如果歷史退回50年前，你幾乎不會在一個(gè)豪華品牌上找到前驅(qū)車型的存在,。甚至在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)后,，經(jīng)濟(jì)型家用車大規(guī)模轉(zhuǎn)向前驅(qū)，后驅(qū)更加成為豪華品牌產(chǎn)生區(qū)分度的重要特征之一,。

但是今天,，當(dāng)豪華品牌與普通品牌車型界限不斷模糊，甚至批量共用普通品牌的前驅(qū)平臺生產(chǎn)時(shí),，我們是否還會堅(jiān)持“豪華本應(yīng)后驅(qū)”,？

這就引出一個(gè)問題，究竟怎樣才算是豪華品牌,？

▎什么才是豪華,？

相對于普通品牌，豪華品牌是一個(gè)概念,，這個(gè)概念并不明確,，但卻很清晰,。我們可以如數(shù)家珍說出一系列公認(rèn)的豪華品牌的名字，但是我們卻很少去探究為什么這些品牌會成為眾人口中的豪華品牌,。

或許每個(gè)人心目中都有一個(gè)維度：高昂的價(jià)格,、稀有的屬性、奢侈的用料,、先進(jìn)的技術(shù)功能,、有歷史的情懷……但從根本上講，一個(gè)品牌如果被稱為豪華品牌,，它就一定要有能夠承擔(dān)擁有這一品牌人群特定的符號,。這個(gè)符號，是特定人群表明自己的屬性,，并獲得認(rèn)同的價(jià)值所在,。

所以，在由于技術(shù),、成本等客觀原因造成普通品牌與豪華品牌界限越來越模糊的今天,，身為豪華品牌，勢必要有一定的門檻去強(qiáng)化豪華的理由,，創(chuàng)造品牌應(yīng)有的價(jià)值,，構(gòu)成品牌強(qiáng)烈的信念。

區(qū)分于普通品牌的門檻,，就是豪華品牌存在最大的意義,。

▎豪華品牌的門檻是什么？

如果我們把目光放在更加成熟的歐美汽車市場,，在從前那個(gè)沒有太多客觀因素束縛的年代,，豪華品牌在市場的眼中往往意味著能夠提供更大的尺寸、更大的發(fā)動機(jī)排量,、更強(qiáng)的運(yùn)動性能,、更奢華的內(nèi)裝、更高級的機(jī)械系統(tǒng),、更好的服務(wù),。而今天我們熟知的豪華品牌——奔馳、寶馬,、奧迪,、凱迪拉克等，無不是歷經(jīng)數(shù)十年,、上百年時(shí)間脫穎而出的佼佼者,。

這些豪華品牌定義了很多標(biāo)準(zhǔn)，豪華市場的規(guī)則也在這些品牌的培育中慢慢形成,，而每個(gè)豪華品牌身上的標(biāo)簽也隨著時(shí)間的推移漸入人心,。比如作為汽車發(fā)明者的奔馳，始終會在其旗艦轎車S級上使用業(yè)界最領(lǐng)先的技術(shù)與設(shè)計(jì),，引領(lǐng)汽車發(fā)展的潮流趨勢,；而作為豪華運(yùn)動標(biāo)桿的寶馬，其靈魂車型3系始終是駕控樂趣的代名詞,。

毫無疑問,，這些品牌獨(dú)一無二的特質(zhì)，應(yīng)當(dāng)是各自所堅(jiān)守以至發(fā)揚(yáng)光大的元素,。作為豪華品牌,，在身負(fù)光環(huán)的同時(shí)，也理所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任,，始終為用戶打造明顯區(qū)分于普通品牌的產(chǎn)品,，就是豪華品牌的責(zé)任。

而后驅(qū)無疑應(yīng)當(dāng)是豪華品牌車型區(qū)分于普通品牌車型的重要特征之一,。奔馳,、寶馬的經(jīng)典車型，幾乎都是后驅(qū)車或是基于后驅(qū)的四驅(qū)車型,。

經(jīng)歷過汽車百年發(fā)展歷史的品牌,，都明白為什么在當(dāng)年后驅(qū)車風(fēng)行的年代，會有前驅(qū)車的出現(xiàn),。因此,，有沒有后驅(qū)車，完全可以看作是決定豪華品牌高度與認(rèn)可度的必要條件之一,。

▎為什么說“豪華本應(yīng)后驅(qū)”,？

最早的豪華品牌，因?yàn)橐酶喔玫牟牧?，要放置更大的動力總成,，整車布置向前后軸分散是最好的解決方案，這是后驅(qū)車的初衷,。但也正是因?yàn)槿绱?，在車輛操控性方面，后驅(qū)車有先天的優(yōu)勢,。

