波音787的新訂單不光對波音有重要作用,，對于其發(fā)動機供應商GE和羅羅公司來說也有重要意義。

從遄達800到遄達1000

據(jù)波音公司統(tǒng)計,，2019年1月到2020年1月間,，波音787共有112架訂單，其中確定采用GE發(fā)動機的有46架,，確定采用羅羅發(fā)動機的只有22架,，其他訂單沒有公布發(fā)動機選型。這表明波音787近期新增訂單中更多的是采用GEnx發(fā)動機,。

實際上,，羅羅公司的遄達系列發(fā)動機也不是沒有過輝煌，例如當年在波音777的發(fā)動機選型中,，羅羅的遄達800系列發(fā)動機就獲得了更多的青睞,。

當時采用三軸設計的遄達800更輕，比GE90要輕一噸左右,，因此得到更多航空公司的選擇,。甚至有航空公司將選擇將已裝機的GE90更換成遄達800，其結果就是當時遄達800系列占據(jù)著43%的波音777發(fā)動機市場,。

然而到了波音787上面,，也許是受發(fā)動機故障多發(fā)的影響，遄達1000在在近年的新增訂單中已相對GEnx處于弱勢地位,。

羅羅深陷“發(fā)動機門”

遄達1000于2004年開始研發(fā),，在經(jīng)歷了初步設計、詳細設計,、地面臺架試車,、飛行試驗、適航取證等工作之后,，2011年該發(fā)動機裝配在全日空的波音787上面進行首次商業(yè)飛行,。截至目前，遄達1000發(fā)動機共發(fā)展出A型,、B型,、C型，以及遄達1000 TEN等4個型號,。

然而,，自2016年起,，遄達1000發(fā)動機故障不斷，發(fā)動機壓氣機和渦輪這兩大部件發(fā)生了一系列故障,，致使多家航空公司受到不同程度的影響,，同時也給羅羅公司造成了巨大的經(jīng)濟損失和聲譽影響。僅2019年上半年,，發(fā)動機問題就導致羅羅公司虧損近10億美元,，這也使得該型發(fā)動機的研制成本上升到19.5億美元。

雖然羅羅公司提出了永久性解決措施,，遄達1000發(fā)動機的故障發(fā)生率也得到有效控制,，受遄達1000發(fā)動機問題影響而停飛的波音787也已不多，但很多已經(jīng)發(fā)生的影響還在持續(xù)發(fā)酵,。對此,，美國《航空周刊》進行了相關報道，對羅羅的項目前景和公司前途做出了猜測：

據(jù)美國《航空周刊》表示,，空客與GE就A350客機可能使用的新型發(fā)動機進行了討論,，這對羅羅公司“造成嚴重威脅”。A350是羅羅目前最重要的發(fā)動機應用平臺,，遄達XWB也是該機目前唯一動力系統(tǒng),，預計該發(fā)動機的交付價值將超過羅羅其他商用發(fā)動機的總和。

因此,，如果GE也取得了A350的換發(fā)訂單,，那對于羅羅的損失將是災難性的。另外,，羅羅已決定不參與波音的NMA項目,，這也使羅羅失去另一個可能的飛機平臺,，有可能會在十年后使該公司陷入困境,。

從長遠來看，羅羅公司的前途存在三種可能的結果,，甚至有可能改變整個航空發(fā)動機工業(yè),。

現(xiàn)實的結果

第一種可能的結果是最現(xiàn)實的。羅羅改進了其當前產品,，特別是遄達1000的性能和可靠性,，并說服空客其UltraFan是未來所謂A350neo的最佳發(fā)動機備選方案。如果成功的話,，羅羅將繼續(xù)成為A350全系列客機唯一動力供應商,，也將借此成為第三大民用發(fā)動機公司，僅次于GE和普惠,，而這也是目前發(fā)動機工業(yè)的狀態(tài),。而如果UltraFan取得巨大成功,，羅羅甚至可以重新奪得第二大民用發(fā)動機公司的稱號。

