一直以來,，自動駕駛技術研發(fā)都存在著漸進式和跨越式路線之爭。所謂漸進式路線,，即自動駕駛公司從相對基礎,、難度較低的輔助駕駛入手，逐步實現(xiàn)L1、L2,、L2+的輔助駕駛功能,；另一種則跨越式路線，指的是自動駕駛公司直接研發(fā)L4/L5 高級別自動駕駛,。

近日,，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣布倒閉。這個曾得到福特汽車,、大眾汽車兩大跨國巨頭支持,，估值一度高達73億美元的自動駕駛新星的滅亡，預示著曾經激烈的路線之爭正在發(fā)生變化,。自動駕駛技術進入了新格局：漸進式技術路線越來越受歡迎,，跨越式技術路線開始遇冷，越來越多的自動駕駛公司技術路線由跨越式轉變?yōu)闈u進式,。

跨越式路線遭重創(chuàng)

Argo AI何許人也,？為何其倒閉對于自動駕駛技術路線之爭意義非凡？

Argo AI創(chuàng)立于2016年,，由前谷歌自動駕駛項目（現(xiàn)為Waymo）員工布萊恩·塞爾斯基（Bryan Salesky） 和前 Uber員工彼得·蘭德（Peter Rander）聯(lián)合創(chuàng)辦,。

彼時，自動駕駛正值風口,，福特本來要與谷歌達成自動駕駛研發(fā)合作,，但由于消息提前披露，導致谷歌反悔,。與此同時,，通用汽車斥資10億美元完成了對自動駕駛企業(yè)Cruise的收購，這讓福特在智能化領域的布局十分被動,。Argo AI的誕生讓福特看到了希望,。

2017年2月，Argo AI獲得福特10億美元的投資,，主要研發(fā)L4自動駕駛技術,，包括虛擬駕駛員系統(tǒng)，如傳感器,、軟件,、計算平臺和高精地圖等，最終將應用于福特的自動駕駛汽車,。有福特汽車撐腰,，Argo AI可謂出道即巔峰，在自動駕駛領域博得了前所未有的關注,。

2020年，Argo AI獲得大眾汽車26億美元的投資,，其中10億美元來自大眾集團的直接現(xiàn)金注資,，剩余部分是把大眾集團旗下估值16億美元的自動駕駛子公司Autonomous Intelligent Driving（AID）并入Argo AI,。

至此，大眾與福特各持Argo AI的42%股份,，共同成為Argo最大股東,。拿到大眾集團的投資后，Argo AI的這套解決方案開始應用于大眾集團的自動駕駛汽車,，大眾也將與福特共同分擔Argo AI的研發(fā)費用,，同時幫助Argo AI把業(yè)務拓展到歐洲。

然而,，理想很豐滿,，現(xiàn)實很骨感！由于Argo主打L4級自動駕駛技術研發(fā),， Argo AI幾年研發(fā)的主要成果就是與網約車巨頭合作測試Robotaxi,、與商超合作測試無人駕駛送貨服務。這兩項服務對于商業(yè)化落地與盈利毫無用處,。

2021年,，Argo AI曾試圖通過IPO輸血，終未成行,。進入到2022年,，原本前途無量的Argo AI遭到兩大巨頭拋棄。今年10月26日,，Argo AI發(fā)言人艾倫·霍爾（Alan Hall）在一份聲明中表示：“公司將不再繼續(xù)履行使命,，這是通過和股東協(xié)調后做出的決定，部分員工將有機會繼續(xù)在福特或大眾汽車的自動駕駛技術方面工作,，而其他人的就業(yè)將不幸結束,。”而福特,、大眾也宣布不再向Argo AI投資,。福特汽車在一份聲明中指出：“公司需要投資于短期內更容易實現(xiàn)的駕駛輔助技術，而不是Argo的完全自動駕駛目標”,。大眾則表態(tài)稱不再投資自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI,，并將其自動駕駛工作集中在與博世和地平線的現(xiàn)有合作上。

Argo AI可以說是跨越式自動駕駛路線的代表者之一,，其誕生于自動駕駛興起的風口,，從名不見經傳的初創(chuàng)企業(yè)到獲得福特與大眾的支持，再到尋求IPO無果后倒閉,，Argo AI的經歷也是對跨越式自動駕駛技術路線發(fā)展歷程的寫實,。伴隨著Argo AI一同被拋棄的，或許還有跨越式自動駕駛技術路線。

被冷落的理由

不止是Argo,，事實上一直堅持著跨越式發(fā)展路線的自動駕駛研發(fā)車企都感受到了寒冷冬日的到來,。

曾在20年內壟斷了整個智能駕駛市場的Mobileye，于10月26日納斯達克上市,。去年年底,，英特爾對Mobileye的期望估值是500億美元，但由于市場波動,，以及美股科技股的集體跳水,，到了Mobileye首次申請IPO時，估值已縮水至300億美元,。開盤前的估值僅為167億美元,，是半年前目標估值的三分之一。另一位自動駕駛一哥Waymo的估值也從1750億美元的最高點,，降低到如今的300億美元,。

自動駕駛一直被認為是最吸金的產業(yè)，企查查數據顯示,，自2013年自動駕駛賽道投融資開始萌芽以來近十年在全球范圍內已“吸金”2000多億元人民幣,。自動駕駛技術依然是焦點，但跨越式技術路線正在遇冷,，究其原因,，不過是“燒錢”與“商業(yè)化落地遙遙無期”導致。

根據福特最新發(fā)布的財報數據顯示,，三季度福特實現(xiàn)營業(yè)收入393.92億美元,，同比增長10.39%，但歸屬于母公司股東凈利潤出現(xiàn)8.27億美元的凈虧損,。福特超過8億美元的凈虧損主要來自于對Argo AI的投資失利,，數值高達27億美元。而跟據福特的判斷,，無人駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化落地還將耗資數十億美元,，至少需要5年多時間。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)分析：“我們對L4級別ADAS的未來持樂觀態(tài)度,，但可盈利的,、規(guī)模化的無人駕駛汽車還有很長的路要走,?！?吉姆·法利表示，福特當前最重要的任務是開發(fā)出出色,、差異化且更安全的L2+,、L3級輔助駕駛系統(tǒng),。福特稱，L2+,、L3級系統(tǒng)已經為用戶帶來了真正的好處,，并為公司擴展了提升營收和利潤的可能性,。

ArgoAI的另一股東,，大眾的工作重點也轉移到了自動駕駛輔助系統(tǒng)上。10月13日,，大眾汽車宣布與與地平線成立合資公司,，大眾首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Bloom）在一份聲明中表示：“在未來技術的發(fā)展中，重點和速度至關重要,。我們的目標是盡早為客戶提供最強大的功能,，并盡可能經濟高效地進行開發(fā)?！?/p>

相比于跨越式路線,，漸進路線更容易獲得足夠數量的數據、量產時間更早,、能夠盡快形成規(guī)?；Ｍㄟ^從用戶真實使用場景中獲得的高質量數據,，漸進式路線采集數據方式成本更低,、質量更高。對于車企來說,，盡早落地的自動駕駛技術才能給跨國巨頭們堅持下去的勇氣,。