# matthew7

收藏 2016-3-18 09:29:27

本帖最后由 matthew7 于 2016-3-18 09:56 編輯 

前言：

   鄙人是個航模愛好者,，盡管悟性不高,，但是從技術(shù)上要求進步的愿望很是迫切,。除了出差等不方便的時候幾乎每天早上先去論壇逛上一圈、簽到,、瀏覽新帖,！以便從論壇這片沃土中汲取營養(yǎng)、交流學(xué)習(xí),、有所提高,。在這里我把自己的一些學(xué)習(xí)體會結(jié)合平時的飛行實踐，用樸素的文字風(fēng)格及通俗的敘述語言（也可以說是非專業(yè)的語言）寫成一個系列帖子,，從不同的側(cè)面,、不同的機型和不同的飛行工況下來分別描述【油門】在航模飛機飛行中的‘巧用’心得。

由于本人水平有限,，在本文中難免有疏忽與遺漏甚至失誤,，真心希望各位模友一起探討、如有不當(dāng)敬請批評指正,！

【降落篇】

      降落是航模飛機從空中飛行狀態(tài)安全平穩(wěn)的降落到地面的過程,，是航模從一定高度下滑，并降落地面滑跑直至完全停止運動的整個過程,，也稱為著陸,。與起飛相反，著陸是飛機高度下斷降低,、速度不斷減小直至為零的運動過程（這里主要主要講滑跑降落的過程及方法）,。俗話說，飛機不在乎飛多高,、飛多遠,，最重要的是能夠安全平穩(wěn)的著陸！話粗理不粗,，由此可見飛機安全降落在飛行中的的重要性,。

     飛機降落著陸的過程可以分為以下幾個階段。即,，飛機從一定高度作著陸下降時,，發(fā)動機（或電機）處于慢速工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降,。飛行高度降低到接近地面時,，必須在一定高度上開始后拉升降桿，使飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”,。飛機拉平后,，飛機速度仍然較大,，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度,，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。在這個過程中,，隨著飛行速度的不斷減小,，操控手要不斷拉桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時,，將飛機拉成接地所需的迎角,，升力稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后,，還需要滑跑減速直至停止,，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。由此可見,，飛機著陸過程一般可分為五個階段：下滑段,、拉平段、平飄段,、接地和著陸滑跑段,。下面就以不同階段中油門的及時配合講一下拙見，僅供參考,。

    1.拉平 

　 拉平是飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄的曲線運動過程,，即飛機由下滑狀態(tài)轉(zhuǎn)入近似平飛狀態(tài)的過程。為完成這個過程,，飛手應(yīng)迎角減油,、拉桿增加，促進飛機向上作曲線運動,，減小下滑角,。所以開始拉平時只需松桿，后再逐漸轉(zhuǎn)為拉桿,；其中油門及時跟上：或大或小以完成降速下滑,、平滑又不至于失速為止。飛手應(yīng)根據(jù)飛機的離地和下降接近地面的情況,，掌握好拉桿的分量和快慢及恰當(dāng)配合油門以完成上述要求,，使之符合客觀實際，才能做到正確的拉平,。

    2.平飄 

　 飛機轉(zhuǎn)入平飄后,，在阻力的作用下，速度逐漸減小,，升力不斷降低,。為了使飛機升力與飛機重力近似相等，讓飛機緩慢下降接近地面,，飛手應(yīng)相應(yīng)不斷地拉桿增大迎角,，以提高升力,。這時油門要適度：不能大，大了飛行速度將增加,，對于降落不利,；如果油門小了則造成提前失速摔機。在離地約0.15--0.25米的高度上將飛機拉成接地迎角姿態(tài),，同時速度減至接地速度,，使飛機輕輕接地。 1 G& Z7 r% d8 K

　　總之,，在平飄中,，拉桿的時機、分量,、和快慢及和油門的配合由飛機的速度和下降情況來決定,。飛機速度大，下降慢,，拉桿的動作應(yīng)慢些,；反之，速度小,，下降快拉桿的動作應(yīng)適當(dāng)加快,，同時油門做配合，（在這里不建議飛機模型此時關(guān)閉油門,，應(yīng)以5~10%保持為好）能不動油門就不動,。如需動油，切記,，此時油門要輕打,、勿做大桿量的動作！否則將是‘降落災(zāi)難’（可能是‘蛙跳’或‘摔機’）,。 

　 此外,，為了使飛機平穩(wěn)地按預(yù)定方向接地，在平飄過程中,，還須注意用舵保持好方向,。如有傾斜，應(yīng)立即打舵修正,。因此時迎角大速度小,，副翼效用差，故應(yīng)利用方向舵支援副翼,，即向傾斜的反方向打舵,，幫助副翼修正飛機的傾斜。

