汽車廠商“躺著賺錢”的最好時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在是群雄逐鹿,，靠實(shí)力贏市場的競技時代,。合資品牌整體成熟跨越，自主品牌強(qiáng)勢崛起,，但是透過市場表現(xiàn)可以看到,，在占據(jù)大半壁江山的轎車市場，以及份額持續(xù)擴(kuò)張的中高端SUV市場,，依舊是合資品牌在唱主角,。

從1-4月累計銷量前十位的車企排名來看,，合資車企占了6個席位,，上汽大眾、一汽大眾,、上汽通用,、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長安福特均有上榜，且合資車企整體銷量比自主車企高了不少,，強(qiáng)勢占據(jù)主導(dǎo)地位,。由于車市正處于較為低迷的狀態(tài)，大部分車企的前四月銷量都為負(fù)增長,。

不過,，排在銷量榜單前十名內(nèi)的合資車企，在前四月仍舊憑借2,488,310輛的銷量遙遙領(lǐng)先,，而自主車企僅收獲1,000,369輛。部分言論稱自主車企已經(jīng)成功逆襲,，轱轆哥認(rèn)為還為時尚早,，無論是從板上釘釘?shù)匿N量數(shù)據(jù)，還是目之所及的大街上,，都能看到合資車型地位之堅(jiān)固,。而最根本的原因，還是在于國外汽車工業(yè)起步較早,，包括發(fā)動機(jī),、變速箱、底盤以及外觀設(shè)計等方面都領(lǐng)先國內(nèi)自主車企不少,，這個差距很難在短時間內(nèi)追上,。加上合資品牌長時間“統(tǒng)治”汽車市場，消費(fèi)者心中也早已有這樣一種根深蒂固的觀念,。

即合資車型的整體質(zhì)量,、口碑、設(shè)計,、核心技術(shù)都領(lǐng)先自主車型,，在同等價位或是合資車型價位稍高的情況下，消費(fèi)者還是愿意選擇合資車型,。尤其是對于有剛需要求的家用車而言,，汽車的可靠性和耐用性是消費(fèi)者首要考慮的問題，而自主車型這方面的失分較多,，致使消費(fèi)者堅(jiān)定不移地投向合資車型的懷抱,。

綜合來看,，合資品牌的確坐擁不少先天優(yōu)勢,，然而市場競爭越發(fā)激烈，自主品牌正在強(qiáng)勢崛起,，那么,，合資品牌如何守住手中的“大蛋糕”？以北京現(xiàn)代為例，分析中國汽車市場黃金時代的“攻守戰(zhàn)略”,。

北京現(xiàn)代從2002年成立至今深耕國內(nèi)市場15年,，累計產(chǎn)銷800余萬輛，是國內(nèi)主流的幾大車企之一,。旗下悅動,、悅納、索納塔,、名圖,、勝達(dá)、ix25等車型都是國內(nèi)消費(fèi)者比較熟悉的產(chǎn)品,，今年ix35王者歸來也引發(fā)了不少的期待,，相信新車在緊湊型SUV市場又是一個不容忽視的勁敵。那么,，對于北京現(xiàn)代來說,，如何才能繼續(xù)鞏固原有的市場份額，并且開拓新的細(xì)分市場呢,？北京現(xiàn)代給出的答案是,，渠道下沉。

目前一二線城市正逐漸來到汽車過度飽和的階段,，傳統(tǒng)的汽車市場已經(jīng)不能夠滿足汽車廠商迅猛擴(kuò)張,，加上限行限購等因素，三四線城市的市場潛力顯露無疑,。而這也是北京現(xiàn)代進(jìn)行渠道下沉,，不唯銷量論的精明做法。

北京現(xiàn)代正將渠道網(wǎng)點(diǎn)下探到三四線,，甚至五六線城市,，不斷深度擴(kuò)展渠道，而且在服務(wù)消費(fèi)者上有了更加踏實(shí)和接地氣的做法,。北京現(xiàn)代計劃在2020年前,，將實(shí)現(xiàn)4S店、特約店,、衛(wèi)星店1000+1000的渠道擴(kuò)展,，通過精細(xì)化布局，從而開辟出后百萬時代新的銷量增長點(diǎn),。

在消費(fèi)者服務(wù)層面,，北京現(xiàn)代通過SSI中國汽車銷售滿意度評估，連續(xù)5年穩(wěn)居主流市場前三名,。除了銷售過程,，北京現(xiàn)代在售后服務(wù)方面也憑借768分高分,，一舉獲得CSI中國售后服務(wù)滿意度的第三名。開拓新的銷售渠道后,，北京現(xiàn)代將延續(xù)優(yōu)良服務(wù)水準(zhǔn),，讓三四線城市的消費(fèi)者同樣享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

通過搶占新興市場份額,，鞏固消費(fèi)者基礎(chǔ),，北京現(xiàn)代整體實(shí)力大增，實(shí)現(xiàn)品牌向上就更加容易了,。而消費(fèi)者也能從中獲得更加細(xì)致的服務(wù),，享受更加便利、更加體貼的服務(wù)水準(zhǔn),。這個策略,，可謂是雙贏。

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