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今天聊聊摩托車的心臟——發(fā)動機,。一般來說，汽車由于能夠有更大的體積容納動力系統(tǒng)，所以能夠衍生出更多的混動,、渦輪增壓等技術,。但是對于摩托車而言，發(fā)動機的戲份就絕對是所有技術核心中的核心,。經(jīng)常有朋友問為啥現(xiàn)在摩托車不上渦輪增壓或者混動,。我個人認為：第一我們現(xiàn)代的頂級動力的摩托車已經(jīng)遠遠超出絕大多數(shù)人的操控極限了，再增加渦輪除了更高難度的裝配空間還有散熱問題都很難解決,。第二渦輪介入或關閉整車動力一定會大幅度改變,，如果是在彎道上出現(xiàn)類似情況，極有可能會發(fā)生摔車事故,。第三混動就更不說了,，混動的初衷我認為就是為了省油，摩托車需要單純考慮省油嗎,？ 我們常見的市售摩托車根據(jù)氣缸數(shù)可以分為：單缸,、雙缸、三缸,、四缸,、六缸。然后根據(jù)布局方式又可以分為：直立式,、臥式,、水平對置、V型,、L型,、并列等等。當然根據(jù)不同的組合方式有著不同的優(yōu)勢和缺點,。下面就來分別簡單聊聊這些不同發(fā)動機氣缸組合形式,。 單缸發(fā)動機 單缸發(fā)動機是所有發(fā)動機的基本。 不同汽缸數(shù)量,、不同形式的發(fā)動機都是由不同數(shù)量的單缸發(fā)動機組合而成,。由于曲軸需要旋轉兩周才會燃燒做功一次，因此工作的流暢感不佳,，駕駛者會很清楚地感受到氣缸內的活塞上下運動而引發(fā)的發(fā)動機振動,。
單缸發(fā)動機的優(yōu)點：構造簡單、體積小,、易于維護,、價格便宜。由于曲軸柄長度較短和發(fā)動機寬度窄,，曲軸旋轉的慣性效應比多汽缸發(fā)動機低,，加速更加輕快,。此外，一般情況下同排量單缸發(fā)動機比多缸發(fā)動機省油,。單缸發(fā)動機的缺點：燃燒效率會隨著燃燒室容積的增大而不斷下降,。加上排氣量越大，發(fā)動機活塞越大,，其重量也隨之增加,，造成轉速不能設計過高，限制了大功率的輸出,。此外，由于曲軸運轉兩圈才會有一次燃燒過程,，汽缸活塞上下運作產(chǎn)生的震動感比較明顯,，排氣聲音也不夠好聽。 代表車型：各種工具屬性跨騎彎梁摩托車,、小踏板摩托車,、KTM duke690、隆鑫DS650等,。 雙缸發(fā)動機可以理解為把兩個單缸發(fā)動機組合到一起,，根據(jù)兩個氣缸的布置形式，分為直列雙缸,、V型雙缸,、L型、水平對置雙缸,。
直列雙缸 簡單來說,，直列雙缸發(fā)動機可以想象為把兩個單氣缸發(fā)動機連接在一個180o的曲軸上。當一個活塞在上止點時,，另一個活塞則在下止點位置,。由于兩氣缸活塞上下運動慣性差不多，甚至可以互相抵消,，因此運動零件引起的震蕩較單缸少,。
直列雙缸發(fā)動機的優(yōu)點：在同一排量條件下，燃燒速率較單氣缸發(fā)動機為好,，發(fā)動機部件的重量和體積均細小,，有利于作較高轉速的功率發(fā)揮。直列雙缸發(fā)動機的缺點：由于氣缸數(shù)的增加,，相應的曲軸,、氣缸、活塞,、活塞環(huán),、活塞銷等零件數(shù)量就會增加。此外，像氣缸蓋,、曲軸,、進排氣系統(tǒng)等專用零件的結構要比單缸機更加復雜，這無疑使得雙缸機的制造成本會大大高于單缸機,，而且由于零件數(shù)量的增加,，會導致發(fā)動機的故障點增多，再加上增加了調整雙缸機的平衡,，因此使用維護也更復雜,。 直列雙缸發(fā)動機又分同步雙缸和異步雙缸兩種。 同步雙缸發(fā)動機：實際上所謂的雙缸同步發(fā)動機也是異步點火的,，一個循環(huán)下也是兩次點火,，因為四沖程發(fā)動機是一共會運行兩圈才做工一次，兩個活塞正好可以在保持同步運動狀態(tài)(即活塞同時上升同時下降),。兩個氣缸雖然同步運行,，但是完全可以錯開兩個沖程。
代表車型：錢江貝納利黃龍300,、TRK502等,。
異步雙缸發(fā)動機：異步雙缸的特點就是曲軸正好錯開180度，異步機依靠曲軸對置180度造成兩氣缸相反方向運動,，氣缸相反方向運動時,，可以抵消氣缸的相對運動造成的慣性讓發(fā)動機工作更加平穩(wěn)，自然提速方面有一定優(yōu)勢,。 
代表車型：目前國內外主流車廠除了錢江貝納利這樣極力營造聲音的發(fā)動機,，其他幾乎所有雙缸車型都已使用異步雙缸。V型雙缸 氣缸呈V型布置的發(fā)動機,，可以從簡單的V2發(fā)動機說起,。不同的氣缸V型夾角，可使發(fā)動機產(chǎn)生很大的變化,。夾角越小,，工作越不流暢。根據(jù)放置朝向的不同,，V型雙缸還分為左右放置和前后放置兩種,。
V型雙缸發(fā)動機的優(yōu)點：使對向布置的連桿都裝在同一個曲柄銷上，減少了曲軸的長度,，有利于減小發(fā)動機體積并使之輕量化,，營造輕巧的轉向特性。
V型雙缸發(fā)動機的缺點：制造較為昂貴,、結構比較復雜,。雖然電子燃油噴注系統(tǒng)可以放在兩缸的夾角中,，但后排汽缸的進氣、排氣系統(tǒng)布置和散熱問題都是V型發(fā)動機常見的問題,。 代表車型：哈雷雙缸,、摩托古茲橫向放置V2、印第安全系,、力帆等一些國產(chǎn)美式巡航車型,。 （未完待續(xù)）
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