不知從多久起,，車市刮起了一股小排量風，得益于現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)的不斷進步,，以相同排量為例,，渦輪增壓發(fā)動機多數(shù)不光在動力上要強于自然吸氣發(fā)動機，燃油效益也得到了不錯的提升,。

而對于這種小排量潮流的態(tài)度,，普通品牌和豪華品牌還是有些許不同。主流品牌的多數(shù)做法是減排量和減氣缸兩手抓,，所以我們能夠看到很多新的發(fā)動機都有1.2T,、1.0T或是三氣缸這類的標簽，也許這類型的消費者還不怎么重視排量和汽缸數(shù),，更看重性價比,。而對于豪華品牌來說，排量可以降低,，但氣缸不能少,，四缸是絕對的底線，這關(guān)乎了消費者的面子問題,。

一線豪華品牌的動向向來都是豪華品牌的潮流風向標,，而對于發(fā)動機減氣缸這件事,，寶馬到是挺有勇氣做吃螃蟹的第一人。從最開始的BMW i8,，到B118i和218i,，再到全新X1的18Li，這些新車型都采用了全新的3缸1.5T發(fā)動機,，不光囊括了進口與合資車型,，還涉及到了各個級別。所以看得出,，寶馬在減氣缸這件事情上還是挺積極的,。

而就在上周，寶馬又為此邁出了一大步,，在新上市的2017款寶馬3系中,，全系車型已經(jīng)由現(xiàn)款車型的N系列發(fā)動機變?yōu)榇钶d全新的B(B34、B48和)系列發(fā)動機,，其中,，此前的316i/Li車型搭載的N13（1.6T）四缸發(fā)動機，變?yōu)樾驴?18i/Li車型所搭載的B38（1.5T）三缸發(fā)動機,。相比于之前的那些車型,，寶馬選擇在3系這款最能代表BMW品牌個性和銷量貢獻的車型上，著實是不小的跨越,。

目前,，消費者對于寶馬3系用三缸發(fā)動機這件事的顧慮主要有兩個：1、三缸機能否帶來不差于之前四缸車型的用車感受,。2,、豪華品牌的附加屬性是否依然存在，所以這涉及到了面子和里子兩個層面,。

先說里子,，這就涉及到了可靠性和行駛感受兩個方面。首先要說的是,，三缸機過去的缺點很明顯：抖動是天生的硬傷,，工作時兩個缸同時運轉(zhuǎn)，一個缸單獨運轉(zhuǎn),，加裝了反向平衡軸只是稍有改善,。整體噪音由于配氣機構(gòu)的磨損會有很大氣門搖臂聲音出現(xiàn)，動力也偏弱,。

不過目前隨著目前缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等技術(shù)的普及和進步,，一舉解決了三缸發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時動力不足的問題。新款318i/Li車型所搭載的B38（1.5T）三缸發(fā)動機,，最大功率136馬力,，最大扭矩220N·m,，傳動系統(tǒng)方面，新車依然匹配了8速手自一體變速箱,。總的來說,，后驅(qū)+8AT+152馬力其實保留了運動的氣息,，在這個級別還是很有競爭力。

同時,，這款三缸發(fā)動機采用了寶馬集團專利的電弧噴涂技術(shù),，令氣缸內(nèi)壁摩擦系數(shù)更低，效率更高,，壽命更長,。1.5T發(fā)動機擁還有全球首創(chuàng)水冷鋁制一體式渦輪增壓器，保證了發(fā)動機的可靠工作,。

而對于面子,，自然是要對比才能體現(xiàn)。雖然同級對手目前都沒有使用三缸機,，但是未來的規(guī)劃各大豪華品牌也都相繼提上了日程,。

奔馳雖然肯定未來3缸發(fā)動機不會應(yīng)用于高端后驅(qū)車型，但對于前驅(qū)車,，例如A級以及B級車型,，三缸發(fā)動機則有可能被采用。

新一代奧迪Q3將基于MQB平臺打造,，并且在動力總成中搭載排量更低的直列三缸渦輪增壓發(fā)動機,。未來小型車以及緊湊型車奧迪A1、A3均有望搭載這套動力系統(tǒng),。

沃爾沃1.5T發(fā)動機是沃爾沃Drive-E系列第一款三缸發(fā)動機,，這臺三缸發(fā)動機最大功率為132千瓦，峰值扭矩可達到265牛米,。而XC40將有望成為首款搭載1.5T三缸發(fā)動機的產(chǎn)品,。隨后，全新S40,、V40以及60系列也有望陸續(xù)采用這款三缸發(fā)動機,。

其實，在環(huán)保的大環(huán)境下,，像奧迪Q7,、沃爾沃XC90、寶馬7系等百萬級別的車型都加入四缸2.0T陣營了,，像寶馬3系這類的豪華品牌入門級車型使用三缸發(fā)動機也算是順勢而出,。