今天去看了《中國機長》,，號稱中國版的“薩利機長”，它也的確擔得起這個名號,。

同樣都是改編真實的航空事故,，同樣的驚險，同樣的毫不夸張,，在真實的場景下機組人員面臨的壓力和危險是難以言喻的,，乘客的驚恐和心里崩潰也難以體會。

但我看完回來以后就后悔了,，因為我沒有看懂,，作為一個對航空知識一無所知的小白，除了成功被電影渲染到位的緊張和緊迫氣氛所感染,，最遺憾的是沒法體會機長那種在生與死的邊緣徘徊時,，還要集中精力操縱飛機安全備降的驚險。

所以回來后立馬上網(wǎng)查了這場航空事故的許多細節(jié),，這才對電影中刻畫的許多極有可能被觀眾忽略的細節(jié)有所感觸,。

所以強烈建議大家觀看時一定要上網(wǎng)先做做功課，不然你根本不可能理解這場堪稱“史詩級操作”的備降事件,。

為了讓大家透徹了解《中國機長》這部電影的許多細節(jié),，今天就結合電影來談談“川航3U8633事件”的諸多細節(jié)。

1.

《中國機長》這部電影改編自2018年5月14日，四川航空3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩飛行任務時,，在9800米航空高度上駕駛艙右座前風擋玻璃意外破裂脫落的真實事件,。

關于飛機的飛行高度問題——

按照我國在2007年修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定：航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的垂直間隔,，按照飛行高度層配備,。

川航3U8633當時爬升到9800米高度屬于正常的飛行調(diào)度，但正常的情況下你就算坐著航天飛機沖出大氣層都不會感受到每爬升一個高度層時成倍增加的危險,。

由于當時執(zhí)行的是飛往拉薩的飛行任務,，拉薩屬于高原，所以需要對飛機內(nèi)部進行增壓,，這些都屬于常規(guī)操作,，只不過在拉薩這種高原地區(qū)增壓的數(shù)值會更高。

當時川航3U8633內(nèi)部壓值設置在8000英尺,，那么當飛機爬升到9800米高度時,，飛機所承受的壓力有多么夸張呢？

相當于在0.6平方米的空客319飛機駕駛艙前風擋玻璃上放置了重達3100公斤的重物,，市面上的一臺五菱宏光面包車重量在1噸左右,，也就是說在0.6平方米的面積上摞了三臺面包車。

所以,，當川航3U8633的前風擋玻璃脫落時,，機艙內(nèi)外巨大的壓力差瞬間把坐在副駕駛上的徐瑞辰半個身體都吸出了駕駛艙，盡管他當時系著安全帶,，不過也幸虧系了安全帶所以才保住了一條命,。

在電影《中國機長》里很真實的還原了這一驚險的瞬間，由于在壓力值失衡的一瞬間,，機艙內(nèi)部壓力被釋放,，所以才會造成把人往外吸的現(xiàn)象。

可以說這是本片最驚險的一幕,，引得當時影院里的觀眾驚聲一片。

但很快,，隨著壓力值的失衡,，機艙的大風開始往機艙內(nèi)猛灌，這給機長的操作帶來了巨大的困難,，在電影中我們看到張涵予飾演的機長連拿氧氣面罩的一個簡單動作都變得十分困難,。

這是因為在巨大的風壓下，人的任何動作都會受到影響,。

在當時的情況下,，飛機抖動的非常厲害，許多飛行儀表直接被吹翻不能使用，機長只能依靠視力飛行,，電影中非常到位的展現(xiàn)了飛機搖晃抖動的那種場景,，而機長所能做的就是盡量保持飛機的平衡。

這時候冷靜是極為重要的心理素質(zhì),，當時在電影院看到張涵予飾演的機長表現(xiàn)非常淡定沉著,，我還覺得導演沒有刻畫出那種驚險狀態(tài)嚇人的驚慌。

后來查閱相關資料后才發(fā)現(xiàn)川航3U8633之所以能夠成功備降,，除了和機長劉傳健高超的飛行技術有關,，冷靜的心理素質(zhì)也決定了這場事故的有驚無險。

所以大家不要認為電影中的機長過于淡定,，其實越是在這種情況下,，機長的心理素質(zhì)往往決定了事故的最終走向。

2.

