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重新上場(chǎng)的FF和黯然退場(chǎng)的拜騰,，凸顯了中國新能源車產(chǎn)業(yè)的魔幻色彩,。 疫情確實(shí)沉重打擊了很多企業(yè)，但是并不是倒下的都是受疫情影響,。沒有核心技術(shù),、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前途可疑，拜騰就成了“金融項(xiàng)目”,。“讓我們一起,，為夢(mèng)想窒息”，這是當(dāng)年賈躍亭的著名金句,。 如今賈躍亭終于可以繼續(xù)他的夢(mèng)想了,，在美國破產(chǎn)重組成功，撲面而來的春風(fēng)洋溢——“人生重啟,，打工創(chuàng)業(yè),，把FF做成……”。賈氏風(fēng)格的雞湯重出江湖，這一次已經(jīng)帶著濃厚的雞精味兒——人真的是可以成精的,，而且不受年代限制,。一個(gè)神話重啟，另一個(gè)神話退場(chǎng),。重新上場(chǎng)的FF和黯然退場(chǎng)的拜騰,，凸顯了中國新能源車產(chǎn)業(yè)的魔幻色彩。 FF老梗翻新,，多談無益,。最近上了央視的拜騰可以了解一下，“燒光八十億造不出量產(chǎn)車”,，可謂一針見血,。那么，到底造新能源車要燒多少錢呢,？業(yè)內(nèi)大佬的說法相差甚遠(yuǎn),，蔚來汽車董事長李斌說過至少需要200億以上，理想汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO李想的豪言壯語“給我十億美金我們就能做到盈利,，我們說到做到?！?/section>拜騰用事實(shí)證明,，八十億是不夠的。拜騰入局有點(diǎn)晚,，2017年9月成立,，補(bǔ)貼已經(jīng)不那么慷慨，幾十家造車新勢(shì)力扎堆,，熱鬧而又擁擠,。拜騰是一只遲到的小鳥，牽手了另一只遲到更久的老鳥——“老成持重”的一汽集團(tuán),。南京國資,、蘇寧投資的大力支持算是亮點(diǎn),，但在各地諸侯林立的新能源車產(chǎn)業(yè)中也不算特別突出,。走在臺(tái)前的兩張“洋面孔”是真賣點(diǎn)，一位是戴雷,，曾在華晨寶馬,、英菲尼迪任職，在市場(chǎng)營銷,、品牌管理,、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。另一位是畢?？挡┦?，世界著名的電動(dòng)汽車專家，曾在寶馬工作20年,，打造了i8插電式電動(dòng)車型,，有“寶馬i8之父”的稱號(hào)。一位長于經(jīng)營,，另一位則是技術(shù)大拿,，很有黃金搭檔的潛質(zhì)。
▲從左至右依次為畢?？?、馮長革和戴雷洋人組合掌舵，拜騰的“國際范兒”十足,。全球運(yùn)營總部,、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國南京；負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷,；負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國慕尼黑,。此外，在京滬港設(shè)立辦公室處理各項(xiàng)事務(wù),。作為初創(chuàng)企業(yè),，拉了一個(gè)很大的場(chǎng)子。早期進(jìn)展也很順利,。位于南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的全球生產(chǎn)基地占地1200畝,，總投資逾110億元，又大又貴,，相當(dāng)奪人眼球,。首款車型型BYTON M-Byte Concept在2018年1月美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展亮相，而在多處“巡演”,。 2019年四月的上海車展,，拜騰的第一朵烏云出現(xiàn)。畢?？挡┦客蝗恍嫁o職,，他在離職后坦言“中國一汽作為拜騰投資方干預(yù)過多”。他還說“現(xiàn)在管理這家公司的每個(gè)人都是公關(guān)和營銷人員,?！?/section>“技術(shù)人員都離開了。順便說一句,，將來你也許能在離我不遠(yuǎn)的另一個(gè)地方找到他們,。”盡管當(dāng)時(shí)拜騰官方否認(rèn)了畢富康的說法，但是從今天的結(jié)局看,，畢富康的話至少部分真實(shí),。不過，畢富康的離開當(dāng)時(shí)看上去并沒有多大影響,。畢富康離開后不久,，戴雷宣布首款車型市場(chǎng)反響不錯(cuò)，獲得了5萬張全球訂單,。在2019年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，似乎很有希望。因此,，2018年拜騰順利融資5億美元,。
▲拜騰融資說明 來源：天眼查
然而，公司內(nèi)部出現(xiàn)了一些微妙的狀況,。據(jù)知情人士向媒體透露,，拜騰什么事都以外包的方式去實(shí)現(xiàn)，比如車型設(shè)計(jì)外包,、工廠設(shè)計(jì)外包,、做方案外包、人力與納稅外包,、做PPT和訂機(jī)票外包,，連翻譯文件和訂酒店都外包。甚至有評(píng)論認(rèn)為拜騰是一家“黃牛公司”,。拜騰在技術(shù)方面的問題也很快被專業(yè)人士質(zhì)疑,。2018年6月，拜騰隆重推出豪華轎車概念車K-Byte,，隨即被汽車評(píng)論人士質(zhì)疑發(fā)布會(huì)上沒有看到有關(guān)續(xù)航里程,、動(dòng)力、充電這些關(guān)鍵數(shù)據(jù),，大部分的時(shí)間都在討論外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及激光雷達(dá)。
