|
5月14日 重慶—拉薩的四川航空3U8633航班任務的A319飛機,，機長劉傳健、第二機長梁鵬,、副駕駛徐瑞辰,、乘務長畢楠；成都區(qū)管中心管制員羅天宇,。起飛：6時26分,，川航3U8633航班由重慶江北機場起飛。一切正常：6時42分,，該機進入成都區(qū)域,，管制員雷達識別并建立雙向通信，當時飛機的飛行高度為9800米。 
預警：7時08分,，“砰”的一聲,，坐在駕駛艙左側的責任機長劉傳健和右側副駕駛徐瑞辰同時發(fā)現(xiàn)駕駛艙右邊玻璃裂了。駕駛艙的儀表盤上開始閃爍著各種各樣的預警信息,。飛機此時的位置,，北側約24公里為最高海拔6258米的四姑娘山脈，西南側約93公里為最高海拔7566米的貢嘎山脈,，東側約17公里山脈最高海拔5364米,，航空器最低安全高度為7200米。劉傳健來不及與徐瑞辰溝通,，抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風擋裂了,，我們決定備降成都”的信息。同時,，劉傳健彎曲右手食指,，給徐瑞辰做了一個“7”的手勢，意思是讓他發(fā)出一個A7700遇險的信號,。區(qū)管中心管制員羅天宇,，收到劉傳健機長的信息后，當即回復指揮信息：右轉先下降到8400米保持,，避免撞山,，同時啟動應急預案。
遇險：7時08分,，話音未落,，一秒鐘不到，駕駛艙的玻璃就被全部吸出窗外,。指揮信息沒有收到,，川航3U8633航班徹底與外界失聯(lián)。因為艙內外的壓力差,，副駕駛徐瑞辰半個身體被吸出艙外,，幸好他系了安全帶，否則9000多米的高空,，后果可想而知,。機長劉傳健試圖把他拉回機艙，但此時的窗口這個0.6平方米的缺口,，瞬間有3100公斤的壓力,，將其牢牢壓在座位上動彈不得。面板被吹翻,，大量飛行儀表無法使用,，智能操作系統(tǒng)報廢。飛機溫度瞬間下降到零下40多度，極度缺氧狀態(tài),。這種環(huán)境,，正常人最多有一分鐘的清醒意識。機長還是身穿短袖制服,。
失聯(lián)：7時08分，管制員羅天宇發(fā)出指揮信息后,，一直沒有聽到機組復誦指令,，僅從波道里聽到巨大的噪聲。再次發(fā)指令讓飛機右轉,，但是仍未收到回復,。他知道，情況不妙,。設備損壞再加上風噪,，劉傳健從耳機里聽不到任何聲音，無法與地面建立正常雙向聯(lián)系,。
手動駕駛：7時08分,，劉傳健用左手努力握著操縱桿，盡力維持飛機的姿態(tài),，右手別扭地去拿位于左側的氧氣面罩,。缺氧、高壓,，參考著僅有的PFD（主飛行顯示）數(shù)據(jù)和ND（導航顯示）數(shù)據(jù),。正在休息的第二機長梁鵬立刻進入駕駛艙，坐在劉傳健和徐瑞辰身后,，第一時間接管了副駕駛的全部工作,。機組開始了艱難的手動駕駛。劉傳健負責駕駛飛機,，梁鵬則擔負起副駕駛的職責,，一邊為他導航，一邊不停地跟地面進行各種通話信息的盲發(fā),。飛機已經開始左轉,，進而突破8400米指令高度繼續(xù)下降。凍僵的身體讓劉傳健對飛機的操控變得更加艱難,，梁鵬在后排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩,，幫助他們緩解身體的寒冷，一邊不時拍拍他們的肩膀,，用手勢鼓勵他們,。
緊急頻率：7時10分，“四川8633，成都”“四川8633,，成都”管制員羅天宇在多個頻率反復盲呼,，沒有任何回應。隨即迅速作出四種推測：飛機通信故障,、機上出現(xiàn)非法干擾,、座艙釋壓、機組錯誤操作,。于是啟用緊急頻道121.5,，讓當時在空中的機組，同時呼叫8633,。“四川8633,，成都叫你”“四川8633，成都叫你”“四川8633,，成都叫你”,，TBA9832等多個航班的協(xié)助呼叫，但均無應答,。
客艙：7時10分,，由于客艙釋壓，位于旅客座位上方的氧氣面罩全部脫落,。乘務長畢楠帶領全體乘務人員一邊安撫旅客情緒,，一邊向大家喊著：“不要驚慌，相信機組,，我們一定能帶大家安全著陸,。”嚴陣以待：7時10分,。西南空管局雷達顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼（A7700）,，全體值班管制員立即進入緊急工作狀態(tài)。管制員立即指揮空中6架飛機緊急避讓,，協(xié)調軍方騰出某機場訓練空域,，對廣漢、新津機場進行控制,，讓附近正在執(zhí)行通航任務的航空器盡快落地,，為其提供最優(yōu)的空域環(huán)境。成都雙流機場,，跑道外的8架飛機在空管的指揮下立即停止起飛,，停機坪上的15架飛機停止推出，徹底凈空兩條跑道,。機場燈光部門開啟兩條跑道的所有助航燈光,，消防,、醫(yī)療等救護團隊嚴陣以待。
MAYDAY：7時24分,，“MAYDAY,！MAYDAY！我在崇州盤旋,！”“MAYDAY,！座艙釋壓！座艙釋壓,！座艙釋壓,！”管制員收到川航3U8633機組發(fā)出的信息后，立即向盲發(fā)指令“四川8633,，現(xiàn)在可以使用02R的盲降，20L,、20R的盲降,，02L只能使用VOR/DME進近”但四川8633機內的噪音極大，什么都聽不見,。備降：7時30分,，川航3U8633飛行高度2100米，飛向02號跑道的西三邊三轉彎位置,，終端管制員在頻率里聽到一句模糊的“正在準備左轉,，使用02R”，判斷該報告來自特情航班,，立即向機組盲發(fā)可以使用02R盲降進近的許可,。為減輕機組更換頻率的操作負擔，管制員不要求機組轉換頻率,。7時36分,，川航3U8633飛行高度1200米，距跑道入口25公里處對正02R跑道,，終端和塔臺管制員嚴密監(jiān)控飛行航跡,，分別在各自頻率多次盲發(fā)著陸條件和許可，并精確比對飛機高度和位置,，確認處于正確的著陸航道上,。
死里逃生：7時41分，川航3U8633在02R跑道安全落地,。7時45分,，塔臺管制員與機組建立聯(lián)系，及時了解飛機受損和人員受傷情況,，并迅速通知有關部門實施救援,。當時正值雙流機場出港高峰,，西南空管局啟動大面積延誤處置預案，在民航局空管局的大力支持下,，實施精準的流量管理,，疏散積壓航班。11時40分,，雙流機場進出港航班恢復正常,，經多方努力，全天航班正常率達到71.11%,。
|