而飛行高度的攀升也意味著溫度的下降,，按照每上升1000米溫度下降6.5度的對比,，當時在那個高度的氣溫為零下40多度左右，當時成都的氣溫為20度左右,。

失壓,、低溫、飛機抖動,、高速飛馳（八九百公里每小時）,，事后川航3U863機長劉傳健接受采訪時打了一個比喻說：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔,，你把手伸出窗外,，你能做什么？

而且當時機長和副駕駛穿的都是短袖襯衫,，足見他們當時面臨的險境的惡劣,，對機長操控飛機的正常飛行造成了巨大的干擾。

險情發(fā)生后,，電影中張涵予扮演的機長立馬讓副駕駛發(fā)出“A7700”信號,，這個我當時也是看的一臉懵，不知道是什么意思,。

查閱相關資料后才知道,，這個“A7700”是一個航空專用求救信號，它有兩個意思：

一是表示飛機出了故障,；二是表示飛機現(xiàn)在需要幫助,。

盡管求救信號發(fā)出去了，但最糟糕的事情還是發(fā)生,，那就是和地面塔臺失去聯(lián)系,。既然失去了聯(lián)系,，那為什么還能夠發(fā)出“A7700”求救信號呢？

其實電影中發(fā)出這個信號的設備并不是無線設備,，而是應答機,，這個應答機相當于飛機的定時追蹤設備，會定時把飛機的高度,、速度,、位置、航線信息發(fā)送到地面管制中心,，而地面通過雷達進行接收,。

因此這個“A7700”信號當時也是通過手動發(fā)動給地面的。

所以在當時前風擋玻璃脫落后,，機組人員很快就和地面管制中心失去了聯(lián)系,，可以說當時的機長已經(jīng)進入了盲飛階段。

機身的劇烈抖動讓他辨別儀表盤數(shù)據(jù)也成為了十分困難的事情,，一切憑借的都是他的飛行經(jīng)驗和冷靜的心理素質(zhì),。電影中巧妙的刻畫了乘客的驚慌、機長的冷靜以及機組人員的臨危不亂,，很到位的刻畫了不同群體面對災難時的不同反應,。

由袁泉飾演的乘務長很專業(yè)的表現(xiàn)出了自己的職業(yè)素質(zhì)，當時身處客艙的機組人員面臨的壓力和未知恐懼也是非常巨大的,，但他們沒有辦法,，還有一大群乘客等著他們安撫。

作為專業(yè)的受過培訓的航空人,，他們只能克制住自己的恐懼去安撫乘客,，所以電影中的刻畫實際上并不夸張，雖然為了增加視覺效果導演安排了雷電天氣,，但在5月14日那天,，川航3U863很幸運的遇到了一個晴朗少云的天氣，否則后果不堪設想,。

盡管如此,，和地面控制中心失去聯(lián)系無疑給機長增加了巨大的風險，當時飛機已經(jīng)進入青藏高原山區(qū),，而此時機長面臨一個什么問題呢,？

他需要下降飛機高度，但沒有地面控制中心給他做向?qū)?，那么他就極有可能面臨撞山的危險！影片中很到位的刻畫了飛機在崇山峻嶺中飛馳的驚險一幕,。

3.

