日前,，由ams馭動汽車主辦的“風云車2019” 評選在經(jīng)過數(shù)月的緊張調(diào)研和數(shù)據(jù)分析工作,，以專業(yè)、客觀的評選標準和基于各投票渠道5萬余張有效選票,，進行統(tǒng)計與分析后,，將風云車最佳車型大獎、風云車品牌大獎授予各細分獎項的獲獎者,。

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我們統(tǒng)計了在中國市場銷售的41個品牌,、401款入圍候選車型。最終,，共有19款車斬獲了“風云車車型大獎”的殊榮,。相信大家對于最終的獲獎車型已經(jīng)非常熟悉了。今天,，我們就通過榜單細分車型種類,，結(jié)合每款車型和品牌在評選中的熱門程度以及在市場中的真實表現(xiàn)，來看看“誰”才是最值得購買和最不值得購買的車型。

首先,，我們先來找出風云車評選中,，各級別車型綜合統(tǒng)計后，10款最“值得買”的車型,，他們既要在風云車各細分大類評選中取得靠前的排名,，同時品牌熱門度也要領(lǐng)先。（排名不分先后）

廣汽本田飛度當選應該不出大家的所料,，它以比較大的優(yōu)勢獲得了風云車2019最佳國產(chǎn)小型轎車的殊榮,，同時本田品牌也在投票中的品牌熱度達到了54.9%。自飛度上市以來,，GK5的名號就一直是消費者所喜聞樂見的,，如果說之前的飛度用戶以家庭用戶為主，那么現(xiàn)在更是吸引了很多年輕消費者的關(guān)注,。

MINI無疑是“風云車”評選的老朋友了,，大家一直也對MINI存有一種特殊的情感。2018年,，MINI也剛剛完成改款,，18.88萬元的起售價格無疑將吸引更多消費者的關(guān)注，并且高顏值的外觀和內(nèi)飾,，以及富有激情的駕駛體驗也讓人著迷,。對了，2019年也是MINI品牌誕辰60周年的日子,，相信也會陸續(xù)推出更加有趣的紀念活動和車型,，我們不妨一起期待。

高爾夫的出現(xiàn)一點也沒有讓人感到意外,。大眾品牌在我們投票中的熱門程度也是最高的,，加上高爾夫獲得國產(chǎn)準中級轎車的大獎，消費者對于它的喜愛也就非常明顯了,。一直以來準中級車市場就是每個品牌所看重的,，很早進入中國的大眾品牌始終都在不遺余力的推出新車型來填補市場空缺。

相信奇瑞eQ1的出現(xiàn)一定會讓你感到意外,，或許它并不是你經(jīng)常關(guān)注到的領(lǐng)域,，但在國內(nèi)微型轎車市場中，奇瑞品牌的熱門程度超過了長安,、比亞迪等同價位車型,。盡管微型轎車市場已經(jīng)沒有了往日的喧鬧，但作為入門車型依舊需要不斷努力,。

MPV車型在國內(nèi)一直都是小眾市場,，但是別克GL8卻是一個例外,，它可以稱得上是最早打開中國MPV商務市場大門的開拓者。GL8憑借著高舒適度和高品質(zhì)獲得了不錯的口碑,，并壟斷了國內(nèi)MPV市場,。

SUV市場一直都是備受關(guān)注，盡管出現(xiàn)了罕見的市場份額下滑,，但依舊還是消費者熱議的重點,。領(lǐng)克作為新品牌的代表之一，首款車型領(lǐng)克01從預售起便話題性不斷,，一年時間從鮮為人知到一車難求的情況,?？梢哉f,，吉利與沃爾沃共同打造的領(lǐng)克01讓不少消費者感受到“中國質(zhì)造”的力量。

相信幾年前,，誰都不會想到奧迪A3會在國內(nèi)市場取得如此成功,。憑借著品牌影響度和極具性價比的價格優(yōu)勢，奧迪A3成為了中國人購買豪華品牌的最好選擇之一,，市場表現(xiàn)也好于BMW 1系,。但要小心的是，梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車也已經(jīng)登場,，會對它形成威脅嗎,？

中級轎車你會選誰？這一直都是個很難回答的問題,，看看今年“風云車2019”的投票就有了答案,。BMW 3系以12.3的投票率獲得第一，同時寶馬的品牌投票熱度也高達53.1%,。

毫無疑問,，梅賽德斯-奔馳 S級轎車絕對是這一級別中最值得購買的一款車。盡管面臨老對手BMW 7系和奧迪A8L的強勢阻擊,，但依舊無法撼動S級在國人心中的地位,。至于值不值得買，這還是個問題嗎,？

馬自達MX-5確實是一款十分有魔力的車,，上次引入國內(nèi)市場時似乎顯得有些水土不服，但如今卻一車難求,。駕駛樂趣,、敞篷、美學成為了它最好的形容詞,。當MX-5穿梭于城市中,，它猶如一個小精靈,，當然它也可以搖身一變，讓你盡享陽光與自然,。盡管國內(nèi)駕駛敞篷車的條件并不算太好,，但依舊有著它自身的受眾群體，很快售罄就是最好證明,。

