△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

在高速、低溫,、缺氧,、噪音巨大的情況下，機(jī)組人員最終駕駛飛機(jī)于昨天早上7點(diǎn)46分安全備降成都雙流機(jī)場,。在這生死迫降的40分鐘里,，經(jīng)歷了怎樣的險(xiǎn)情？下面是機(jī)長劉傳健的講述↓↓↓

故障發(fā)生后,，飛機(jī)駕駛艙瞬間失壓、氣溫驟降到零下40多度,、自動設(shè)備失靈,。機(jī)長劉傳健有著二十多年飛行經(jīng)驗(yàn),。他表示，這樣的情況雖然是第一次遇到,，但是類似的訓(xùn)練經(jīng)歷過很多次,，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)念頭就是操縱好飛機(jī)，保證大家的安全,。

發(fā)生破裂脫落的飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃位于駕駛艙右側(cè),，正是航班副駕駛徐瑞辰面前的那塊。據(jù)機(jī)長劉傳健描述,，風(fēng)擋玻璃脫落時(shí),，徐瑞辰已經(jīng)半邊身體懸掛在窗外。徐瑞辰面部有擦痕,，右眼有擦傷,，目前情況穩(wěn)定，能思維清晰,、語言流利地與人交流,。

昨天晚上，川航3U8633機(jī)組成員首次在成都市第一人民醫(yī)院亮相,。 

川航3U8633航班機(jī)長 劉傳?。?/span>感謝社會各界對我們川航的關(guān)心和厚愛，對這件事的關(guān)心,。然后14日發(fā)生的這件事,，應(yīng)該是很罕見，非常罕見,。但是經(jīng)過我們機(jī)組的共同努力,，保障了我們所有旅客的安全。我今天非常感謝我的第二機(jī)長，和所有的乘務(wù)組人員,，他們是我的最好的幫手,。 

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中國航空學(xué)會理事 張維：駕駛艙玻璃的破裂或者客艙玻璃的破裂直接導(dǎo)致的就是座艙失壓,，簡單來講就是客艙里的空氣一下就沒了,，嚴(yán)重的情況會導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的破損，飛機(jī)駕駛艙的風(fēng)擋玻璃其實(shí)是飛機(jī)非常重要的一個(gè)部件,，它是由是一組玻璃,，就是很多組透明材料組成的，它包括外層的玻璃,，就是遮風(fēng)擋雨的這一層,，還有中間層，比如說它可能有加熱層,，有的這種玻璃的厚度甚至達(dá)到五六厘米,，這幾層玻璃出現(xiàn)這種事故的幾率是非常低的，對飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步分析,，取得更多的材料和證據(jù)之后,，才能去確認(rèn)它故障發(fā)生的具體原因。 

據(jù)了解,，出現(xiàn)故障的飛機(jī)為空客A319,，2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日,，共使用19912.25小時(shí),，12920循環(huán)。最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成,。最近一次C檢為3C,，2017年3月9日對外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成。

該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人今天在接受媒體采訪時(shí)表示,，此前公司的維修工作沒有涉及到風(fēng)擋玻璃,，正常的維修是按照空客給的維修工作包進(jìn)行的，與這次風(fēng)擋玻璃破損沒有任何關(guān)系,。 

3C是一個(gè)定檢級別,，大概一年到一年半做一個(gè)C檢，3C就是第三次C檢,，主要對各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查,、測試，如飛控系統(tǒng),、動力系統(tǒng),、起落架系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并有局部結(jié)構(gòu)檢,。 

 
飛機(jī)的定檢周期,，一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B,、C、D檢等級別,。從A到D,，檢修級別越來越高。D檢是最高級別的檢修,，對飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修,，通常8年會進(jìn)行一次大檢修。

記者 王哲：在中國民用航空局新聞發(fā)布會的現(xiàn)場，民航局例行新聞發(fā)布會結(jié)束,，民航局安全總監(jiān)唐偉斌就川航3U8633航班,，前風(fēng)擋玻璃破裂情況進(jìn)行了通報(bào)。目前掌握的調(diào)查信息顯示,，這架飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃投入運(yùn)營至事發(fā)前,，沒有有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作,。 

