我們把時(shí)光倒流，回到2005年,，當(dāng)年寶馬7系最低配的730Li用的是3.0L自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)年路虎發(fā)現(xiàn)最低配的4.0 V6 HSE用的是4.0T機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年保時(shí)捷Cayman S用的是3.4L自然吸氣水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

其實(shí)隨便翻看一下當(dāng)時(shí)的車型資料就會(huì)發(fā)現(xiàn),，豪華品牌基本都是使用排量在2.0L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，各種的直列6缸,，V6和V8,，很少會(huì)用到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是2017年的今天,，10萬元的眾泰T600在用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，接近100萬的寶馬730Li也在用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

相信寶馬 730Li上市的時(shí)候有很多人都在屏幕前大聲抗議,，“這尼瑪！7系都用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，還賣將近90萬,?！保芏嗳硕冀邮懿涣诉@個(gè)現(xiàn)實(shí),，國(guó)產(chǎn)車用2.0T才賣十來萬,，你一個(gè)豪華品牌的旗艦系列也用2.0T，還賣那么貴,。

簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)來講,，其實(shí)就是“一分錢一分貨”，寶馬一直都在強(qiáng)調(diào)“高效動(dòng)力”,，追求更少的能源消耗,，更多的駕駛樂趣，在這一臺(tái)眾人都覺得并不起眼的730Li身上,，我們能夠看到寶馬的誠(chéng)意,。這臺(tái)代號(hào)為B48B20B的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將TwinPower Turbo渦輪增壓、高精度直噴系統(tǒng)和Valvetronic 電子氣門三大核心創(chuàng)新技術(shù)集于一身,。

與奔馳的雙渦輪相比,，單渦輪的設(shè)計(jì)避免了排氣脈沖相互干擾，還能夠減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自重,，再加上單渦輪雙渦管能夠有效地削弱渦輪遲滯現(xiàn)象,，低扭表現(xiàn)出色，不需要刻意拉高轉(zhuǎn)速就能夠獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,。

BMW高精度直噴系統(tǒng)的燃油噴射更加精確,，汽油能夠更加充分燃燒，提高效率,，降低油耗,。Valvetronic 電子氣門響應(yīng)速度比其他品牌的電子氣門要迅速很多，踩油門時(shí)直接控制進(jìn)氣閥門開啟深度,，油門響應(yīng)更加直接快速,。最后再加上經(jīng)過寶馬工程師們調(diào)校過的采埃孚8檔Steptronic手自一體變速箱，最終出來的百公里加速時(shí)間比使用了3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S 320 L還要快,。

相比之下,，那些十來萬國(guó)產(chǎn)車的2.0T，也就是湊個(gè)熱鬧,，跑跑過場(chǎng)而已,，加速成績(jī)差就不多說了，還有發(fā)力點(diǎn)靠后,，渦輪遲滯嚴(yán)重,，油耗高。此時(shí)此刻教授想到一個(gè)比喻：

有的人會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)比喻成鉆戒，四缸=30分,，六缸=50分,，八缸=70分，十二缸=1克拉,，如果結(jié)婚時(shí)收到一克拉的鉆戒,，就顯得特有尊嚴(yán)，可是這些人萬萬沒想到一個(gè)戴著30分鉆戒的人也有可能是一個(gè)低調(diào)的富豪,。

缸數(shù)多真的就比缸數(shù)少的發(fā)動(dòng)機(jī)要好嗎,，肯定不是，尤其是對(duì)于四缸和六缸而言,，很多四缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)做得比六缸還好,，具有傳奇色彩的本田K20A和三菱4G63就是很好的代表，為什么上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初這段時(shí)間涌現(xiàn)出那么多的六缸,、八缸,？其中一個(gè)很重要的原因就是排量，理論上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量是2.5L,，很多行政級(jí)的車型需要用到3.0L甚至更大的排量,，所以才選擇了六缸、八缸,。

隨著時(shí)間的推移,，技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓的普及,，已經(jīng)不需要用大排量為基礎(chǔ)才能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力,，沃爾沃就是一個(gè)很典型的例子，早在2011年沃爾沃就已經(jīng)開始專注于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),，當(dāng)時(shí)它們已經(jīng)意識(shí)到比拼氣缸數(shù)量的時(shí)代即將過去,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是快速減少二氧化碳排放和燃油消耗的最佳途徑，性能也能夠做到比六缸更好,。

