波音787是目前世界最新的雙發(fā)寬體中遠程客機,，它的體積與波音767相仿，但因大量使用復(fù)合材料,、發(fā)動機低耗能低排放,、數(shù)字化程度高等一系列技術(shù)革新而被稱為“夢想飛機”(Dreamliner)。依據(jù)不同的具體型號,，波音787的座位數(shù)在200座至300座之間,，航程可覆蓋6500至16000公里。2011年10月26日,，波音787的首家客戶日本航空公司完成了它的首次商業(yè)飛行,。

 研制背景 

 1990年代后期，波音雖然兼并了老對手麥道公司,，但民用飛機市場份額仍不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司(Airbus),。特別是爭奪主要市場的雙發(fā)機型波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風(fēng)。為此波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品,，向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser）,，強調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，達到接近音速（0.98馬赫）的飛行速度,，以減少旅途時間,。

當(dāng)時美國不少大規(guī)模的航空公司對“音速巡航者”的概念表示樂觀，但9.11事件后全球航空市場受到重創(chuàng),，加之油價不斷攀高,，最終效益戰(zhàn)勝了速度，“音速巡航者”因難以獲得足夠的啟動訂單而被放棄,，代之為波音“7E7”,，當(dāng)中的“E”可解釋為“Efficiency”(效率)、“Economics”(經(jīng)濟性),、此外也可解釋為“Environmentally Friendly”(環(huán)保),、“Extraordinary comfort and convenience”(超凡的乘坐舒適性和便利性)、以及“E-enabled”(電子化系統(tǒng))等,?！?E7”又稱為“夢想飛機”(Dreamliner),，波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本,，創(chuàng)造更多利潤,，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線,。

技術(shù)革新

    與以往客機采用鋁合金結(jié)構(gòu)不同,，波音787包括機身和機翼在內(nèi)的過半基本框架，均由碳纖維增強塑料等新型復(fù)合材料制成,。新材料使787變得更輕巧從而更經(jīng)濟,，并減少多達四五萬個堅固件（螺絲、螺母,、夾件和鉚釘?shù)龋┑氖褂?。相比一?47需要鉆100萬個洞，787只需鉆1萬個不到,。由于新材料不會發(fā)生疲勞或腐蝕,，“夢幻客機”的維修保養(yǎng)成本也比傳統(tǒng)客機減少三成。它在飛行12年后,，才需要一次大檢修,。此外，碳纖維復(fù)材料可以像布料一樣剪切,，因此新的生產(chǎn)工序制造出的邊角余料和廢料減少了,，有助于提高生產(chǎn)效率，減少資源浪費,。

借助四項關(guān)鍵技術(shù),，787夢想飛機比當(dāng)今同尺寸的飛機節(jié)省多達20%的燃油,。這四項技術(shù)分別是：新型發(fā)動機,、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進的氣動性能,。它們共同提高了787的整體性能,。隨著油耗的降低，二氧化碳的排放也會相應(yīng)減少,。

    更輕巧,、更高效的787，為中型客機市場帶來了大客機才有的經(jīng)濟性,。它的油耗比相近尺寸飛機節(jié)省兩成,，在航程和速度上與747相當(dāng)，可以從東京直飛紐約,，而767只能飛到洛杉磯,。

　　民用飛機排放的另一關(guān)鍵指標(biāo)是氮氧化物,。利用以飛機發(fā)動機推力額定值為基礎(chǔ)的一個復(fù)雜公式，相關(guān)部門已經(jīng)制定出針對未來飛機的具體規(guī)定,。787的設(shè)計者希望它的性能不但大大優(yōu)于今天的要求和今天的飛機-超出目前767飛機30%以上——而且也將優(yōu)于未來的要求,。航空環(huán)保委員會（CAEP）正在為未來的飛機制訂更加嚴格的規(guī)定。

    787夢想飛機采用經(jīng)過聲學(xué)處理的發(fā)動機進氣道和鋸齒形短艙,，即發(fā)動機后部的特色鋸齒形邊緣,、針對發(fā)動機和發(fā)動機外殼進行的其他特殊處理―以確保所有的85分貝噪音(等同于在路邊聽到的喧鬧的車流聲)不會超出機場邊界，以此減小噪聲,。

