當(dāng)阿里和上汽把一臺榮威RX5開到云棲小鎮(zhèn)，似乎在向全世界宣告首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生,。

　　自從2015年以來,，汽車無疑成了IT界的一大焦點，受關(guān)注程度幾乎超過了手機(jī),、智能手表等數(shù)碼產(chǎn)品,。汽車廠商們積極向外界展示其無人駕駛系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也動作頻頻,。在一撥又一撥的概念洗禮下,，我們對所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車熟悉而陌生，可到底什么才是互聯(lián)網(wǎng)汽車,，我們不妨先來思考下面四個問題,。

　　問題1，如何定義互聯(lián)網(wǎng)汽車,？

　　早在2010年前后,，汽車廠商們便開始用類似的概念來教育用戶，諸如智能汽車、智能互聯(lián)汽車,、互聯(lián)網(wǎng)汽車,、車聯(lián)網(wǎng)等概念層出不窮。當(dāng)然,，面對汽車這個龐然大物,，所能發(fā)揮的想象力絕不輸于手機(jī)、電腦等,，于是乎對互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義也出現(xiàn)了三個階段的演變,。

　　第一個階段大致可以歸為“汽車+手機(jī)”的時代。縱然很多車型的車載娛樂系統(tǒng)在功能上日漸完善,，但在交互體驗上難言盡善盡美，至少和智能手機(jī)相比無論是便捷性還是可玩性都有著不小的差距,。那么,，汽車+手機(jī)似乎能夠帶來更多的可能，將手機(jī)和汽車連接起來,，將手機(jī)功能投影到車載屏幕上,，進(jìn)而實現(xiàn)更多的功能，比如通訊,、語音操作等等,。典型代表就是蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto,、百度的Carlife以及樂視的ecolink,。

　　第二個階段可以成為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的時代。盡管CarPlay,、Android Auto等逐漸進(jìn)入一些品牌的新車型,，但功能上的限制以及手機(jī)兼容性等問題，情況并不十分樂觀,。事實上,，打造獨立的智能車載系統(tǒng)早已是不少汽車廠商的夙愿，比如通用的安吉星,、豐田的G-BOOK,、寶馬的互聯(lián)駕駛、奔馳的My Command等都是具備聯(lián)網(wǎng)功能的新一代車載系統(tǒng),，實現(xiàn)了聽音樂,、通話、使用瀏覽器等簡單功能,。只不過汽車廠商在操作系統(tǒng)上的功底顯然不如“久經(jīng)考驗”的互聯(lián)網(wǎng)公司,，阿里YunOS總裁張春暉介紹，搭載YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車實現(xiàn)了第一次實現(xiàn)了在線可感知地圖、語音交互,、汽車拍照等功能,，同時也是生活服務(wù)平臺和智能硬件平臺。不難發(fā)現(xiàn),，YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車是投屏模式過渡到系統(tǒng)模式的標(biāo)志,，以系統(tǒng)的形式為汽車提供了數(shù)據(jù)引擎，擁有了用戶數(shù)據(jù),、行車數(shù)據(jù),、道路數(shù)據(jù)等，并不斷了解用戶的駕駛習(xí)慣,。從這個角度來看卻也符合互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義,。

　　第三個階段應(yīng)該是無人駕駛的時代。人們對科技與汽車的熱忱達(dá)到了前所未有的高度,，這大概近幾年無人駕駛走紅的原因,，也使得特斯拉出現(xiàn)問題被廣泛詬病。一方面,，人們對于車載系統(tǒng)的要求越來越高,，并催動了投屏模式向系統(tǒng)模式的發(fā)展。另一方面,，人們對自動駕駛,、安全技術(shù)、舒適性等有著更多的需求,?？蓮默F(xiàn)實來看，各家的無人駕駛技術(shù)仍在測試當(dāng)中,，較為流行的自適應(yīng)巡航等功能也只是高端車型的選配,。互聯(lián)網(wǎng)汽車加速了無人駕駛的發(fā)展,，不過從目前來看,，無人駕駛還有很長的路要走。

　　問題2,，怎么看待互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱,？

　　互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱勢如野火，我們不妨先來看一下互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)的誘因,。報告顯示,，預(yù)計在2018年汽車互聯(lián)市場總值將達(dá)到984.2億美元，直到2017年全球?qū)崿F(xiàn)汽車與智能手機(jī)互聯(lián)的比例才有望達(dá)到32%,。很明顯,，在汽車行業(yè)技術(shù)的普及速度遠(yuǎn)不如創(chuàng)新的速度,，這或許和汽車的使用壽命不無關(guān)系。但汽車互聯(lián)市場價值千億美元的大蛋糕,，無疑吸引了一批有一批的互聯(lián)網(wǎng)公司,。

　　撇去汽車后市場不談，在汽車互聯(lián)市場有所動作的可以分為三類,，一是試圖顛覆汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司,，比如特斯拉以及在國內(nèi)備受質(zhì)疑的游俠；二是汽車廠商的探索,，正如前面所說通用,、寶馬、奔馳等所研發(fā)的車載系統(tǒng),，類似的還有國內(nèi)上汽的inkaNet,、比亞迪的CarPad等；三是互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合汽車廠商,，百度,、谷歌、蘋果等正在不遺余力的向汽車廠商推銷自家的所謂的車載智能系統(tǒng),。從媒體報道來看,，阿里早在2014年中便敲定了與上汽關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作,，并在2015年初設(shè)立了10億互聯(lián)網(wǎng)汽車基金,，如今首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的面世也在意料之中。