相較于前驅(qū)車型,，后驅(qū)車有等長的半軸、更好的驅(qū)動輪附著力,、更均衡的前后配重比,、更小的轉(zhuǎn)向半徑，更強(qiáng)烈的甩尾特性,，這些都讓后驅(qū)車具備挖掘空間更大的運(yùn)動潛質(zhì),。同時(shí),，后驅(qū)車的機(jī)械特性,，也讓其天生具備前懸較短,、整車重心后移的車身姿態(tài)，這種“蓄勢待發(fā)”的視覺感,，是機(jī)械布置上“頭重腳輕”的前驅(qū)車很難實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào),，也是一輛豪華車應(yīng)有氣質(zhì)的體現(xiàn),。

所以，真正能夠談得上擁有出色運(yùn)動性能,、駕控樂趣和協(xié)調(diào)車身比例的豪華轎車,，無一例外都會是后驅(qū)車型。同時(shí),，前驅(qū)車誕生的初衷——燃油經(jīng)濟(jì)性好,、車廂空間大，得益于動力總成技術(shù),、機(jī)械制造與集成工藝技術(shù)的進(jìn)步,，后驅(qū)車也可以做到。

所以,，好看又好開的后驅(qū)車應(yīng)成為豪華車,，尤其是主張運(yùn)動的豪華車的核心標(biāo)志。

在汽車之家此前一項(xiàng)名為“同級別選橫置前驅(qū)車還是縱置后驅(qū)車”的調(diào)查中,，超過22,000名參與投票的網(wǎng)友里,，79%選擇了縱置后驅(qū)車。即便用戶不理解不同驅(qū)動形式的性能差異,，但在絕大多數(shù)人眼里,，豪華品牌高檔次車型、高性能跑車都是采用后驅(qū)布局的背書,，足以形成“后驅(qū)車=高級,、運(yùn)動、性能”的印象,。在價(jià)格接近,、錢包允許的前提下，后驅(qū)車仍然會比前驅(qū)車更受豪華車消費(fèi)者青睞,。

如果不考慮跑車品牌,，在豪華品牌中能堅(jiān)持全系轎車后驅(qū)的還有誰呢？凱迪拉克,、捷豹,。巧合的是，這兩個(gè)豪華品牌同樣在運(yùn)動領(lǐng)域都頗有口碑，也都是能向?qū)汃R這個(gè)傳統(tǒng)意義上豪華品牌標(biāo)桿挑戰(zhàn)的有力競爭者,。

凱迪拉克將會由CT4,、CT5、CT6組成覆蓋車長4.7-5.2米的全系后驅(qū)轎車產(chǎn)品矩陣,，捷豹現(xiàn)在也擁有XE,、XF、XJ的后驅(qū)轎車序列,，不過在今年XJ停產(chǎn)后，捷豹的轎車預(yù)計(jì)將會更快向電動化轉(zhuǎn)型,。但無論如何,，堅(jiān)持后驅(qū)，不在成本,、與普通品牌共用平臺等方面妥協(xié),，竭力用具有先天優(yōu)勢的驅(qū)動形式打造一款更能體現(xiàn)豪華品牌優(yōu)越性的產(chǎn)品，給消費(fèi)者不僅提供一臺車,，而是一份值得珍藏的時(shí)間與空間,，能做到這點(diǎn)的豪華品牌，值得市場尊敬,。

所以,，在豪華車市場仍然有較大增長空間，消費(fèi)者也從單純的面子消費(fèi)轉(zhuǎn)向需求與認(rèn)知都更加明確的理性消費(fèi)時(shí),，看似不按“常理”出牌,、逆流而行的后驅(qū)布局，反而能夠調(diào)動市場的消費(fèi)預(yù)期,，讓消費(fèi)者跳開固有觀念,，去尋找“不妥協(xié)”的產(chǎn)品。這對所有豪華品牌,，都是新的機(jī)會,。

▎寫在最后

所謂豪華，應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品之上賦予情感的含義,，應(yīng)當(dāng)始終有所堅(jiān)守,，而非隨波逐流。所以,，當(dāng)某些豪華品牌開始背離初心,、向世俗妥協(xié)時(shí)，這個(gè)市場需要有新的破局者,。

百年汽車發(fā)展史上,，后驅(qū)車與豪華車一直都有著極為密切的聯(lián)系。“后驅(qū)=豪華”這一結(jié)論,，在絕大多數(shù)情況下也都是正確的,。所以，堅(jiān)持后驅(qū),，并非只是食古不化的執(zhí)拗,，而是站在歷史發(fā)展的長河中向前看，看到了豪華車消費(fèi)者真正想要的滿足感,，以及真正希望從一輛豪華車中獲得的價(jià)值,。