5月27日,，美國(guó)媒體周二援引知情人士稱，亞馬遜正洽購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox,，目前談判已進(jìn)入后期階段,。如果消息屬實(shí)，這一收購(gòu)將增強(qiáng)亞馬遜在自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備和影響力,。

在此前,，業(yè)界就有消息傳出，受疫情影響,，Zoox為了生存選擇了“賣身”,。消息人士稱，此項(xiàng)交易對(duì)Zoox的估值低于其2018年最近一輪融資中達(dá)到的32億美元,。

一方面,，是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)資金撐不住“賣身”；另一方面,，是科技巨頭通過(guò)“低價(jià)”收購(gòu)以擴(kuò)大在自動(dòng)駕駛方面的布局,。疫情下的全球自動(dòng)駕駛，或?qū)⒂瓉?lái)一波收購(gòu)潮,。

Zoox的生死線

在美國(guó),，成立于2014年的Zoox也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“明星”公司，唯一一家獲準(zhǔn)在加州公路上試駕無(wú)人車的初創(chuàng)公司,，曾創(chuàng)下獨(dú)立初創(chuàng)公司單輪融資的記錄,。在2019年10月21日,，Zoox甚至上了胡潤(rùn)研究院的《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》，排名第84位,。

在此前,，Zoox甚至常與Waymo相提并論，并曾宣布將在2020年推出有償共享出行服務(wù),，進(jìn)行商業(yè)化落地,。例如，從2020年開始,，其產(chǎn)品智能手機(jī)APP將可用于呼叫自動(dòng)駕駛出租車,。

眾所皆知，自動(dòng)駕駛是一個(gè)極度燒錢的行業(yè),。一場(chǎng)疫情打亂了Zoox的計(jì)劃,，在尚未來(lái)得及商業(yè)化落地之時(shí)，資金鏈便已斷裂,，將其推到了死亡邊緣：獲融資，則活,；無(wú)融資,，要么被收購(gòu)，要么破產(chǎn)清算,。但截至目前為止,，只傳來(lái)了亞馬遜準(zhǔn)備收購(gòu)的消息。

無(wú)獨(dú)有偶,，除了Zoox尋求“賣身”外,，有消息顯示，曾經(jīng)創(chuàng)下獨(dú)立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司單輪融資9.4億美元的Nuro,，也在尋求賣身,，而賣身的對(duì)象，被傳說(shuō)是沃爾瑪,，一個(gè)零售行業(yè)的巨頭,。

自動(dòng)駕駛是當(dāng)前最新科技的“集大成者”，在新一輪的風(fēng)口下,，無(wú)論是亞馬遜還是沃爾瑪,，并購(gòu)一家自動(dòng)駕駛公司可謂極具戰(zhàn)略意義。與以往不同的是,，在疫情的影響下,，原本“奇貨可居”的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，變得似乎讓“場(chǎng)外玩家”立馬下單了,。疫情下的全球自動(dòng)駕駛,，或?qū)⒂瓉?lái)一波收購(gòu)潮,。但值得注意的是，此次出手的是如亞馬遜,、沃爾瑪這樣的場(chǎng)景方玩家,，而非車企。

低成本,、開“新路”

縱觀整個(gè)電商市場(chǎng),，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，智能物流已經(jīng)成為了各個(gè)電商布局的重點(diǎn),。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展,、政策的不斷完善、以及C端用戶對(duì)于配送的要求不斷提升,，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)輸或配送,，必將會(huì)成為一種趨勢(shì)。

對(duì)于亞馬遜這樣的電商公司而言,，收購(gòu)一家靠譜的自動(dòng)駕駛公司相當(dāng)于將未來(lái)重要的競(jìng)爭(zhēng)力把握在自己手中,，不僅能夠幫助其在物流領(lǐng)域降低成本，從而提高盈利能力,，還能夠吸引大量的投資人,。

因此，在2019年的6月,，亞馬遜就曾計(jì)劃收購(gòu)專注于自動(dòng)駕駛無(wú)人卡車的“明星公司”圖森未來(lái),，以幫助亞馬遜降低運(yùn)輸成本亦或開辟新的運(yùn)輸方式。但在收購(gòu)新聞爆出之后,，圖森未來(lái)的CEO陳默就在回應(yīng)時(shí)表示,，不會(huì)接受被收購(gòu)的結(jié)果。這間接宣告了亞馬遜收購(gòu)計(jì)劃的首個(gè)目標(biāo)以失敗告終,。

對(duì)于亞馬遜來(lái)說(shuō),，領(lǐng)域匹配的無(wú)人卡車顯然更為合適。然而,，目前無(wú)人卡車玩家少,，在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，目前全球范圍內(nèi)只有少數(shù)企業(yè)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛運(yùn)送的嘗試,，而意向的“明星公司”圖森未來(lái)又拒絕了,。顯而易見，收購(gòu)無(wú)人卡車這條路暫時(shí)走不通,。

在美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，Zoox、Nuro和Aurora都是非常具備代表性的初創(chuàng)公司,，尚未完全被傳統(tǒng)車企把持,，這就意味著收購(gòu)的麻煩會(huì)少很多,。在巨頭們紛紛收購(gòu)自動(dòng)駕駛企業(yè)的大趨勢(shì)下，以亞馬遜的野心與強(qiáng)大的商業(yè)化能力,，一旦成功,，Zoox年前的商業(yè)化落地計(jì)劃或?qū)⒌靡岳^續(xù)。

不過(guò),，Zoox是一家面向大眾的乘用型自動(dòng)駕駛,，如果需要從乘用車自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)到物流無(wú)人駕駛，這亦是挑戰(zhàn),。從這個(gè)角度看,，Zoox或許不是亞馬遜最好的選擇。

落地為王

車企方面需要的是先進(jìn)的技術(shù),，并將其融入產(chǎn)品中,，降低研發(fā)成本。而科技或電商巨頭則追求的是解決技術(shù)的商業(yè)化落地問(wèn)題,。這也是自動(dòng)駕駛亟待解決的難題,。

此前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的收購(gòu)基本還是以傳統(tǒng)車企為主,，甚至在轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力下,，不少車企還選擇“抱團(tuán)取暖”。例如,，通用汽車并購(gòu)了Cruise，然后獲得了軟銀愿景,、本田汽車的投資,，通用和本田還達(dá)成了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型的戰(zhàn)略合作；福特并購(gòu)了Argo,，后來(lái)獲得了大眾集團(tuán)26億美元投資等等,。

相比之下，科技公司首選考慮的是如何落地例如,，此前AI報(bào)道在《618大促在即,，菜鳥3年內(nèi)打造出10萬(wàn)“無(wú)人大軍”了嗎？》一文中提到,，比起其他物流企業(yè)偶爾測(cè)試,，菜鳥驛站無(wú)人車已在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。從中說(shuō)明了電商正積極擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù),，以獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值,，突破配送瓶頸。

毫無(wú)疑問(wèn),，一直以來(lái),，自動(dòng)駕駛技術(shù)在眾多領(lǐng)域都擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的應(yīng)用和發(fā)展前景,，并具有極大的商業(yè)價(jià)值。然而,，受疫情影響,，融資難成為當(dāng)前各個(gè)行業(yè)普遍面臨的問(wèn)題，對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō),，若想活下去,，要么靠自身實(shí)力獲得融資，要么“賣身”,。

為了生存,，以往“高冷”的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)不得不低頭，留給如亞馬遜,、沃爾瑪這樣的“場(chǎng)外玩家”“撿漏”的機(jī)會(huì),。

難道，未來(lái)自動(dòng)駕駛將成為巨頭們角力的新舞臺(tái),？