四川航空公司于2018年5月14日從重慶飛往拉薩的川航3U8633航班,，在平穩(wěn)飛行至9000高度時(shí)遭遇世界級(jí)險(xiǎn)情,。

駕駛艙擋風(fēng)玻璃突然爆裂，在生死關(guān)頭,，船員們沉著應(yīng)對(duì)危險(xiǎn),，正確處理。

最終,，119名乘客幸存下來(lái),。

川航3U8633航班機(jī)組創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。

如今這件事被拍成電影

《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》

2019.9.30

劉傳健《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的現(xiàn)實(shí)原型,，畢業(yè)后,，他在軍校飛行，2006年轉(zhuǎn)業(yè)到四川航空,，他已經(jīng)飛了幾十年,，再危險(xiǎn)發(fā)生的這條航線(xiàn)也飛了幾百次。

是一位專(zhuān)業(yè)知識(shí)扎實(shí),、經(jīng)驗(yàn)豐富的資深飛行員,。

左為現(xiàn)實(shí)原型，右為《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》劉傳健飾演者張涵予

2018年5月14日,，北京時(shí)間6:27,。

機(jī)長(zhǎng)劉傳健駕駛川航3U8633從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，飛機(jī)上有柳傳健在內(nèi)的9名機(jī)組人員和119名乘客,。

北京時(shí)間6點(diǎn)42分,。

飛機(jī)進(jìn)入成都地區(qū)后，地面管制雷達(dá)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了識(shí)別,，并與之建立了雙向通信,。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度9800米，機(jī)外溫度零下40多度（已到達(dá)青藏高原山區(qū)）,。

北京時(shí)間7:08,。

機(jī)長(zhǎng)劉傳建和副機(jī)長(zhǎng)徐瑞辰聽(tīng)到一聲巨響,，發(fā)現(xiàn)駕駛艙右側(cè)的玻璃碎了。

劉傳建立即抓起話(huà)筒,，向地面控制科報(bào)告：“防風(fēng)罩裂了，我們決定在成都降落,?！?/p>

同時(shí)，對(duì)副駕駛“7”手勢(shì)進(jìn)行對(duì)比,，表明讓他向地面發(fā)送A7700遇險(xiǎn)信號(hào),。

之后不到一秒鐘，擋風(fēng)玻璃就被吸出了窗外,。

當(dāng)時(shí)的情況非常糟糕,。

在零下40度以下的氣溫下，駕駛員穿短袖,，飛機(jī)以每小時(shí)830公里的速度飛行,。

普通人可能體會(huì)不到那種痛苦。劉傳健打了個(gè)比方,，比在零下45度的哈爾濱街以每小時(shí)200公里的速度開(kāi)車(chē),，然后把手伸出窗外更令人刺激。

手疼得像刀,，衣服被吹成絲,。

副駕駛雖然系好了安全帶，但身體一半還是飛了出去,，還有一半吊在窗外,。

駕駛艙儀表板被掀開(kāi)，噪音很大,，什么也沒(méi)聽(tīng)到,，無(wú)線(xiàn)電也壞了。飛機(jī)搖晃得厲害,，機(jī)長(zhǎng)的身體劇烈地?fù)u晃,。

柳傳健的有效反應(yīng)時(shí)間只有十幾秒。

他只能用視覺(jué)水平儀來(lái)操作,。他試著左手拿著操縱桿準(zhǔn)備備用著陸,，右手去拿著左側(cè)的氧氣面罩。

當(dāng)天值班的地面指揮員是羅天宇,。

根據(jù)川航的電話(huà)記錄和后來(lái)曝光的地面情況,，機(jī)長(zhǎng)說(shuō)“預(yù)備降落成都”后，羅天宇指揮飛機(jī)右轉(zhuǎn),，下降至8400米,，以防撞山,。

但沒(méi)有得到回應(yīng)。他又下達(dá)了指示,，仍然沒(méi)有答復(fù),。羅天宇開(kāi)始緊張起來(lái)。

在通話(huà)記錄中,，您可以聽(tīng)到管制員在所有頻率撥打四川航空8633,。

管制員顯然經(jīng)驗(yàn)豐富，很快做出初步推斷：飛機(jī)通信故障,、機(jī)上非法干擾,、駕駛艙減壓、機(jī)組錯(cuò)誤操作,。

北京時(shí)間7時(shí)10分,，收到遇險(xiǎn)代碼A7700，所有管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài),。

