這是市場(chǎng)大環(huán)境所決定的車市現(xiàn)狀,,車市增長(zhǎng)速度不如房?jī)r(jià)地租漲的快,、不如人工成本漲的快,即便你拼命賣車,,也改變不了賠本的“命”,。 所以不知道從什么時(shí)候開始唱衰4S店,新車價(jià)格下跌,,賣車?yán)麧?rùn)薄弱,;大量4S店林立,競(jìng)爭(zhēng)激烈,;人們消費(fèi)觀念改變,,實(shí)體店危機(jī)等等一系列的話語(yǔ)充斥著汽車市場(chǎng),投資人亦認(rèn)為4S店不再是風(fēng)口,,趕緊脫手才是王道,。 但下面幾則消息卻讓“車市和4S店”重新登上神壇! “自主品牌”“增幅百分之四十”“三四線城市”“年賺兩千萬(wàn)”等等這些關(guān)鍵詞成為消息中的重點(diǎn),,為什么會(huì)呈現(xiàn)出這樣的兩極分化,? 一二線城市飽和 三四五線呈現(xiàn)巨大市場(chǎng)潛力 眾多周知,一二線城市人均汽車保有量已經(jīng)有很高的比例,。以北京為例,,兩千三百萬(wàn)人口,機(jī)動(dòng)車保有量大致為600多萬(wàn),,百人汽車保有量為38輛,,整個(gè)城市道路、停車資源緊張,,限購(gòu)成為不得已的政策。目前在中國(guó),,限購(gòu)城市達(dá)到8個(gè),。 但是據(jù)調(diào)查,在三四線城市,,百人汽車保有量為6輛,,相比于一二線城市而言,嚴(yán)重不足,。 從消費(fèi)行為來(lái)分析,,衣食住行,穿衣,、吃飯,、睡覺以及出行,這是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的四大要點(diǎn),。中國(guó)人都想要自己的一套房子,,需求倒過(guò)來(lái)催生房地產(chǎn)快速增長(zhǎng),導(dǎo)致中國(guó)的房地產(chǎn)高速發(fā)展,。汽車行業(yè)也是這樣,,從發(fā)展階段來(lái)看,現(xiàn)在的汽車行業(yè)相當(dāng)于九十年代末的房地產(chǎn),。 一線城市,,部分二線城市和三線城市是完全不一樣的格局,三四線城市和廣袤的農(nóng)村,,正處于消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代,。 人口的巨大潛力。農(nóng)村人口大概6億人,,加上三四線城市人口,,大概十億,,接近280多個(gè)城市,這十億人口追求住房,、追求出行,、追求生活的品質(zhì)和享受,有著巨額的消費(fèi)潛力,。 交通工具急需更新?lián)Q代,。自行車、摩托車,、電動(dòng)三輪車直到現(xiàn)在的汽車,,相比于城市而言,地廣人少的農(nóng)村更適合汽車作為代步工具,,只是由于之前的價(jià)格昂貴,,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展欠缺而已。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)變化,,人口回流,,重?zé)ㄉ鷻C(jī)活力。從80年代到90年代,,人口大量涌入一二線城市,,導(dǎo)致一二線城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。而到了今天,,隨著人們對(duì)于綠色食品的向往,,農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型會(huì)帶來(lái)大量的人口回流,重新煥發(fā)三四線城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),。 之前三四線城市很落后,,導(dǎo)致人口涌向一二線,未來(lái)隨著大家文化程度的提高,,對(duì)生活追求從過(guò)度的物質(zhì)享受回歸到健康,、自然。在過(guò)去三四十年,,三四線城市吃虧,,但是在未來(lái)三十年,三四線城市會(huì)受益,。 自主品牌下沉渠道,, 借助SUV火遍三四線! 在一二線城市全面敗退的自主品牌,,下沉渠道,,開始深耕三四線城市,并且形成自己發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),。 SUV車型,,用現(xiàn)在的一句話來(lái)形容,,就是逼格高。縱觀所有的自主品牌車型,,SUV和MPV居多,,神車“哈弗H6”“寶駿560”“傳祺GS4”無(wú)一不是外觀精美,而且實(shí)用性強(qiáng),。 價(jià)格適中,,相對(duì)于一二線城市對(duì)于豪華品牌的追逐,動(dòng)不動(dòng)幾十萬(wàn)買一輛車,,三四線城市的人更追求性價(jià)比,,大多數(shù)人買車的預(yù)算集中在十萬(wàn)元左右,而自主品牌的車大部分集中在這個(gè)價(jià)位,,甚至于更加便宜,。 口碑效應(yīng)。三四線城市人買車不像一二線一樣,,追求新奇,,追求品牌。這些人更注重產(chǎn)品口碑,,只要產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、使用便利性能得到保障,,便很快能夠形成口碑效應(yīng),,家家戶戶買同一類型的車很多見。
4S店變著花樣玩。在西安以及青海西寧等地的汽車市場(chǎng),,部分4S店都會(huì)為前來(lái)提車的新車車主準(zhǔn)備一束鮮花,,或者是為新車披上綬帶,有部分店還會(huì)為車主放鞭炮以示慶祝,。這種暖心服務(wù)在一線市場(chǎng)并不多見,,或者可能是豪華車品牌才能享受到的待遇。 得地方政府和國(guó)資委支撐,,生命力頑強(qiáng),。自主品牌背后有政府的資金做支持,,地方政府的每一任領(lǐng)導(dǎo)不可能讓自主品牌在自己任期內(nèi)倒下去,在一線城市,,部分二線城市很難跟合資品牌做對(duì)抗,,但是下沉到三四線城市,得到政府支持的自主品牌如魚得水,。 自主品牌+三四線,, 經(jīng)銷商掙錢爽到爆!
我不會(huì)告訴你們哈弗H6只有15天的庫(kù)存,? 我不會(huì)告訴那你們傳祺GS4沒有現(xiàn)車了? 我不會(huì)告訴你們西部三百多萬(wàn)城市的4S店,,年銷量過(guò)3000,? 我更不會(huì)告訴你們目前一個(gè)四線城市的自主品牌4S店能帶來(lái)八位數(shù)的凈利? 這是人和島舉辦的一次活動(dòng)中,,某位店總的戲稱,。但是這更能透露出“三四線城市+自主品牌”的火爆。 單車毛利率最高達(dá)18%,。相比于一二線城市的單車?yán)麧?rùn)下滑,,甚至越賣越虧。廣汽傳祺,、長(zhǎng)城哈佛,、吉利博瑞、北汽幻速等單車?yán)麧?rùn)均可達(dá)到10%以上甚至更多,,賣一臺(tái)汽車經(jīng)銷商可以掙高達(dá)一萬(wàn),。 供不應(yīng)求,市場(chǎng)火爆,。借助著SUV和三四線城市,,自主品牌是火的一發(fā)不可收拾,正如上面所言,,長(zhǎng)城哈佛H6只有15天的庫(kù)存,,傳祺GS4沒有現(xiàn)車,單店月銷300臺(tái)車等等,,這些數(shù)據(jù)無(wú)一不顯示著市場(chǎng)的火爆,。 投資金額少,半年就可回本,。投資一家自主品牌的4S店,,建店成本僅一二百萬(wàn),廠家還有著一定的補(bǔ)貼,僅僅需要三百萬(wàn)左右的流動(dòng)資金,,就可以順利營(yíng)業(yè),,按照上面的推算,不到半年即可回本,,一年就可以番一番,,還有誰(shuí)敢說(shuō)4S店不掙錢呢? |
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