大家好，我是曾耀耀,！如果可以換電的蔚來,，走換電資源比較少的高速補(bǔ)能路線，表現(xiàn)怎么樣,？今天這期視頻會告訴你,！

最近我們公司租了一臺蔚來ET5T參與千里智駕項目,，補(bǔ)能體驗也是我們的其中一個內(nèi)容,。這次我們從廣州出發(fā)，途經(jīng)多條高速,，最終到達(dá)衡陽,。

因為測試規(guī)定每一臺車都走盡可能相同的線路，所以這次線路的換電資源比較少,，我們會在臨近終點的時候進(jìn)行一次領(lǐng)航換電,，其它都是充電。而這次視頻內(nèi)容我們下面分為充電,、能耗兩個環(huán)節(jié),！

在充電體驗上面，目前蔚來NT2.0的全系車型，基本上都可以說是沒有太大的優(yōu)勢,，畢竟很多同價位的車型,，都切換成800V高壓平臺。但高速服務(wù)區(qū)的充電樁,，基本上都120kW,，甚至是 60kW，而理論上蔚來ET5T的峰值充電功率是 180kW,。然而高速服務(wù)區(qū)因為分流的原因,，其實很難達(dá)到 120kW 的峰值功率，我們這次旅途充了3次電,。以第一次為例子,，從 22% 充電到 100%，需要的時間是1小時3分鐘,，而我們3次充電的峰值功率,，基本上都沒有超過 100kW。

在能耗上面,，先說明一下測試條件,，出發(fā)時候蔚來ET5T的胎壓是2.4，空調(diào)設(shè)置了23度,，2檔風(fēng)量,，自動內(nèi)外循環(huán)，舒適駕駛模式,，動能回收標(biāo)準(zhǔn),，音響能耗以導(dǎo)航播報為主，坐了兩個成年人,，有30kg左右的物資,，并且車頂架了吸盤與相機(jī)會增加一些風(fēng)阻，智能駕駛設(shè)置了5%的速度偏移,。這樣的測試條件其實比較苛刻,，有一定的挑戰(zhàn)。

因為我們一大早出發(fā),，路上的車不算很多,，在大多數(shù)路段，基本上算是頂著 120km/h 的限速去跑,，高速場景占比更高,。回程武臨服務(wù)區(qū)的電耗24.5度/百公里,；回到公司的電耗18.3度/百公里,。

一來一回,，我們共跑了1182.3km,，三次高速,，兩次換電的總費用是，高速充電98.95+高速換電96.41+高速充電97.71+高速充電42.34+公司附近換電?39.96=?375.37元,。算下來是每公里0.317元,。這樣的成績是怎么樣的概念呢？一句話總結(jié),，充電速度不如我們測試的純電車型,，但續(xù)航達(dá)成率有一定的優(yōu)勢。

總體來講,，因為線路的原因,，這次蔚來的補(bǔ)能體驗不能算很好，并且蔚來ET5T的能耗不低,，充電速度也比較慢,，所以在充電上面花了不少時間。但臨近終點的領(lǐng)航換電體驗,，讓我和同事感受到滿意,，算是一點點的安慰。