▲拜騰M-Byte內(nèi)飾在一篇廣為流傳的《十問拜騰》的評(píng)論文章中,，提出了全面的“靈魂拷問”,。涉及技術(shù)核心的包括專利侵權(quán)案、“三電”核心技術(shù)研發(fā),、49英寸的超大屏幕量產(chǎn)等等,。十問中的第四問“何時(shí)才能生產(chǎn)，是否會(huì)如期交付,？”，更是一語成讖——那輛概念車竟然成了拜騰造車路的終點(diǎn)。此后的拜騰沒有太多故事可說,，2018年6月11日完成了最后一筆融資,，此后的C輪多次跳票。2019年5月,，拜騰宣布,，將在年中完成C輪融資。今年1月,，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人又表示,，結(jié)果大家都知道了。欠薪,、關(guān)閉各地的辦公室,，按下“暫停鍵”至今，等待重組,。 
▲拜騰內(nèi)部郵件顯示,，暫緩發(fā)放員工薪資
疫情確實(shí)沉重打擊了很多企業(yè)，但是并不是倒下的都是受疫情影響,。從拜騰走入困境的時(shí)間線看,，疫情不該背鍋。無車可賣的拜騰本來也沒有銷量問題,，當(dāng)然不存在疫情影響,。融資困難最遲也是出現(xiàn)在19年第二季度，又和疫情有什么關(guān)系,？從疫情中找一個(gè)體面的退場(chǎng)理由,，可能拜騰最后一張PPT。拜騰的跌倒其實(shí)沒有什么神奇之處,，一個(gè)造車項(xiàng)目變成“金融項(xiàng)目”后,，失去了資本市場(chǎng)的青睞，僅此而已,。以畢富康出走為界,，此前的拜騰的“全球布局”等等雖有夸張之嫌，但還是一個(gè)造車方向較為明確的企業(yè),。畢富康出走后,，技術(shù)線的缺口始終沒有補(bǔ)上，一系列“秀味”十足的動(dòng)作,、全外包的走捷徑操作,，急于尋求新投資的意圖昭然若揭?？上?，拜騰來晚了,。如果在新能源車概念方興未艾的早幾年，也許拜騰還能走得更長遠(yuǎn)一些,。但是,，她入局的2017年前后，一波PPT造車的高潮已經(jīng)消退,，無論是政府補(bǔ)貼還是資本市場(chǎng)的熱情,，都在退潮期?？扛拍?、故事圈錢的難度大增。畢富康離開后,，拜騰缺乏核心技術(shù)的短板暴露無遺,。造不出量產(chǎn)車的尷尬把拜騰拖入了死循環(huán)——造不出量產(chǎn)車，投資人懷疑觀望,；投資跟不上,，量產(chǎn)車更造不出。沒有核心技術(shù),、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前途可疑,，拜騰就成了“金融項(xiàng)目”。最典型的是與一汽的合作,。2018年9月底,，一汽夏利將全資子公司一汽華利100%的股權(quán)1元轉(zhuǎn)讓給拜騰。與此同時(shí),，拜騰同意承擔(dān)一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬元,，并需在2019年9月30日前分期償還8億元債務(wù)。這一合作與其說是一汽提供生產(chǎn)資質(zhì)助力拜騰量產(chǎn)化,，還不如說是一汽通過拜騰的融資能力處理不良資產(chǎn),。而8億5462萬元換生產(chǎn)資質(zhì)的“交易”，成了壓垮拜騰的最后一根稻草,。至雙方約定的最后期限,，拜騰仍有4.7億元未付。2020年6月2日,，一汽夏利公告稱,，與南京知行達(dá)成新的補(bǔ)充協(xié)議。南京知行需在今年6月30日前支付2.35億元,；10月31日前支付剩余的2.35億元,。再結(jié)合畢富康離開拜騰后對(duì)一汽干預(yù)過多等批評(píng)，一汽入局對(duì)拜騰的整個(gè)發(fā)展到底產(chǎn)生了何種影響應(yīng)該深思,。 從樂視到拜騰,，新能源車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀很難令人滿意,。出問題的個(gè)案當(dāng)然有各自的問題，真正的根源卻在整個(gè)行業(yè),。2017年,，在新能源汽車領(lǐng)域共有近70多個(gè)項(xiàng)目,，投資金額超4000多億元,，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到1200多萬臺(tái)。2018年新能源汽車領(lǐng)域,，共有近40個(gè)項(xiàng)目,，投資近4000億元，規(guī)劃年產(chǎn)能近700多萬臺(tái),。僅僅兩年,，規(guī)劃年產(chǎn)能近2000萬臺(tái)，投資金額8000億元以上,。然而,，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,，產(chǎn)量同比下降2.3%和4%。規(guī)劃產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)量,、銷量之間如此之大,，不得不讓人疑惑：還有多少只有概念,、沒有量產(chǎn)前景的項(xiàng)目混在了8000億投資之中,？投資效率實(shí)在無法恭維。一個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域“錢多人傻”,，肯定不是健康發(fā)展的趨勢(shì),。誠然,，新能源車是汽車工業(yè)升級(jí)的未來方向。但是,，革命行技術(shù)升級(jí)絕非靠錢就能燒出來的,，沒有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)研究，不能突破技術(shù)瓶頸,，燒錢又有什么用,？大量依賴政府補(bǔ)貼、扶持政策的企業(yè)是缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的,，整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并不穩(wěn)固,。拜騰之后，下一個(gè)倒下的新能源汽車企業(yè)會(huì)是誰,？
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