務(wù)器ICAS構(gòu)成的計(jì)算層和傳感器/執(zhí)行器層,。

↑汽車電子電氣架構(gòu)革新與大眾E3架構(gòu)

依托全新E3電子電氣架構(gòu)，大眾突破了傳統(tǒng)硬件的束縛,，超越域控制器架構(gòu)基于域的限制,，向著未來(lái)車載電腦的方向快速發(fā)展。E3架構(gòu)強(qiáng)大算力構(gòu)成的計(jì)算層相當(dāng)于汽車的大腦,，通過(guò)千兆高速以太網(wǎng)和百兆以太網(wǎng)構(gòu)成通信骨干網(wǎng)絡(luò),，它既可以跨越功能域協(xié)調(diào)儀表盤、顯示屏,、抬頭顯示和燈光系統(tǒng)按需協(xié)同,，又突破性地使能高級(jí)輔助駕駛功能讓雷達(dá)、攝像頭,、電機(jī)動(dòng)力控制器,、電子剎車助力、電子穩(wěn)定系統(tǒng)和高精地圖等高實(shí)時(shí)性高安全性多維系統(tǒng)智能聯(lián)動(dòng),。

比如基于E3架構(gòu)的一汽-大眾ID.4 CROZZ支持三屏一帶互動(dòng),，實(shí)現(xiàn)5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏,、AR-HUD,、ID.Light互動(dòng)燈帶的整體互動(dòng)，帶給用戶更多的科技感和儀式感。通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動(dòng),，E3架構(gòu)將相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合,，可實(shí)現(xiàn)0-160km/h范圍內(nèi)的全速域、全旅程覆蓋,，配合,、360°鳥(niǎo)瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)，讓用戶實(shí)現(xiàn)更多的智能駕駛,，解放自由空間,。

MEB平臺(tái)+E3架構(gòu)給這個(gè)時(shí)代的電動(dòng)汽車樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿級(jí)的底層技術(shù)規(guī)范,。

五,、主動(dòng)能動(dòng)之三：行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的作品

↑基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的一汽-大眾ID.4 CROZZ

剛剛上市的一汽-大眾ID.4CROZZ以補(bǔ)貼后不超過(guò)25萬(wàn)的終端價(jià)格，在汽車圈引起了廣泛關(guān)注,，被寄希望于正面抗衡當(dāng)下橫掃電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特斯拉Model3,，我們不如一起來(lái)看看這款全球汽車霸主大眾，在電動(dòng)汽車時(shí)代平臺(tái)化集大成者M(jìn)EB之下,，首款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售的車型,，到底實(shí)力幾何？從中也許能一窺大眾還能不能引領(lǐng)電動(dòng)汽車時(shí)代的發(fā)展,，將汽車時(shí)代更快地推向電動(dòng)化時(shí)代,？如若能，則必將是將電動(dòng)化時(shí)代推向一個(gè)品牌,、做工,、品質(zhì)、操控全面發(fā)展的時(shí)代,，而不是一個(gè)跛足的時(shí)代,。

在設(shè)計(jì)方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ引進(jìn)自海外概念車型ID.CROZZ的設(shè)計(jì),。相較上汽-大眾ID.4X對(duì)前后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)變更,，一汽-大眾ID.4 CROZZ的造型顯得更純正。

在底盤方面,，同時(shí)在底盤和安全配置方面相比上汽-大眾ID.4 X,，一汽-大眾ID.4CROZZ額外增加了DCC動(dòng)態(tài)底盤和預(yù)碰撞保護(hù)等系統(tǒng)。DCC全稱是Dynamic Chassis Control,，即動(dòng)態(tài)底盤控制,，它通過(guò)電控的方式調(diào)節(jié)液力減震器的阻尼，讓車輛靈活在普通,、運(yùn)動(dòng)和舒適等駕駛模式間切換,。

在充電服務(wù)方面，大眾在國(guó)內(nèi)聯(lián)合一汽、江淮,、星星充電成立CAMS開(kāi)邁斯新能源,，支持高功率充電和預(yù)約系統(tǒng)可視化的完善充電體系網(wǎng)絡(luò)。全面普及100KW直流快充,，以快速,、穩(wěn)定的充電技術(shù)確保用戶補(bǔ)能無(wú)憂。CAMS與一汽-大眾超級(jí)APP互聯(lián),，全面實(shí)現(xiàn)充電樁位置,、狀態(tài)、數(shù)量實(shí)時(shí)顯示,，波谷充電一鍵預(yù)約,，以及目的地充電樁推薦等功能。讓用戶做到網(wǎng)點(diǎn)自在心中,。

相比于之前市場(chǎng)上出現(xiàn)的許多電動(dòng)汽車產(chǎn)品,，總會(huì)在品牌、產(chǎn)品品質(zhì),、做工,、續(xù)航、智能等某一方面或多方面出現(xiàn)短板的產(chǎn)品,，一汽-大眾ID.4 CROZZ是第一款從品牌到產(chǎn)品技術(shù)多維度全面優(yōu)秀的產(chǎn)品,，將會(huì)以上方面做到全面均衡的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述,，電動(dòng)汽車既是大勢(shì)所趨,，也是人心所向。未來(lái)趨勢(shì)的發(fā)展不是自然發(fā)生的,，而是依靠行業(yè)力量推動(dòng)的,。大眾這樣的全球巨頭依托MEB純電車型平臺(tái)成為行業(yè)推動(dòng)力，從一汽-大眾ID.4 CROZZ的這款具體產(chǎn)品中,，我們也看到了像大眾集團(tuán)這種全球汽車巨頭一旦轉(zhuǎn)身之后的威力,，它勢(shì)必將會(huì)依托其全球的研發(fā)實(shí)力和銷售市場(chǎng)，打造從品牌,、產(chǎn)品品質(zhì),、做工、續(xù)航,、智能多方面均衡優(yōu)秀的產(chǎn)品,，去將汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車發(fā)展的腳步再向前推進(jìn)一步，這無(wú)論是對(duì)于人類社會(huì),、汽車行業(yè)還是個(gè)人消費(fèi)者,，都是一件莫大的好事,。