為什么這么說(shuō)呢,？相信不少網(wǎng)友在前段時(shí)間都被寶馬1系“強(qiáng)奸”了朋友圈,，看過(guò)內(nèi)容后我忽然覺(jué)得對(duì)于買(mǎi)車(chē)之人這是最好的年代,，但對(duì)于那些愛(ài)車(chē)之人無(wú)疑是最壞的年代,。

很明顯我屬于后者，曾經(jīng)如饑食渴得摟著一摞汽車(chē)雜志,，翻看車(chē)型評(píng)測(cè),，然后在被窩里YY自己駕駛一臺(tái)大排量自吸寶馬在高速上馳騁，喉嚨里還不時(shí)傳來(lái)模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲浪,。

如今像是一覺(jué)睡醒,，用僅存了當(dāng)年五分一的錢(qián)實(shí)現(xiàn)了我的寶馬夢(mèng)，但在駕駛它時(shí)散亂低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及電子助力的轉(zhuǎn)向時(shí)刻在提醒著我,，這已經(jīng)是2017年了,，方向盤(pán)管路里再也不會(huì)有油液的流動(dòng),。

時(shí)代是要進(jìn)步的,，經(jīng)濟(jì),、能源、環(huán)保才應(yīng)該是時(shí)下汽車(chē)的發(fā)展方向,，光揪著情懷不放,，大談小排量渦輪的缺點(diǎn)對(duì)老車(chē)只字不提,，這種選擇性失憶是否還理性呢,？再回看一下沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單,，“V8”似乎是一名永遠(yuǎn)不會(huì)缺席的主角,，但隨著渦輪增壓、混動(dòng)以及電動(dòng)等更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的動(dòng)力方式的流行,，2017沃德十佳已經(jīng)與大排量揮手再見(jiàn)了,。

這足矣說(shuō)明小排量渦輪機(jī)確實(shí)擁有“以下犯上”的實(shí)力,，下面我們就來(lái)看下這些讓“V8”提前退休的三缸機(jī)們到底有什么“獨(dú)家秘笈”,？

聊起三缸，福特家的1.0T三缸早已是名聲在外,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從2011年法蘭克福車(chē)展問(wèn)世以來(lái)便飽受汽車(chē)圈關(guān)注。三缸機(jī)早在奧拓的年代就出現(xiàn)了為何福特1.0T會(huì)如此名聲大噪呢,？

首先這款1.0T Ecoboost采用了全新的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)三大技術(shù),，同時(shí)使用了無(wú)平衡軸和浸油式的皮帶兩種獨(dú)特設(shè)計(jì)。

同時(shí)福特為其配備了一個(gè)尺寸非常小的渦輪,，讓渦輪可以在非常小的速度即可啟用,，更好的避免了渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更為暢順的動(dòng)力輸出,，使得一款只有1.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出媲美1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平,。

寶馬普及三缸早已不是一時(shí)半會(huì)了,，早在2系旅行車(chē)上便有所搭載，前段時(shí)間更是取締了316Li上面那臺(tái)四缸機(jī),。在功率幾乎不變的情況下減少一個(gè)氣缸的做法,，被看似減配行為我都替寶馬喊冤了。

本著實(shí)事求是的原則,，在試駕完三缸1.5T后真的不僅發(fā)出感嘆“這三缸，很不錯(cuò)”,。寶馬直列的發(fā)動(dòng)機(jī)布置傳統(tǒng)依然沒(méi)變,，更多寶馬的看家技術(shù)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上悉數(shù)登場(chǎng),，Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓讓這動(dòng)力總成堪稱(chēng)完美,，它不但很好的控制了燃油效率和發(fā)動(dòng)機(jī)效率,，更保證了功率的線性輸出。

MINI在國(guó)內(nèi)一直備受女性消費(fèi)者的青睞,，購(gòu)買(mǎi)mini的潛在消費(fèi)者可不在乎你的發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氣缸,，動(dòng)力多少，只要mini標(biāo)志的“大眼睛,、大嘴巴”不變就值得掏腰包,。

但對(duì)于入贅了寶馬的MINI而言，它并不滿足于現(xiàn)狀,，它通過(guò)寶馬尖端科技的注入,，以及文化的滲透，讓mini變得更加多元化,。

 單缸排量500mL發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最典型代表作就是mini cooper上這臺(tái)最新的1.5L渦輪增壓三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，它采用了缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)及升程等技術(shù),。不僅在技術(shù)水平上與寶馬1系的發(fā)動(dòng)機(jī)相看齊,，它們之間的60%的零部件甚至都是共用的,。

緊抱寶馬大腿的還是標(biāo)志雪鐵龍PSA集團(tuán)，先前與寶馬合資的1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，在馬力和峰值扭矩上比起寶馬的1.5T還要更為強(qiáng)勁,，真不愧是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

為了提升三缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性克服三缸帶來(lái)的抖動(dòng)問(wèn)題,，PSA為這款1.2THP運(yùn)用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪,、去耦式平衡軸齒輪、無(wú)聲平衡軸系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù),。使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上有了良好的表現(xiàn),。

油耗：減少一個(gè)氣缸并非是減配,，而是技術(shù)的創(chuàng)新。更多新技術(shù)的加入使得三缸機(jī)普遍擁有媲美混動(dòng)車(chē)型的油耗。

成本：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比起四缸,、六缸等發(fā)動(dòng)機(jī),，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、工序更少,、成本自然更低

維修：這絕對(duì)是三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在,，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得三缸機(jī)的維修成本僅為同級(jí)別四缸機(jī)的三分一不到，絕對(duì)照顧你的荷包,。

動(dòng)力：氣缸的減少意味著進(jìn)氣量的減少,，與四缸機(jī)一樣的進(jìn)氣量卻要做更多的工，這就使得三缸機(jī)在爬坡以及高速上并不如同等技術(shù)下的四缸機(jī),。

震動(dòng)：這個(gè)是三缸機(jī)的頑疾,，哪怕是如今表現(xiàn)非常優(yōu)秀的寶馬也無(wú)法避免這個(gè)問(wèn)題，就像四缸機(jī)擁有無(wú)法媲美六缸的平順,。

噪音：噠噠噠的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也是三缸機(jī)與生俱來(lái)的,，但這可以通過(guò)更好的車(chē)內(nèi)隔音去避免這個(gè)問(wèn)題的產(chǎn)生。