潛在的危機,？

第二種可能的結果也不是沒有可能出現(xiàn),。羅羅被失去了A350的未來發(fā)動機備選資格，但仍然可以作為第三大發(fā)動機企業(yè)而生存,，只不過此時距第二名相距甚遠,。該公司只會在英國國防領域和高端公務機市場上徘徊，并且最終可能不得不推遲或取消UltraFan項目,。

這種情況對于羅羅來說還不會立即致命,。到2030年代，波音和空客可能都會推出新款單通道飛機,，而雖然CFM和普惠的發(fā)動機在現(xiàn)有單通道飛機上占據(jù)優(yōu)勢,，但羅羅的命運可能會因此迅速改變。

正如普惠公司在1990和2000年代所表現(xiàn)的那樣,，雖然該公司在這二三十年里遇到投資錯誤,、執(zhí)行問題和其他挫折，但普惠推出GTF發(fā)動機之后取得了明顯的復蘇,。因此羅羅也有可能在2030年代以后重復這一過程,。

這事可能嗎？

第三種可能的結果則充滿了猜測,。至少這三十年來,，一直有人猜測普惠與羅羅會合并。由于GE目前在單通道客機發(fā)動機方面占據(jù)主導地位,，而在寬體機發(fā)動機方面也排在第二位,，因此算是綜合優(yōu)勢很大。但普惠和羅羅正好是完美的互補,，前者在單通道方面表現(xiàn)強力,，而后者在寬體機方面表現(xiàn)搶眼。

這種可能性最大的障礙,，是普惠所隸屬的UTC公司與雷神公司正在進行合并,。

盡管（合并之前的）UTC本身可能成為羅羅的買家，但屆時規(guī)模更大的雷神技術公司將很難說服美國和歐洲的監(jiān)管機構批準此項收購,。因為英國政府擔心羅羅會受到美國巨型企業(yè)的控制,，特別是如果羅羅在業(yè)界地位大大削弱的情況下進行收購，將使羅羅可能不再具有業(yè)界的話語權,。

的確,，將羅羅向一家大型美國企業(yè)進行出售，其影響可能會與1980年代撒切爾首相將韋斯特蘭直升機公司出售給意大利阿古斯塔的政治爭議相提并論。

商用發(fā)動機的壁壘

但是,，雷神公司與UTC合并也存在另一種可能性的結果,。

由于噴氣發(fā)動機是一個相對獨立的領域，擁有自己的供應鏈,、商業(yè)模式和工業(yè)技術,，這都與雷神和UTC的其他部門的關聯(lián)程度不大。因此如果新的雷神技術公司認為普惠與其旗下其他航空航天部門沒有起到應有和協(xié)同作用,，那么雷神技術有可能剝離普惠,，將其與羅羅合并，并作為新的實體公司去投資或運營,。這可能會提供另一種合理的解決方案,，而且有可能將為監(jiān)管機構和政界人士所接受。

這就引發(fā)了另一個猜,，即雷神技術公司是否想通過普惠營利,？

普惠與雷神技術公司其他部門之間還是可能存在兩個協(xié)同領域。

首先是飛機結構部門,，普惠可以通過與雷神技術公司合作開發(fā)集成動力系統(tǒng),，包括發(fā)動機、短艙和其他機電設備等,。但目前還不清楚,，飛機總包商們是否真的希望只從一家供應商那里購買集成好的系統(tǒng)，特別是波音已決定將波音777和737MAX的發(fā)動機短艙制造重新帶回公司內部,，而不是交給供應商,。

其次混合動力系統(tǒng)也是一個可能的協(xié)同領域，如果民用航空領域在未來幾十年中將其納入考慮范圍,，這一領域就有可能有收益,。這仍然充滿猜測，例如研發(fā)混合動力系統(tǒng)的公司與獨立的發(fā)動機公司的合作關系仍然不確定,。

飛機制造商是否會施加影響

很難猜羅羅目前處于上述哪個結果當中,，但與普惠合并的方案是最合理的。

如果羅羅真的失去的A350平臺,，那與普惠合并則是他們復蘇的最大希望,。羅羅雖然目前處于困境當中,，但目前民用航空發(fā)動機仍然處于三方壟斷的形勢,，而雙巨頭壟斷的形勢則使他們對新產品的興趣減弱，這也不是飛機制造商們所愿意看到的,。