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故障現(xiàn)象 一輛2014年產(chǎn)路虎攬勝運動型多功能車,，配備3.0 L機械增壓V6發(fā)動機，行駛里程9萬km,。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮,，而且有時發(fā)動機動力不足、加速不良,。 檢查分析 維修人員接車后在平坦公路上試車，變換各種風格駕駛,，反復(fù)加速、減速以及急停,，卻只有發(fā)動機故障燈常亮，加速不良的故障現(xiàn)象并沒有試出來,。連接專用診斷儀檢測,，讀取到3個故障碼：P0030——熱氧傳感器加熱控制電路（氣缸組1,，傳感器1）,；P0238——增壓渦輪/增壓助力傳感器A-電路過高,；P007D——進氣冷卻器溫度傳感器-電路輸入過高-氣缸組1,。嘗試刪除故障碼后試車，結(jié)果故障碼還是頻繁出現(xiàn),，說明故障是永久性的,。  圖1 故障碼截圖 從故障碼來看,，涉及到了氧傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）和增壓空氣溫度傳感器,。根據(jù)資料，氣缸組1的前氧傳感器在發(fā)動機右側(cè)排氣歧管下部,，進氣壓力傳感器MAP安裝在機械增壓器的進氣口中,，增壓空氣溫度傳感器安裝在機械增壓器頂蓋上。 考慮到這3個故障碼都是電氣故障,，于是根據(jù)該車電路圖排查線路。前氧傳感器是一個5線寬帶氧傳感器,，通過一個5針插接器與發(fā)動機控制單元（ECM）連接,，進氣歧管壓力傳感器由一個3針插接器連接,，增壓空氣溫度傳感器由一個2針插接器連接,。發(fā)動機控制單元位于發(fā)動機艙左后側(cè)，前擋風玻璃下面（圖2）,。發(fā)動機控制單元上有2個大的插接器,，一個連接各傳感器和執(zhí)行器，另一個與其他控制單元進行通訊,。  圖2 發(fā)動機控制單元位置 當打開發(fā)動機控制單元的上蓋板,，檢查線束插接器時,，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機控制單元連接的插接器沒有安裝到位，難道故障就是這里,？拆下插接器重新安裝到位，試車發(fā)現(xiàn)第2和第3個故障碼消失了,，但是第一個故障碼還是存在,。于是維修人員根據(jù)線路圖和部件位置圖，斷開氧傳感器的插接器,，測量3號和4號針腳之間的電阻為無窮大,，說明氧傳感器加熱線已經(jīng)斷路。 故障排除 更換氣缸組1的前氧傳感器,，并將發(fā)動機控制單元的線束插接器安裝到位后試車,，故障燈熄滅，用戶所反映的動力不足故障也未再出現(xiàn)。用戶接車一段時間后電話回訪,，車輛一切正常,，故障徹底排除。  幫主點評 對于初學(xué)者來說,，本案例中涉及的幾個傳感器需要在此說明一下,。加熱型氧傳感器（HO2S）用于檢測尾氣中的氧氣含量，可以產(chǎn)生電壓恒定,、電流與λ值成正比的可變電流,，從而幫助發(fā)動機控制單元（ECM）實現(xiàn)對混合氣濃度的閉環(huán)控制以及對三元催化器的監(jiān)控。路虎的這款發(fā)動機在每列氣缸的排氣歧管出口處安裝有一個前氧傳感器,，可獨立控制每列氣缸的空燃比,。除此之外，在每個三元催化器的中心位置安裝有一個中置加熱型氧傳感器,，出口處還安裝有后氧傳感器（圖3）,，這些氧傳感器可監(jiān)測并優(yōu)化三元催化器的運行。  圖3 每列氣缸有3個氧傳感器 加熱型氧傳感器需要在高溫環(huán)境下才能正常工作,，為了達到所需的高溫,，傳感器安裝有加熱元件，該加熱元件由ECM通過脈寬調(diào)制信號（PWM）控制,。氧傳感器達到工作溫度且變?yōu)榧せ顮顟B(tài)后才會開始診斷故障,，如果加熱器發(fā)生故障，儀表中的發(fā)動機故障燈將始終點亮,。 進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）用于ECM計算發(fā)動機的負載,，從而確定噴油脈寬。如果MAP傳感器發(fā)生故障,，將出現(xiàn)發(fā)動機起動困難,、行駛不穩(wěn)和駕駛性能變差等問題。  圖4 進氣歧管絕對壓力傳感器位置 增壓空氣溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)熱敏電阻,，ECM為傳感器提供5 V參考電壓,，并將溫度轉(zhuǎn)換為電壓。增壓空氣溫度信號直接決定了增壓空氣冷卻液泵的工作狀況,，也是計算輸入氣缸的空氣質(zhì)量以及調(diào)整電子節(jié)氣門和旁通閥的重要參數(shù),。  圖5 增壓空氣溫度傳感器位置 點 |
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