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近年來,，車市的持續(xù)低迷與疫情的影響,，讓原本就重資本的傳統(tǒng)車企處于“水深火熱”之中。但在如此重壓下,，車企們?nèi)匀幻χ哟a自動駕駛,。 6月2日，美國自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Argo AI周二披露,，德國大眾集團(tuán)已完成了對其26億美元的注資,，與福特分擔(dān)成本。由此,，Argo AI正式成為跨國企業(yè),，由大眾和福特共同控股，將為雙方未來的自動駕駛汽車技術(shù)共同開發(fā)成本制定計劃,。
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編輯搜圖 請點擊輸入圖片描述 “汽車界的諾基亞”,？ 當(dāng)前,，自動駕駛、新能源汽車正成為行業(yè)發(fā)展趨勢,。剛剛,，大眾10億歐元增資入股江淮，進(jìn)一步布局新能源汽車,，而此次又在自動駕駛上做文章,。 對于全球最大汽車制造商之一的大眾集團(tuán)而言，轉(zhuǎn)型升級亦是一條艱難的自我革新之道,。然而,，在瞬息萬變的科技浪潮下，若不作為,，大眾就有可能成為“汽車界的諾基亞”,。因此，自動駕駛是大眾不容有失的領(lǐng)域,。 2018年,，大眾CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在上任時就被委以實現(xiàn)大眾電動化、自動駕駛化等重任,。迪斯在就職大眾集團(tuán)CEO后寫給大眾員工的內(nèi)部郵件中表示：“我肩負(fù)的這項新職責(zé)中最重要的任務(wù)是與我們的品牌以及我們的員工一起加快并明確道路,，特別是在電動汽車，數(shù)字化和新的移動服務(wù)方面,?！?/p>
編輯搜圖 請點擊輸入圖片描述 此后，迪斯曾多次與Argo AI,、Waymo和Aurora等自動駕駛公司接觸,。通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾欤?019年7月，大眾汽車宣布將向Argo AI注資26億美元,，其內(nèi)容包括10億美元的直接現(xiàn)金入資,，以及將其位于慕尼黑、估值為16億美元的子公司自動駕駛公司AID（Autonomous Intelligent Driving）折價并入Argo AI,，AID則成為Argo AI在歐洲的新總部,。AID與Argo AI合并后，Argo AI的團(tuán)隊超過了700人,。 Argo AI是在福特所投資的10億美元資金的支持下發(fā)展起來的,，一直與福特關(guān)系緊密。而從Argo AI官網(wǎng)所公布的消息來看,，大眾成為繼福特之后的第二家投資方,。因此，完成注資后的Argo AI股權(quán)呈“三足鼎立”態(tài)勢。 在股權(quán)方面,，福特和大眾的持股對等,，而Argo AI團(tuán)隊持股則低于這兩家車企的總持股。至于投票權(quán)方面,，大眾和福特分別占據(jù)董事會的一個席位,，而Argo AI團(tuán)隊則占據(jù)三個席位，其中Argo AI CEO 布萊恩-薩利斯基（Bryan Salesky）留任,。 在產(chǎn)品層面,，Argo AI負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，大眾和福特則成為Argo AI的獨立客戶,，致力于將Argo AI研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)搭載在各自的量產(chǎn)車型上,。除此之外，Argo還將嘗試提供RoboTaxi服務(wù)和無人物流服務(wù),，成為一家服務(wù)的提供商,。 為什么是Argo AI？ Argo AI成立于2016年,，其發(fā)展離不開福特投資的10億美元的支持,，因此Argo一直與福特關(guān)系緊密,。那么,，為什么大眾會選擇已經(jīng)“有主”的Argo AI呢？ 實際上,，在不到四年的時間里已達(dá)到70億美元估值的Argo AI,，其在無人駕駛賽道上的表現(xiàn)，與它的對手們有些不同,。