　　值得注意的是,，國外進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司更喜歡“單打獨斗”,，比如谷歌憑一己之力在2012年啟動了無人駕駛汽車計劃，特斯拉已然是汽車行業(yè)的新星,。而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司更崇尚“開放”的文化,，和國內(nèi)的汽車巨頭合作已是主流趨勢?？梢钥闯?，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司在“造車熱”的同時并沒有喪失理性，所涉及的目前還只是軟件和數(shù)據(jù)方面,，或許是因為汽車行業(yè)的政策,、供應(yīng)鏈、渠道等并不樂觀,，又或許是互聯(lián)網(wǎng)公司在手機(jī)硬件產(chǎn)品探索出的成功經(jīng)驗,。從系統(tǒng)層面來改變汽車行業(yè)，這似乎是一個積極的信號,。

　　問題3,，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心優(yōu)勢在哪,？

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的吸引力在哪，僅僅在于噱頭和概念嗎,？答案顯然并非如此,。不管是此前布局最深的百度，還是此次攜首款互聯(lián)網(wǎng)汽車入局的阿里,，對汽車行業(yè)的野心都可以歸結(jié)為兩個字：服務(wù),。如何解決人、車,、路的相連,，以及服務(wù)的流轉(zhuǎn)，是需要考慮的問題,。

　　傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航娛樂終端并不適用,，原因就是非開放和非智能。而YunOS for Car乃至谷歌即將推出的Android N卻可以很好的解決這些難題,，比如說背后的云計算能力很好的實現(xiàn)了傳感信息的收集和處理,，并依靠互聯(lián)網(wǎng)打破汽車的信息孤島，實現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)在不同場景間的流轉(zhuǎn)與共享,，為智能汽車,、智能交通、智能城市的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。據(jù)推測,，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使83%的交通事故得以避免，意義不言而喻,。

　　從用戶的角度而言,，互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車所謀求的還是入口，并借此來為自家的服務(wù)鋪路,。簡單來說,，互聯(lián)網(wǎng)公司想把互聯(lián)網(wǎng)汽車打造成兩個平臺，即數(shù)據(jù)服務(wù)平臺和智能硬件平臺,。以數(shù)據(jù)服務(wù)平臺為例,，汽車后市場的前景之大幾成共識，掌握了數(shù)據(jù)服務(wù)平臺,，在其中融入支付能力,，便占領(lǐng)了加油、洗車,、保養(yǎng)等一系列服務(wù)的入口,。而在智能硬件平臺上則有著更多的可能性，以YunOS為例,，此前的布局已經(jīng)涉及手機(jī),、手表,、車載硬件等等，占領(lǐng)汽車之后無疑將豐富其生態(tài)布局,。

　　從谷歌,、蘋果到國內(nèi)的BAT，無不構(gòu)建了龐大的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容,、服務(wù)和生態(tài)圈,，并在地圖和導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域占有一定的市場份額,。理想的狀態(tài)來講,，這些公司將為車主帶來更多的應(yīng)用和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時也保證了他們有機(jī)會分汽車互聯(lián)的一杯羹,。

　　問題4,，你真的需要一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車嗎？

　　“我連車都買不起,，還想什么互聯(lián)網(wǎng)汽車,，互聯(lián)網(wǎng)模式會免費嗎”這大概是屌絲們脫口而出的答案?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車很新穎,，卻也面臨著溢價等一些問題，比如某些車企僅僅在高配車型上搭載Carplay系統(tǒng),。那么,，你真的需要一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車嗎？

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的果子很誘人,，卻也存在很多亟待解決的問題,，比如負(fù)面因素被無限放大以及能否盡快量產(chǎn)等,。前面說了很多互聯(lián)網(wǎng)汽車的優(yōu)勢,，而車企和互聯(lián)網(wǎng)公司又該如何將這些長處快速推向市場？這便要求互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車行業(yè)有更多的了解,，為用戶提供更多有價值的服務(wù),，更多人性化、智能化的功能,，而非將焦點呈現(xiàn)在導(dǎo)航,、音樂、社交,、娛樂等常規(guī)功能上,。換句話說，互聯(lián)網(wǎng)汽車不再是交通工具和娛樂載體,，還應(yīng)承擔(dān)起社交,、工作等角色,，真正成為同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上汽車。

　　同時,，我們有理由相信,，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)開始操控汽車的時候，勢必會改變汽車的生產(chǎn),、銷售,、服務(wù)、金融體系等一系列過程,。反觀手機(jī)等硬件的發(fā)展軌跡,，或許硬件免費的模式難以復(fù)制，但通過服務(wù)補貼等來降低互聯(lián)網(wǎng)汽車的門檻也未必不可行,。

　　可以預(yù)見,，隨著首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生，未來將會有更多的概念落地,，智能汽車并不是遙不可及,。