記者｜曹佳東

午夜,，當一輛輛性能跑車,，為釋放出暗藏多日的壓抑感而疾馳在長達99公里的外環(huán)線時,，咆哮聲中充斥的仍是“紈绔子弟”對上海這座城市的挑釁?？蛇h在西南角的金山,，那剛緩行過路口的破敗小五菱，卻為生活在同一土地上的人們,，堅守著生活的夢想,。

同樣是車，卻為上海的黑夜描繪出五彩斑斕的顏色,。多年來,，上海早已經(jīng)揉捏出多面生存環(huán)境，就像上海的車市,，有躺著溫床里肆意享受的合資品牌群相,，也有苦苦進城不得的自主品牌百態(tài),。

去年,，中國車市走過近30年的增長之路后，終陷低潮,。雖說整個2018年乘用車產(chǎn)銷完成2352.9萬輛和2371萬輛,，同比分別下降了5.2%和4.1%。但與此同時,，新能源車和豪華車市場則展現(xiàn)出了難得的生命力,，成功跑贏了大盤。也正是因諸如“北上廣”此類一線城市的存在,，才讓這兩者的成長有了更戲劇化的結(jié)局,。

至于一貫在一線城市“修養(yǎng)身心”的合資品牌以及叫囂著“品牌向上”的自主品牌，在新生力量的沖擊下,，是艱難度日還是悻悻離去,？

如今，隨著人們滿懷對2019年車市無限憧憬的上海車展再度來臨,，圈定在規(guī)則中的上海汽車市場又能否因此折射出不同以往的分化預(yù)兆,？

......

浦東機場高速旁，矗立著的流動跑道上,，兩代911間,，展開的是一場跨越時空的激烈“競逐”，可遠離外環(huán)9.8公里,，通往“上海另一片天地”的滬南公路邊,，碎石黃土承載的一輛滯銷多年的海馬M3出租車，用同樣的方式,，死守著海馬汽車不愿離開此地的執(zhí)念,。

“不這樣,，根本沒人注意這里還有家海馬4S店?！碑斦业竭@家位于樓房深處的店時,，銷售顧問猛吸一口嘴中的香煙，淡淡地說道,。即使這里是上海唯一一家海馬汽車4S店,，但依然能從他的眼神中看出堅守許久的疲憊。

事實上,，海馬汽車的生存現(xiàn)狀是弱勢自主品牌在這里的典型境遇,。因為在這遠離上海市區(qū)的汽車城中，除海馬外,，匯集了斯威,、大乘、東南,、幻速,、比速、力帆等幾乎所有已處邊緣的自主品牌,，而他們同樣都未能表現(xiàn)出更為樂觀的態(tài)勢,。換言之，“苦苦掙扎”是它們唯一能做的,。

“到這來看看吧,！任意車型首付3成，三年免息,！”

“我們的車只要8萬就能開走,，而且天窗、真皮,、導(dǎo)航全都有......”銷售熱情至甚至于上前拉住看客,，如果這些招攬我的人是衣著性感的女郎，我?guī)缀跻詾檫@是我高中時上學(xué)每每必經(jīng)的那條特殊的街,。

也許是市場嚴冬從去年延續(xù)至今,，致使這些幾近消亡的品牌為謀求一線生機，都

殺紅了眼,。畢竟從未見過如此眾多的銷售顧問走上街頭,，扮演起“移動廣告牌”的角色，不遺余力地介紹著自家那產(chǎn)品力并不出眾,、同質(zhì)化嚴重的產(chǎn)品,。

“我只知道這車便宜，沒考慮到品牌因素?！币晃粊泶司S修倒車影像的力帆車主,，操著混有濃濃北方口音。以往,，即使缺乏品牌積淀以及精深的產(chǎn)品力,，在瘋漲的市場大環(huán)境下，依舊能撿到便宜,。曾經(jīng),，它們也以為能在廣闊的市場空間下，在上海的外環(huán)找到屬于自己的一方天地,。然而如今即便在遠郊,，他們也很難在此找到歸宿感，就如停放在角落生產(chǎn)日期定格在2017年的那些力帆一樣,。

6340與680——前者是上海市的總面積,，而后者是環(huán)內(nèi)城區(qū)面積。兩者間相差的5660平方公里,，便是自主品牌賴以生存的沃土,。而在與合資品牌較量中落于下風的它們，雖退居于此,，但仍時刻渴望再回前線,。尤其是對于吉利,，長城,，比亞迪等一線自主品牌而言，逐夢一線城市是時刻不曾忘記的夢想,。

不過與弱勢自主品牌面臨退市不一樣的是,，尚處一線陣營的吉利汽車等自主品牌，綻放出的是值得讓人欣慰的力量,。在他們眼里,，“農(nóng)村包圍城市”這一戰(zhàn)場策略，迄今依然沒有過時,。

“不好意思,！稍等一下，您先隨意看看,，馬上過來接待你,！”銷售顧問說著抱歉，轉(zhuǎn)身便迎接著今日喜提愛車的客戶,?；煸谌鮿葑灾髌放浦械募嚕陜?nèi)的熱鬧程度在此刻顯得格格不入,。

2013年,，吉利汽車董事長李書福曾說過,，“我相信三、五年以后的吉利汽車,，不會亞于日系車和韓系車,。”如今6年過去了,，吉利當初的夢想是否真正實現(xiàn)還難以評定,。但吉利2018年取得的150萬輛年銷量、不斷并購海外車企......卻從側(cè)面印證,，其已踏上了發(fā)展的快車道,。

