↓ 直列4缸發(fā)動機

直列4缸發(fā)動機

可能是應用最廣泛的發(fā)動機，運行穩(wěn)定,、成本低,、結構簡單、尺寸緊湊等,，當然它的缺點是尺寸基本固定,，不能適應過大排量，不過這不妨礙它幾乎霸占了常見大部分民用車型的事實,。

↓ 水平對置4缸發(fā)動機

水平對置4缸發(fā)動機

不同于直列或者V型發(fā)動機,，水平對置發(fā)動機的活塞在水平方向上左右運動,，這使得發(fā)動機整體高度降低、長度縮短,、整車的重心降低,。但也有制作成本和維修成本較高的缺點。

↓ 直列6缸發(fā)動機

直列6缸發(fā)動機

這種發(fā)動機比起V6最大優(yōu)勢在于結構簡單,，成本相對較低,，運轉也很平穩(wěn)，適應排量范圍也廣,，拓展性也強,，不過最大的缺點是太笨重,，所以如今使用直列6缸發(fā)動機最具代表性的寶馬也不得不棄用它,。

↓ V型6缸發(fā)動機

V型6缸發(fā)動機

6個氣缸分為2組呈V字形狀布置，優(yōu)點是每個氣缸相互協(xié)調,，噪音少運轉平順,。而且V6發(fā)動機長度和高度尺寸小,，布置起來非常方便，相應的缺點是技術相對復雜,，成本也高,。

↓ V型8缸發(fā)動機

V型8缸發(fā)動機

V型8缸發(fā)動機和6缸的結構是一樣的，只是多了兩個活塞,，8個氣缸分2組呈V字型排列,。與V10發(fā)動機相比它重量更輕，體積更小,，但發(fā)動機功率相差并不大,，而且比V10的成本更低，所以是所有性能車型首選的發(fā)動機形式,，在民用車的使用率也很高,。

↓ V型10缸發(fā)動機

V型10缸發(fā)動機

V10結構上與V6、V8發(fā)動機相似,，只是發(fā)動機更長,，同時排量更大，輸出也會更大,，同時制造也更復雜,。

↓ V型12缸發(fā)動機

V型12缸發(fā)動機

V型發(fā)動機巔峰，它的體積幾乎是民用車型所能承受的最大值,，而且性能也達到了動力的巔峰,，不過V10發(fā)動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限，成本也更低,，所以現(xiàn)在V12發(fā)動機基本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置,。

↓ W型16/12缸發(fā)動機

W型16/12缸發(fā)動機

大眾集團的“黑科技”,，W型發(fā)動機設計比較極端，它氣缸數最多,，排量最大,，但是體積卻與V8型一樣大，比傳統(tǒng)的V12型要小得多,。設計理念也只有一個：不考慮成本,，制造出最極致的發(fā)動機，所以它只搭載于大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上,。