由于和地面失去聯(lián)系,，當時地面發(fā)出指令讓機長劉傳健右轉(zhuǎn)下降到8400米高度,，但機長按照自己的判斷進行左轉(zhuǎn)，應該說這也是當時備降過程的一個巨大風險,。

下降過程中機長和副駕駛等人面臨的還有一個難題就是缺氧,。

當時在電影院看到機長沒有佩戴氧氣罩（因為他無法拿到，不過好在最后戴上了）,，最后還堅持著手動操控飛機的刻畫覺得有點夸張,，但實際情形真的是這樣。

機長劉傳健完全是憑借著自己的意志力把飛機安全的備降在成都雙流機場,，另外影片中還出現(xiàn)副駕駛向地面控制中心發(fā)出““MAYDAY,！MAYDAY！我在崇州盤旋,！”,、“MAYDAY！座艙釋壓,！座艙釋壓,！座艙釋壓！”的臺詞,。

這個“MAYDAY”是一種國際通用的無線電通話求救訊號,，但當時無線電已經(jīng)失效，機組等于屬于向地面盲發(fā)指令,，之所以要不斷的盲發(fā)是因為地面控制中心如果收到這些信息,，就能夠?qū)λ麄兤鸬教嵝押途孀饔谩?/p>

所以影片中又不斷出現(xiàn)地面呼叫“四川8633”的臺詞，其實地面中心也屬于在盲發(fā),，后來這一訊息也被機組收到,。

這個指令的發(fā)出一般意味著遇上了威脅生命的實時危險，影片中機組發(fā)出了三聲信號是因為按照慣例要發(fā)出三聲以上,，以免求救信息被噪音覆蓋,，當時大風不斷灌進駕駛艙以及機身抖動，所以噪音非常大,。

由于地面管控中心已經(jīng)在失聯(lián)之前就已經(jīng)得知機長要備降成都,，所以后面和飛機失聯(lián)并且收到“A7700”信號后，地面管控中心立馬進入緊急狀態(tài),。

指揮6架航班緊急避讓,，8架飛機停飛，15架飛機停止推出,，十分鐘之內(nèi)消防,、醫(yī)療已經(jīng)準備就緒，跑道空出,，當時在影院看到這一幕時還是非常感動,。

事后機長劉傳健說：我想對他們說,，他們做得非常好。因為當時我即使聯(lián)系不上他們,，我知道他們在做這個工作,，因為當我把7700這個（代碼）發(fā)出去的時候，他們所有的工作已經(jīng)開始了,。

在地面中心的通力配合下,，川航3U863最后成功備降成都雙流機場。

縱觀這場航空事故中,，機長劉傳健的冷靜沉著避免了危險的發(fā)生,，機組成員臨危不亂穩(wěn)定乘客，地面控制中心一氣呵成完成了備降工作,。

這場中國航空史上堪稱教科書級別的航空事故操作真正讓我們見識到了什么叫專業(yè),！徘徊在生與死邊緣的機長劉傳健也以一個無畏和冷靜的姿態(tài)戰(zhàn)勝了災難，最終把119名旅客帶回地面,。

影片《中國機長》高度還原了這一次航空事故的情景,，包括鏡頭的切入、不同人物的心理刻畫,、氣氛的渲染都刻畫的非常到位,。

全方面的展現(xiàn)了從機長、到空乘人員,、到乘客,、到飛機面臨的危險、再到地面控制中心的不同反應,，從飛機在8900米高度飛速下降的令人屏息的緊張感,，再到飛機成功備降機場時的大松一口氣。

影片很成功的刻畫了這種氣氛上的落差感,，讓觀眾的觀影感受不斷隨著飛機下降時面臨的狀態(tài)而波瀾起伏,，忐忑不安。

作為影片史上第一部取材于真實事件改編的航空災難片,，《中國機長》無疑開了一個好頭,，不可否認它將給中國影片以后改編航空題材帶來一定的壓力和挑戰(zhàn)。在線電影觀看

比起同樣改編自2009年全美航空1549號航班迫降事件的《薩利機長》來說,，這部影片可以說毫不遜色的展現(xiàn)了川航3U863備降成都事件中的驚險和感人之處,。

而人物選角有老戲骨，也有近年來的實力小生,，新老搭配,，實際上展現(xiàn)的也是中國電影演員正在逐步更迭的時代趨勢。