經(jīng)過多年的努力,，沃爾沃的確做到了，絕大部分的車型都在用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，其中也包括定位旗艦的90系列,，XC90和S90均只提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還憑借著2.0T機(jī)械增壓+渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)打造出高性能品牌Polestar,，躋身性能車行列,，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和百公里加速成績(jī)都非常接近奔馳AMG A45那臺(tái)堪稱最猛2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要比六缸少了兩組活塞,，相對(duì)應(yīng)就是少了四道氣環(huán),、兩道油環(huán),，接觸和摩擦面積都大幅度減少,還有凸輪軸、氣門彈簧,、氣門油封等等,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要比六缸的體型更小、重量更輕效率更高,。

你還別說，這個(gè)渦輪增壓運(yùn)用好了,，真的就是印度神油那么神奇,，將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能推到新的高度，現(xiàn)在已經(jīng)成為了性能車必備條件了,，像是奔馳AMG A45,、奧迪TTS、奧迪S3,、高爾夫R,，全部都是用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

何為鋼炮,，就是尺寸緊湊,，短小的車身，為了減輕重量,，加上發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間有限,，只能使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然后通過渦輪增壓壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,，從而提高燃燒做功能力,，性能得以提升。

但是渦輪增壓并不是就加個(gè)零件上去那么簡(jiǎn)單,，為什么很多國(guó)內(nèi)的廠商都沒能夠把渦輪增壓做好,，總體上分為兩大類。一類是加了渦輪增壓,，但是動(dòng)力輸出并不見得比同排量的自然吸氣強(qiáng)多少,，問題根源其實(shí)在于發(fā)動(dòng)機(jī)，連基礎(chǔ)都沒打好,，本來就是一臺(tái)很渣渣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，加再好的渦輪也沒有用，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,、活塞,、曲軸、飛輪等零部件的剛性和精度還有很大的提升空間。

另一類是加了渦輪增壓之后動(dòng)力提升是明顯了,，但是卻給人很粗糙的感覺,，渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)聲音大，每次松油門都伴隨著泄壓閥哨聲等等,，問題在于渦輪的選用以及調(diào)校,，這一點(diǎn)和雙離合變速箱很像，國(guó)內(nèi)的廠商普遍都缺乏調(diào)校經(jīng)驗(yàn),，調(diào)成多大的Bar值才最合適，如何解決渦輪的遲滯,，泄壓閥的選用,，中冷器用風(fēng)冷還是水冷等等，全都是學(xué)問,。

敢于把發(fā)動(dòng)機(jī)作為宣傳點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)車并不多,，長(zhǎng)安CS95就是其中一個(gè)，藍(lán)鯨動(dòng)力,，2.0TGDI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，用6年時(shí)間100%正向研發(fā)，零部件來自全球各大知名供應(yīng)商,，運(yùn)用平行軸,、缸體缸蓋平行冷卻、高滾流燃燒等等一系列的技術(shù),，動(dòng)力數(shù)據(jù)能夠與主流的合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美,。

萬事都有因有果,，廠商們紛紛放棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)扎堆2.0L,，說到底都是為了錢，2008年9月1日,，我國(guó)正式調(diào)整汽車消費(fèi)稅,，大幅度提升大排量的稅率，3.0~4.0升排量稅率為12%,，4.0升以上更是高達(dá)40%,，無形中廠商增加了很大的成本。

如果要把成本嫁接到消費(fèi)者身上,，提高車輛售價(jià),，那肯定對(duì)銷量有負(fù)面影響，那么解決辦法就只有一個(gè)了,，放棄大排量自然吸氣,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，使用渦輪增壓，更小的排量,，更強(qiáng)的性能,，發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本降低，征收的消費(fèi)稅也降低,，利潤(rùn)反而提高了,，何樂而不為？

無論從哪個(gè)角度看,，2.0T已經(jīng)成為絕對(duì)的主流,，無論是家用車、行政級(jí)車還是跑車,，無論是國(guó)產(chǎn),、合資還是豪華品牌，都能看到它的身影,，隨著時(shí)間的推移,，就算是情懷黨們也有妥協(xié)的一天。