編輯搜圖 請點擊輸入圖片描述 Argo AI創(chuàng)始人Salesky表示,，“我人生規(guī)劃的下一步是找一個甘愿奉獻(xiàn)一生的工作，并借此機(jī)會讓我們的產(chǎn)品走向市場,。我認(rèn)為最好的辦法是自己創(chuàng)辦一家公司,，找個志同道合的OEM制造商，建立深厚的合作伙伴關(guān)系,?！?/p> Argo AI并不打算直接造車，而是計劃以特殊的收益分享模式盈利,，即福特和大眾負(fù)責(zé)造車,，但在車上配備Argo自動駕駛技術(shù)，同時Argo將以每英里為單位獲得分成,。因此,，Argo AI的核心業(yè)務(wù)就在于自動駕駛的軟件技術(shù)，即為傳統(tǒng)車企提供技術(shù)支持,。 此前有消息稱,，福特與大眾決定計劃建立一個類似合資企業(yè)的實體,，雙方對自動駕駛軟件擁有同等的所有權(quán)。合作之后,，雙方不僅可以保持獨立,，同時還能一起分擔(dān)開發(fā)成本。 而根據(jù)協(xié)議,，完成注資后的Argo AI由大眾和福特共同控股,，而Argo AI將為雙方未來的自動駕駛汽車技術(shù)共同開發(fā)成本制定計劃。 也就是說,，Argo AI對于大眾和福特來說是一個“合作伙伴”的角色,，且Argo AI研發(fā)的產(chǎn)品應(yīng)用到大眾和福特的產(chǎn)品上并不干擾，這對于兩大巨頭來說,，不僅能夠共同分擔(dān)“燒錢”的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)研發(fā)成本,，減輕壓力，還能推動自家的自動駕駛戰(zhàn)略發(fā)展,，無疑是雙贏的結(jié)果,。這也被人們視為是大眾與福特之間更廣泛的聯(lián)盟關(guān)系的一部分。 分擔(dān)成本 眾所皆知,，自動駕駛是一個非常燒錢的行業(yè),。甚至，對于“財大氣粗”的傳統(tǒng)車企來說,，若要研發(fā)自動駕駛,，其資金成本壓力將會大大增加。而抱團(tuán)合作以分擔(dān)成本,，是一個非?？尚械姆绞健＠?，雷諾日產(chǎn)-Waymo,、豐田–Uber、寶馬–英特爾（Mobileye）等各種聯(lián)盟已經(jīng)屢見不鮮,，而注資和收購則是更直接的方式,。
編輯搜圖 請點擊輸入圖片描述 福特自動駕駛汽車部門首席執(zhí)行官約翰·勞勒表示，與大眾分擔(dān)研發(fā)成本并不意味著福特會減少自己在自動駕駛汽車領(lǐng)域的總體支出,，更不會與大眾分享任何計劃,。相反，福特將把資源重新分配到客戶體驗部門,。除了與Argo AI的合作,，大眾和福特還在其他領(lǐng)域展開合作，計劃到2022年，福特將為自己和大眾打造一款新的皮卡,，并共享大眾的MEB電動汽車平臺,。 由此可知，車企們進(jìn)一步合作以降低成本已成為當(dāng)今汽車行業(yè)的趨勢之一,。對于傳統(tǒng)車企來說,，新興技術(shù)的研發(fā)有助于鞏固其“地位”，而新生的初創(chuàng)科技公司則又期待獲得老牌車廠的資金加持來存活,。在車市低迷的壓力下,，合則雙贏，斗則俱傷,。 實際上,，近年來，自動駕駛一直處于“冰火兩重天”的境地,，但隨著資本日趨冷靜并逐步傾向頭部企業(yè),，整個行業(yè)正在面臨新一輪洗牌。而從此次大眾26億美元大手筆注資Argo來看,，自動駕駛這一賽道仍然未陷入真正“沉默期”,，依舊有巨大的吸引力。 毋庸置疑的是,，未來,，傳統(tǒng)車企與自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)之間融合將成為一大趨勢，但是否雙贏,，就只能看誰能堅持到最后了,。 |
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