各部門(mén)通力合作,，為飛機(jī)安全著陸做好充分準(zhǔn)備。

在客艙里,，飛機(jī)突然震動(dòng)和墜毀,，乘客們驚慌失措，哭喊不止,。

安全著陸后的飛機(jī)一片狼藉

面對(duì)突如其來(lái)的事故,，乘務(wù)長(zhǎng)畢楠沒(méi)有時(shí)間害怕，只想到了專(zhuān)業(yè)流程,。

她帶領(lǐng)另外四名乘務(wù)員安撫大家的情緒,，并大聲喊道：

相信我們，我們受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練,，我們有能力把你安全地送到目的地,。

飛機(jī)從9800米下降到6600米，從6600米到3900米,。

當(dāng)機(jī)組人員看到跑道時(shí),，他們心里是踏實(shí)了。

北京時(shí)間7點(diǎn)42分,。

川航3u8633航班安全降落,。

包括機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)的128人全部安全。

劉傳建機(jī)長(zhǎng)在高空,、低溫,、低壓、缺氧等極端條件下,，設(shè)法人工駕駛飛機(jī),，度過(guò)了他生命中最艱難的5分鐘,。

這是有史以來(lái)最不可思議的航空故事了，到現(xiàn)在還是難以置信的,。

川航3u8633航班緊急備降成都本身就足夠的震撼,，但要把它拍成電影并不容易。

在電影中很難展示打破擋風(fēng)玻璃,、釋放機(jī)艙壓力和失去飛機(jī)連接的整個(gè)過(guò)程,，以及機(jī)長(zhǎng)力挽狂瀾的努力。

因此,，電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的最大任務(wù)就是接近現(xiàn)實(shí)，盡可能的真實(shí)還原,。

影片中,，備降時(shí)的跑道用的是春節(jié)最繁忙的成都雙流機(jī)場(chǎng)。

此外社會(huì)各界和有關(guān)部門(mén)對(duì)劇組給予了大力支持,。

有關(guān)部門(mén)甚至將當(dāng)時(shí)無(wú)法投入使用的原機(jī)轉(zhuǎn)讓拍攝,。

備降后，地勤保障,、救護(hù)車(chē),、消防車(chē)和警察都配合劇組人員拍攝。

影片得以真實(shí)還原備降后那場(chǎng)專(zhuān)業(yè)有序的救援行動(dòng),。

此外本片陣容很強(qiáng),。

有劉偉強(qiáng)導(dǎo)演（無(wú)間道），演員方面除了前面說(shuō)的張涵予,、袁泉外,，還有副機(jī)長(zhǎng)杜江、副駕駛歐豪,、乘務(wù)員李沁,、張?zhí)鞇?ài)、管制員李現(xiàn),，還有黃志忠,、朱亞文、陳數(shù),、闞清子等,。

為了呈現(xiàn)空難現(xiàn)場(chǎng)，演員們吃了不少苦頭,。

開(kāi)機(jī)前的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練是基本的操作,。

演員們每天都坐在模擬艙里咆哮、搖晃,、轉(zhuǎn)彎,，就像他們每天坐過(guò)山車(chē)和跳樓機(jī)一樣,。

張涵予說(shuō)，在駕駛艙拍攝過(guò)程中,，有七八個(gè)風(fēng)扇和風(fēng)筒在吹,，讓眼睛睜不開(kāi)?？梢韵胂?，當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛得忍受怎樣的煎熬和痛苦。

此外,，為了達(dá)到更逼真的視覺(jué)效果,，中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的劇組人員斥資3000萬(wàn)元建造了一架1:1還原A319的模擬飛機(jī)。

組織超過(guò)100名工程師和計(jì)算師,，使模擬器實(shí)現(xiàn)整體動(dòng)作,，誤差不超過(guò)0.1度。

可以說(shuō)最大可能的還原了當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景了,，其他的也不多說(shuō),，明天大家自行去觀(guān)看。

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