從吉利、長城再到傳祺,、榮威,，其實很清晰能看到產(chǎn)品力已成了決定自主品牌存亡的關(guān)鍵，哪怕是處于一線城市也不例外,。自主品牌堅守在此,，遲遲不愿離去，就意味著要直面更多的挑戰(zhàn),。既然已將“品牌向上”作為未來發(fā)展的永恒課題,，攻克一線城市的核心區(qū)域便是必由之路。只不過有的美夢在市場沖刷下變得支離破碎,，有的在一點點打開外環(huán)與中環(huán)那堵看不見摸不著的高墻,。

而對于在一線城市站穩(wěn)腳跟的合資品牌，當區(qū)域問題已不再是制約其占領(lǐng)市場的阻礙之時,，好像也很難有東西刺激他們麻木的神經(jīng),，無論是政府的政策，還是廠家的新車推出,，都很難激起他們對銷量的渴望,。

當年，購置稅減半政策促使消費者為購車透支起了自身的財力,；汽車下鄉(xiāng)政賜予了低端車型一個展示的舞臺,；汽車限行政策更是給了部分城市的新能源車市場打了一針強心劑......似乎每一次，新利好政策的出臺,，在這個市場,，引發(fā)了一次又一次的銷量躍遷。

十年蛻變,，中國車市早已上升至2000萬級,。不出意外，未來行業(yè)低增速常態(tài)化，市場競爭將更加激烈,，行業(yè)分化或?qū)⒓铀俚絹?，危機感縈繞在每一個車企身邊。伴隨而來的是隨著市場趨于成熟,，救市政策帶來的影響會逐步減小,，更何況政策無法改變供需關(guān)系。

“其實大家都心知肚明,，廠家優(yōu)惠是不可能和經(jīng)銷商優(yōu)惠重疊的,。”當看到別克很有“誠意”地下調(diào)全系車型售價的消息,，來到這家位于鬧市,、中環(huán)下的別克4S店后，得到的僅是如此令人唏噓的答案,。

即使是遍布整個上海,、為求銷量已“不擇手段”的大眾經(jīng)銷商們，對此也絲毫不讓步,?！跋胍垂俳岛蟮膬r格購車也可以，優(yōu)惠就減去與此前的價差唄,，可到頭來不還是一樣,！”僅僅相隔數(shù)十米，兩家一線合資品牌下的老牌4S店,，給出的答案別無二致,。

要知道，從理論上看,，此次減稅除了能為各車企增效外,，必然是有利于支持其在終端市場上降價讓利，以拓展市場空間,、提升產(chǎn)品競爭力?？蛇@看似能溫暖微涼的中國車市的一把火,，卻在終端市場導(dǎo)演下，變得虛無縹緲,。

“對政策麻木不仁,，對危機亦置若罔聞”，這就是立足在這片土地上的經(jīng)銷商,，帶給人最初的印象,。這種淡定的態(tài)度，就像與冷靜的持幣觀望的消費者約定好一樣。好似賈德的《蘇菲的世界》中那句“只是你太習慣這個世界了,，才會對任何事情都不感到驚奇,。”

中環(huán)線旁的一家一汽豐田4S店內(nèi),，被一汽豐田寄予厚望的亞洲龍卻并未受到想象中的加價“禮遇”,。“亞洲龍全系不加價,，2.5L Touring尊貴版現(xiàn)在訂車到提車的時間最短,，低配暫時沒有。不妨可以了解下,?！变N售小張，極力推薦著這款新車,，由于跟上了轎車市場復(fù)蘇的浪潮,，亞洲龍還是受到了很多關(guān)注。

的確,，因為亞洲龍的空降中國,，一汽豐田的4S店相比以往多了一批消費者，但是作為店內(nèi)銷售老手的小張,，還是在一定程度上暗示,，這款新車在上海的銷售情況其實并沒有想象中的那么火爆。而同時,，身旁已處生命末期的卡羅拉,、榮放更是在時刻提醒著一汽豐田，重構(gòu)銷量格局之路依然漫長而坎坷,。

眾所周知,，“新車效應(yīng)”與“降價”向來是提振車市的兩大殺手锏。尤其是重磅新車上市,，不僅能在短時間激增大量訂單,，并在一定程度上緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，還能成功吸引潛在消費者對本品牌其他車型的關(guān)注,，對車企來說意義重大,。

可理想與現(xiàn)實之間，總存在差距,。自以為掌握主流的合資品牌,，在上海這個地方也妄想通過常規(guī)手段，在短時間內(nèi)御寒見效,?！靶滤衮v目前還沒有較大的優(yōu)惠,。基本是看的人多,，真正買這車的人并不多,。”如今,，似乎連大眾的金字招牌也撼動不了消費者的強大內(nèi)心,。

首次入華且平價入市的日系越級中型車，又或是在華革新三次且保持高身段的德系A(chǔ)+級轎車,，彼此個性如此不同,，卻擁有幾近相同的底色。時至今日,，無論愿不愿承認,，他們的表現(xiàn)已然能夠證實，“新車效應(yīng)”難以消除上海車市愈發(fā)趨于沉默的既定事實,。

上海車市還原出的是一個陌生,，亦是真實的一線城市汽車品牌生存現(xiàn)狀。走出外環(huán)線,，屬于汽車人的生活依舊在原有的軌道上運行著,，那些被遺忘、被忽略的弱勢自主品牌,，或許就此慢慢退出上海的歷史舞臺,。而對于多年砥礪前行的合資車企，在隨之到來的“新四化”時代里,，又該如何重新攀上高速增長的快車道,，同樣異常棘手。