丨直列3缸發(fā)動機

3缸發(fā)動機過去一直給人抖動強、動力差,、噪音大的印象,，因此沒有廣泛普及開來，但是近年來3缸發(fā)動機又逐漸回到了我們的視野大眾,，隨著技術的進步,，3缸發(fā)動機憑借內部結構的優(yōu)化和更好的外置結構，噪音和抖動的影響越來越小,，同時渦輪增壓技術的加持,，讓某些品牌的1.5T 3缸發(fā)動機數(shù)據(jù)甚至超越了2.0L自吸4缸發(fā)動機。

代表車型：寶馬1系,，標致308等

丨直列4缸發(fā)動機

直列4缸發(fā)動機算是應用最廣泛的發(fā)動機,，小到長安奔奔，大到Q7,、路虎,，它幾乎霸占了你所能見到所有的車型,，它最大的特點就是有運行穩(wěn)定、成本低,、結構簡單,、尺寸緊湊等，當然它也是有缺點的,，基本固定的尺寸,，所以它不能適應過大排量。

代表性車型：奧迪Q7,、大眾捷達

丨水平對置4缸發(fā)動機

水平對置發(fā)動機一直是斯巴魯?shù)目醇壹夹g,，除了斯巴魯之外，保時捷也比較熱衷這款發(fā)動機,，雖然它比較小眾,，但它優(yōu)點真有不少，比如它的發(fā)動機活塞不同于直列或者V型發(fā)動機,，它的活塞是在水平方向上左右運動,，這使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短,、整車的重心降低,，車輛行駛更加平穩(wěn)。

還有就是發(fā)動機安裝在整車的中心線上,，兩側活塞產生的力相互抵消,，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉速得到很大提升,，減少噪音,。不過優(yōu)點這么多的發(fā)動機，之所以難以普及,，就是因為制作成本和維修成本較高,。

代表性車型：斯巴魯BRZ,、保時捷911

丨V型6缸發(fā)動機

V型六缸發(fā)動機也比較常見,，很多中型轎車的高配車型都采用了這款發(fā)動機，它的6個氣缸分為2組呈V字形狀布置,，所以稱為V6發(fā)動機,，這樣的布局一大優(yōu)點就是每個氣缸都相互協(xié)調，所以噪音很少,，運轉很平順,。而且V6發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便,，但是它技術相對復雜,，成本也高,，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。

代表性車型：博瑞旗艦型,，眾多中型轎車頂配車型

丨V型8缸發(fā)動機

氣缸數(shù)一旦數(shù)字超過八個,，就會從量變到質變，不僅僅會擁有讓人陶醉的渾厚致密的引擎聲浪,，其平順度和動力輸出的暢順性還有低轉速的扭矩輸出都會比四缸,，六缸機（V型）好了很多，4-6-8缸的逐級變化,，是活塞式引擎的一個重要分界區(qū)間,，V8及以上的引擎會帶駕駛者體驗到更自由暢快的駕駛感受，讓人中毒,。種種先天優(yōu)勢,，讓V8引擎脫不開高性能，高級的光環(huán),。

代表性車型：美國大排量肌肉車,，大型皮卡和全尺寸SUV

丨V型10缸發(fā)動機

V型10缸發(fā)動機在大體結構上與V6、V8發(fā)動機無異,，就是發(fā)動機變得更長了,，同時排量也會更大，輸出也會更大,，同時制造也更復雜,。在渦輪增壓技術不成熟或者說是渦輪增壓應用不廣泛的時候，V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置,。

代表性車型：各品牌超跑入門級車型,，比如奧迪r8，蘭博基尼小牛

丨V型12缸發(fā)動機

V型12缸發(fā)動機算是V型發(fā)動機的巔峰了,，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值,，而且它的性能也達到了我們所需動力的巔峰，不過如今發(fā)動機技術發(fā)達,，V10發(fā)動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限,，而且成本也比它更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置,。

代表性車型：邁巴赫S680

丨W型16/12缸發(fā)動機

作為大眾的“黑科技”之一,，W型發(fā)動機是一個更加極端的設計，它氣缸數(shù)最多,，排量最大,，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統(tǒng)的V12型要小得多,，它的目的只有一個,，就是造出全世界最猛的發(fā)動機,，所以完全不考慮成本，而且它只搭載在大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上,。

代表性車型：奧迪a8,，賓利，布加迪,。