波音787客艙內(nèi)景

    乘客體驗

    從乘客角度看,，787的創(chuàng)新主要在三大方面。

    由于塑料機身強度增加,，客艙舷窗比任何現(xiàn)役或研發(fā)中的機型都大——比波音747的舷窗長約8公分,，比767的面積大65%。坐中間座位的乘客可以看到地平線,。其好處是不僅改善了機上的景觀,，也讓乘客較不容易暈機、產(chǎn)生欲嘔感,。波音聲稱,，在這方面787的得分改進了8倍。盡管如此,，全日空還是在機上配備了暈機袋,。

    舷窗使用了會“自動變暗”的智能玻璃，波音稱之為“電子窗簾”,。只要按一下按鍵,，舷窗就會慢慢變暗，直到幾乎完全不透光,。老式的下拉式遮陽板消失了,。客艙照明用的是LED燈,，據(jù)說可以減少乘客的頭痛,、暈眩和疲勞。其亮度可以按一天中的時辰調(diào)節(jié),，從而減輕倒時差的不適,。

    此外，客艙氣壓增大了——相當(dāng)于1800米高度的氣壓,，而不是通常的2400米,，其結(jié)果“可讓乘客血液中多吸收8%的氧氣”。濕度也增大了,，這些都讓乘客感覺更舒適,。艙內(nèi)空氣變得更干凈,。787不再使用引擎抽取的空氣（容易受外泄有毒煙霧的污染），而是直接采自大氣,。這樣做同時減輕了發(fā)動機的負擔(dān),。

首飛時的波音787

    開發(fā)歷程

2004年4月，波音宣布7E7客機使用的發(fā)動機分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達(Trent)1000,。不同廠商的787發(fā)動機均有著相同的標(biāo)準接口,，航空公司可把飛機的發(fā)動機互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實屬首次,。隨著全日空確認50架飛機訂單,，該項目正式啟動。2005年1月28日,，波音公司為7E7夢想飛機確定了正式的機型代號——787,。

2007年5月下旬，首架787開始總裝,，并于6月25日提前下線,。但這架下線的787“夢想客機一號”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒有完工，波音也承認第一架出廠的波音787因市場上缺乏碳纖維,，所以只是用其他材料暫時遮蓋,。波音787客機在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝其實是在2008年3月，直到這時,，波音才發(fā)現(xiàn),，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，比如,，各部分機體,，竟然無法接合。毫無疑問,，供貨鏈出現(xiàn)問題了,。

波音公司最初計劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機，但由于某些零部件進度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響,，波音公司先后多次推遲787客機的首航計劃,。

原定于2007年秋季開始試飛的787客機,，延期到2007年11或12月中旬,，導(dǎo)致了原定2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個月，推遲到2008年12月才能營運,。這樣,，全日空就錯過了2008年北京奧運會的龐大運輸量,。在波音歷來眾多產(chǎn)品的首名買家中,，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠,。2009年6月23日，因為飛機結(jié)構(gòu)問題,，波音第五次宣布推遲787“夢想飛機”首飛的時間,。

2009年，美國西雅圖12月15日上午10時（北京時間16日凌晨2時）,，在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機場,，兩名飛行員邁克爾·卡瑞克爾和蘭多爾·內(nèi)維勒駕駛的波音787飛機順利升空，在飛行了大約四個多小時后返回地面,，試飛成功,。

市場預(yù)測

目前波音共收到來自56架航空公司的821架787的訂單，包括全日空的55架,、英航的24架和維珍的15架,，總值1450億美元。到2014年第二條生產(chǎn)線開工時,，月產(chǎn)量可望提高到10架,，但屆時直接競爭對手、空客的A350XWB應(yīng)該也會投入使用,。

如果747的經(jīng)驗可供參考,，“夢幻客機”可以飛兩代人時間?！罢鋵毧蜋C”于1970年1月進行跨大西洋首航,，而第四代變型機本月剛剛交貨。這意味著遲至2051年,，787仍將正當(dāng)盛年,。在現(xiàn)代技術(shù)領(lǐng)域，能準確預(yù)言5年后動向的著實不多,，更不用說50年之后了,。

    基本參數(shù)

    機型 787-3、787-8,、787-9