某廣汽豐田2011款“逸致”轎車(chē),，裝配2ZR-FE四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一直使用都正常,?？蛻?hù)反應(yīng)近日該車(chē)在市區(qū)以時(shí)速40公里正常行駛時(shí)，大約半小時(shí)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮,。此燈從來(lái)沒(méi)有亮起過(guò),，客戶(hù)知道這個(gè)紅色的警告燈亮，表示發(fā)動(dòng)機(jī)出了故障,。對(duì)此很擔(dān)心,，要求徹查車(chē)輛并排除故障。

用檢測(cè)儀讀取故障碼為P0420,，表示為“催化凈化器系統(tǒng)效率低于門(mén)限值”,。清除此故障碼后，試車(chē)檢測(cè)約30分鐘后故障燈再次點(diǎn)亮,，同樣出現(xiàn)“P0420”故障碼,。

圖一,、空燃比傳感器的外形

此車(chē)用的2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī),，其排氣管道的三元催化凈化器前后，裝有前氧和后氧傳感器,，前者是反映進(jìn)氣濃度的,，稱(chēng)為空燃比傳感器,；后者可反映三元催化凈化器的工作性能，稱(chēng)為氧傳感器,。分析“催化凈化器的效率低于門(mén)限值”的故障,，可能原因可能是排氣管道有氣體泄漏，或是空燃比傳感器和氧傳感器損壞及其相關(guān)線(xiàn)路出現(xiàn)了異常,，或者是三元催化凈化器內(nèi)部老化所致,。

圖二,、修理前空燃比和氧傳感器的波形

檢查排氣歧管無(wú)外傷,，無(wú)氣體泄漏現(xiàn)象。用診斷儀進(jìn)行主動(dòng)空燃比控制調(diào)節(jié),，查看進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度,，與空燃比傳感器電壓的變化。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流顯示,，當(dāng)減少?lài)娪土?2.5%時(shí),，空燃比傳感器電壓會(huì)有明顯的變化，在5秒時(shí)間內(nèi)能升至3.8V,；后方的氧傳感器電壓也同時(shí)降至0.1V,。當(dāng)調(diào)整噴油量增加12.5%時(shí)，空燃比傳感器電壓5秒內(nèi)降至2.5V,，氧傳感器電壓也同時(shí)增加至0.98V,。

以上主動(dòng)測(cè)試結(jié)果，判定B1S1空燃比傳感器和B1S2氧傳感器工作性能均屬正常,。

根據(jù)三元催化器的工作原理,，三元催化器有一定的儲(chǔ)氧的能力，檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn),，當(dāng)進(jìn)氣濃度變化時(shí),，空燃比傳感器到氧傳感器之間，應(yīng)有20秒時(shí)間的的電壓變化延遲,，而此發(fā)動(dòng)機(jī)卻只約有2秒時(shí)間的的延遲,。為什么有如此大的差別呢？判定為三元催化器蓄氧能力下降,，屬三元催化凈化器內(nèi)部老化所致,。

圖三,、維修后空燃比和氧傳感器的電壓波形

只得更換三元催化凈化器,，再驗(yàn)證B1S1空燃比傳感器和B1S2氧傳感器的電壓變化，約有13秒時(shí)間的延遲,，這是符合要求的,。

讓車(chē)輛運(yùn)行一周后,，再詢(xún)問(wèn)回訪(fǎng)客戶(hù)，故障燈再也沒(méi)有在點(diǎn)亮,，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能也恢復(fù)得較好,。