民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任 唐偉斌：根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息,，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件,。

民航局表示,，空中險(xiǎn)情發(fā)生后，機(jī)組第一時(shí)間向空管部門宣布緊急狀態(tài),，同時(shí)檢查飛機(jī)和機(jī)上人員情況并實(shí)施緊急處置程序,，就近選擇成都雙流機(jī)場緊急備降。成都空管部門立即啟動應(yīng)急處置程序,，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道,，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門密切配合下,，飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場,，機(jī)上所有旅客安全。 

昨天，民航局成立的“5.14”事件調(diào)查組,，已經(jīng)趕赴成都,，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。

民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任 唐偉斌：民航局已向法國航空事故調(diào)查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知,。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作,。

本次川航風(fēng)擋玻璃空中脫落事件，雖然最后飛機(jī)平穩(wěn)降落,，但是緊急突發(fā)的狀況,，還是使很多旅客受到了驚嚇，甚至留下來心里陰影,，民航法學(xué)專家表示,，機(jī)組和乘客都有權(quán)利要求賠償。 

民航法學(xué)會副會長 張起淮：對于飛機(jī)上的機(jī)主和飛機(jī)上的乘客,，分兩類涉及到法律上的賠償問題,，飛機(jī)的機(jī)組是在執(zhí)行任務(wù)，在工作中如果真的發(fā)生了傷害,，那應(yīng)該算工傷,、事故。如果不是自己違反操作規(guī)程,，操作不當(dāng)違規(guī)去駕駛,，造成了傷害，那由航空公司雇傭方,，用人單位予以賠償,。 

張起淮表示，用人單位先直接賠償,，經(jīng)過調(diào)查,，最后造成事故的原因如果是生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)等方面有問題，那由航空公司向銷售商生產(chǎn)制造商來主張賠償,。同時(shí)機(jī)組人員如果發(fā)生了身體的傷害,，第一需要體檢，第二需要休息,，第三應(yīng)該給予療養(yǎng),，身體的療養(yǎng)和心靈的療養(yǎng)，給予心理輔導(dǎo),。 

 
民航法學(xué)會副會長 張起淮：飛機(jī)上的旅客是有權(quán)利來主張賠償?shù)?，?dāng)然了首先主張的賠償就向這家航空公司來主張自己的合法權(quán)益，可以適用我國的《侵權(quán)責(zé)任法》,，也可以適用我國的《合同法》,，具體賠償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)調(diào)查結(jié)果和相關(guān)法規(guī)來確定,。如果適用《侵權(quán)責(zé)任法》，可以主張精神賠償,，如果適用《合同法》,，是有違約責(zé)任，那叫違約之訴,。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6號下午，美國捷藍(lán)航空的一架原定飛往美國佛羅里達(dá)州坦帕市的客機(jī),，在飛行過程中駕駛艙的風(fēng)擋玻璃外層受損出現(xiàn)裂紋，貌似有受到撞擊,，所幸并沒有導(dǎo)致玻璃脫落,。航班隨即緊急備降在附近機(jī)場。

據(jù)了解,，這架客機(jī)是空客A320機(jī)型,，與空客A319客機(jī)同屬于同系列產(chǎn)品。此外,，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2號,，美國西南航空一架波音737客機(jī)，也在飛行中出現(xiàn)機(jī)艙窗戶玻璃破裂的情況,，雖然沒有導(dǎo)致機(jī)艙失壓,，但飛機(jī)仍被迫改道并緊急降落。

另外在上個(gè)月,，西南航空從紐約飛往達(dá)拉斯的一個(gè)航班在飛行時(shí),，發(fā)動機(jī)碎片擊破了窗戶，事故造成飛機(jī)上一名乘客死亡,。西南航空承認(rèn),，這起致命事故已造成5月份機(jī)票預(yù)訂量減少，給公司帶來多達(dá)1億美元的收入損失,。

來源：央視財(cái)經(jīng)（ID：cctvyscj）

本文編輯：張爽