說完了10款各具特色“值得買”的風云車,，我們再來看看誰“不值得買”。統(tǒng)計中我也發(fā)現(xiàn),，盡管國內(nèi)自主品牌正處于蓬勃發(fā)展的階段,，但在選票中的體現(xiàn)卻很弱，甚至它們的票數(shù)都少得可憐,，品牌熱度都低于1%,。

作為投票中的第一款車型，比亞迪F0按理說應該很容易引起大家的關(guān)注,。不過,，當放眼整個候選車型時，F(xiàn)0真顯得太過時了,。多年不改款,，以及比亞迪對于它的忽視，讓F0已經(jīng)走到了市場邊緣,。盡管有望推出電動版,，但誰會為它買單呢？

相信大家對觀致還是有一定了解的,，作為最早定位于高端自主品牌的它,，早先確實吸引了不少人的關(guān)注。但隨著觀致3的上市,，銷量表現(xiàn)卻給自信滿滿的觀致潑了一盆冷水,。盡管后續(xù)接連推出了不少衍生車型，但依舊無法阻擋其低迷表現(xiàn),。時過境遷,，如今自主品牌已進入迅猛發(fā)展階段，可觀致卻已經(jīng)明顯掉隊了,。想靠新能源市場力挽狂瀾,？絕對是個挑戰(zhàn)。

作為日產(chǎn)聆風國產(chǎn)版本的啟辰晨風可以說是挺有話題性的一款車,，在美國市場取得不錯銷量表現(xiàn)的它,，在國內(nèi)以啟辰的身份亮相，卻沒有換來好的市場表現(xiàn),，如今已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài),。盡管晨風基本借鑒了日產(chǎn)聆風的設(shè)計元素,，但在續(xù)航方面已經(jīng)遠遠落后如今的市場主流水準，加上后期并沒有及時升級換代,，最終被“淘汰”也就不足為奇了,。

騰勢的出現(xiàn)是不是有些讓你感到意外，盡管有著比亞迪和戴姆勒的超強“背景”,，但在投票的熱門度看來,，0.2%的熱度顯然不能稱之為被消費者所認可。盡管剛剛對電池進行了升級,，銷量也有了一定好轉(zhuǎn),，但30萬元的價格還是讓人感到“高不可攀”。

面對眾多強手,，顯然江淮已經(jīng)是處于第二,、第三梯隊了。盡管在三四線城市依舊有著一定的保有率,，但面對競爭對手越來越低的價格已經(jīng)顯得有些力不從心了,。作為瑞風SUV家族中的“小弟”,，瑞風S2已經(jīng)不再是銷量擔當,，江淮也將更多精力投入到新能源市場中。

你可以把東風風神A60看作是一輛“換標”的經(jīng)典款軒逸,，按理說軒逸有這么好的銷量表現(xiàn),，同平臺的A60也應如此，但現(xiàn)實是骨感的,，A60在市場中完全遇冷,。也許你會說，東風風神的策略重點在于SUV和新能源車型身上,，并且取得了不錯的銷量,，但這樣就要放棄轎車嗎？還是趕緊把AX7身上的優(yōu)點繼承過來吧,！

從首款車型寶沃BX7到BX5再到2018年剛剛上市的BX6,，寶沃汽車可以說是形成了SUV市場的全覆蓋。但由此帶來的就是三款車型的定位太過于接近,，隨著SUV市場刮起了“轎跑風”,，當寶沃BX6剛剛亮相時，你會從它身上看到一些驚艷和突破,，但短短半年時間足以改變你的想法,，越來越多同類型的新車上市，也就讓BX6很快被市場所淡忘,。

北京現(xiàn)代朗動也是如此,，伊蘭特時代的銷量熱潮早已褪去,，是時候做出大的改變與提升才能順應市場。我們已經(jīng)從菲斯塔的身上看到了現(xiàn)代的改變,，什么時候可以續(xù)寫伊蘭特的“神話”呢,？

起亞作為韓系車的代表一直都備受關(guān)注，盡管沒有了往日的繁華,，但也憑借著性價比優(yōu)勢在市場中有著自己的一片天地,。從最早的獅跑、智跑到現(xiàn)在KX5和KX7的組合,，SUV也算是起亞的強項,，不過KX7的表現(xiàn)卻并不令人滿意，眼看KX5即將完成蛻變,，那KX7呢,？

盡管DS定位于高端品牌，但也依舊陷入“水土不服”的市場現(xiàn)狀,，而17.19萬-22.99萬元的指導價卻讓更多人無法在買車時想到它,。當然，市場終端優(yōu)惠力度絕對會給你驚喜,，但你是否會有邁入DS展廳的機會呢,？

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