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近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）正式發(fā)布了5月中國(guó)市場(chǎng)銷量報(bào)告,，我們不妨來看看有什么變化…根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),，5月份中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為160.9萬(wàn)，同比增長(zhǎng)1.8%,，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%,，實(shí)現(xiàn)了“雙增長(zhǎng)”；1-5月累積銷量為605.1萬(wàn)輛,，同比下降26.0%,。所以說中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)了元?dú)猓瑔卧落N量部分已經(jīng)處于上年同期的水平，但整體來看還是要落后于上年,，只能寄望下半年的瘋狂追趕,，所以下半年我們或許能看到更激烈的惡斗。各細(xì)分市場(chǎng)部分,，可以看到MPV下滑最為嚴(yán)重,，達(dá)到了21.8%，背后原因有兩層,，一是MPV所依靠的旅行業(yè),、商業(yè)接待依然未恢復(fù)元?dú)猓詡€(gè)體戶,、私企為主的目標(biāo)客戶的未來收入期望較低,，不愿意購(gòu)車進(jìn)入或擴(kuò)張；二是MPV市場(chǎng)持續(xù)被7座SUV市場(chǎng)打壓,家用MPV始終屬于小眾市場(chǎng),，依然是五菱宏光,、別克GL8以及風(fēng)行等“工具車”、“接待用車”為主要構(gòu)成,。轎車市場(chǎng)也相同地被SUV市場(chǎng)打壓,，雖然環(huán)比增長(zhǎng)11.1%，但同比卻下降了4.3%,；SUV市場(chǎng)則是同比13.1%,、環(huán)比14.2%的“雙增長(zhǎng)”，進(jìn)一步侵占了轎車市場(chǎng),。教授認(rèn)為,，在此前疫情的“自由壓制”下，消費(fèi)者自駕游出行比往年更甚,，使得SUV原就不低的增長(zhǎng)再度提升,。在廠家榜單中，合稱“南北大眾“的一汽-大眾以及上汽大眾牢牢占據(jù)了前二榜位,，成為了中國(guó)最熱銷的單一品牌,。一汽-大眾也以5萬(wàn)輛的差距領(lǐng)先于第二的上汽大眾，呈現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì),。前十榜單中,，更是有5位為日系廠家，呈包圍第一陣營(yíng)之勢(shì),，其中同比增長(zhǎng)32.1%的廣汽豐田更為強(qiáng)勢(shì),。至于美系廠家，則是上汽通用一枝獨(dú)大,，并且占據(jù)了第三的席位,。轎車市場(chǎng)部分,，日產(chǎn)軒逸以45，790輛/月的銷量成為了最熱銷轎車,，同比增長(zhǎng)26.7%,，兩代同堂銷售成效明顯，軒逸經(jīng)典能夠吸引10萬(wàn)左右預(yù)算的用戶,，親民價(jià)格買到的上代軒逸競(jìng)爭(zhēng)力在如今仍有一戰(zhàn)之力,；全新軒逸更是因?yàn)楸绕鹜?jí)更大的車身、軸距,，以大空間以及“小天籟“般的外形，吸引不少年輕用戶選擇,。所以軒逸能成為轎車No.1,，是毫無疑問的。另外值得注意的是新增1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),、加入1.3T+48V微混系統(tǒng)的別克英朗,，后者在動(dòng)力升級(jí)、油耗降低的前提下,，還降低了官方指導(dǎo)價(jià),，可謂“加量不加價(jià)“，1.5L四缸車型也更符合如今中國(guó)用戶購(gòu)買觀念,。但出于新車上市沒有優(yōu)惠的原因,，5月銷量相比4月的3萬(wàn)輛/月有所下滑，但同比之下依然是進(jìn)步不少,，有望回到以往4萬(wàn)輛/月的巔峰水平,。SUV市場(chǎng)部分，依然是惡斗不斷,，局勢(shì)有了明顯的變化,。哈弗H6再度蟬聯(lián)SUV銷量冠軍榜位，但同比下降了6.8%,，與如今基本動(dòng)輒提升50%的對(duì)手相比,，顯示出一定的疲態(tài)。但這也有長(zhǎng)城如今豐富緊湊型SUV市場(chǎng)的原因,，畢竟還有F7（x）,、M6,、WEY VV5這些自家兄弟的侵占，以往H6的紅標(biāo),、藍(lán)標(biāo),、經(jīng)典等車型則是變成了這些新產(chǎn)品系列，由此脫離了H6系列,所以H6自然就銷量小幅度下滑,。另外,，我們還可以看到大眾探岳銷量激增76.3%，達(dá)到了16,，312輛/月,，已經(jīng)接近于大眾途觀的17，067輛/月,，有望接替后者成為最熱銷大眾SUV,。中國(guó)品牌，最耀眼則是有著753.8%增長(zhǎng)的比亞迪宋,，新推出的宋Pro質(zhì)感更優(yōu),，并且8.98萬(wàn)起的售價(jià)非常親民，成為了比亞迪的新銷量擔(dān)當(dāng),。在豪華品牌方面,，依然是奔馳、寶馬,、奧迪占據(jù)了銷量的第一陣營(yíng),，品牌走量轎車分別為奧迪A6L、奔馳C級(jí)以及寶馬3系,。奧迪A6L的異軍突起,，極大可能是終端開始給出更大的優(yōu)惠，根據(jù)教授了解的信息,，終端已經(jīng)給出了7萬(wàn)元的優(yōu)惠,，在如今A4L優(yōu)惠較低的情況下，A6L將會(huì)支撐奧迪銷量一段時(shí)間,。新能源部分,，則是特斯拉Model 3挑大梁，以11,，095輛/月的成績(jī)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng),， 遙遙領(lǐng)先于排名第二的Aion S?；仡櫿麄€(gè)新能源市場(chǎng),，也就只有Model 3真正打開了個(gè)人購(gòu)車市場(chǎng),，而非此前的租賃用車、出租車等企業(yè)用戶,。從5月數(shù)據(jù)的“雙增長(zhǎng)“來看,，中國(guó)汽車已經(jīng)恢復(fù)到往年的水平，整體依然是增速放緩,，但對(duì)于這個(gè)中國(guó)車企來說,，總比此前的銷量大跌要好，也是一個(gè)利好消息,，疫情對(duì)購(gòu)車的影響似乎沒有想象的大,。而下半年，估計(jì)就會(huì)是一場(chǎng)激烈的惡斗,，以追趕上半年所落后的銷量,。
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