      3.接地

　　飛機在接地前,，還要繼續(xù)向后拉桿,，稍減油門飛機才能保持好所需的接地姿態(tài),。 為減小接地速度和增大滑跑中阻力，以縮短著陸滑跑距離,，接地時應(yīng)有較大的迎角,，故前三點飛機以兩主輪接地,，而后三點飛機以通常以三輪同時接地為宜,。

    4.著陸滑跑 

　 著陸滑跑的中心問題是如何減速和保持滑跑方向。一般來講,，飛機模型著陸滑跑時即可關(guān)閉油門動力且保持滑跑方向直至零速為止,，整個降落過程才算畫上完滿的句號！

總結(jié)的固定翼飛行操控方法與心得,，希望對新手有所幫助,，也就不枉我一個下午的鍵盤敲打生活 

有些可能覺得枯燥，但是看完后對新手真的很有幫助,，至少不會為怎樣起飛失速和降落受損而擔(dān)憂

前言：飛機首飛方法,！建議除后推機型以外，均采用高處手拋的方法進行首次飛行,。以避免起飛失速或撞地的損失?。ù笮惋w機除外）

所有飛機首飛前的準(zhǔn)備工作：

1：需要進行高速滑跑測試（避免起飛降落后蹭地或扭彎起落架，低速就沒有必要測試了）

2：拉住飛機進行靜態(tài)的全油門測試1-2分鐘,，主要目的是檢測電調(diào)是否會過載（空中電調(diào)過載就麻煩了 ）和電機座有沒

   有固定好,。

3：所有通道微調(diào)置中，飛機的各個舵面手動調(diào)試到標(biāo)準(zhǔn)位置,，目的很明確,，（大家因該都不想你把微調(diào)都打滿了，飛機

   還是俯沖或橫滾吧） 

4：檢查各個通道的工作情況,，看看舵機的行程有沒有反向的（我就吃過這樣的虧）

5：檢查方向舵和轉(zhuǎn)向輪是否在同一水平線上,。舉一個很簡單的問題，如果反方向舵和轉(zhuǎn)向輪不平行,，在地面上把機輪調(diào)試

   水平,，那么方向舵就會偏向一邊，飛機升空后就會出現(xiàn)偏航,。飛機升空后,，你見方向舵不平行，又調(diào)試方向舵,，那么轉(zhuǎn)

   向輪也會隨之偏向一邊,，在你降落的時候，由于慣性,，飛機就極有可能側(cè)翻而撞壞飛機,！

6：檢查電池,，電池艙蓋，接收機及其他非固定設(shè)備有沒有固定好,！避免發(fā)生電池移動而讓飛機的重心位置產(chǎn)生變化,。

★一：后三點式起落架布局，螺旋槳前拉的飛機

第一種方法：滑跑起飛,！

    先把飛機的3個機輪都盡量的調(diào)試好,，避免高速偏航！然后找一條平直的馬路或土路（只要適合你手里的機型起降

即可）,，把飛機放在跑道中間,，你就站在飛機的后面或側(cè)面，開始的時候小油門,，慢慢的逐漸加大,，調(diào)整方向舵使飛機

盡量跑直線。在飛機高速滑跑時,，會出現(xiàn)以下情況：

1,，飛機直接離地。

2,，飛機螺旋槳打地,。

3，飛機后輪離地,，但還在滑跑,！

★我們先來解決第一個問題！飛機離地那就好辦了,，升降舵暫時不管,，直接控制油門和副翼，讓飛機以20度左右的角度爬

升,，在飛到你想要的空域時,，調(diào)整微調(diào)至飛機好飛就OK！ 

★我們再來解決第二個問題,！飛機螺旋槳打地后,，升降打滿立即關(guān)油！換一支槳,，然后把主起落架向前面搬動5CM左右（使

重心多偏起落架后方一點,，有助于高速滑跑）！然后開始起飛,，在中大油時,，輕輕拉桿，看飛機有沒有反應(yīng)，沒反應(yīng)就大

油門,，滑跑2-3秒輕拉桿,，飛機肯定會離地，升空后的操作方法同上

★我們再來解決第三個問題,！飛機后輪離地還在滑跑,，這是最標(biāo)準(zhǔn)的后三點式飛機的滑跑動作，你在飛機中大油時只需輕拉

桿即可,，飛機就會以最優(yōu)美的姿態(tài)升空,！

★第二種方法：手拋起飛！

      先把遙控器的掛帶掛在遙控器上,，將油門推到最大,，帶點力將飛機由頭頂拋出,，角度最好控制在0-10度角,，以便使飛

機獲得較大的初速度，從而減小發(fā)動機所帶來反扭力和提高飛機的可操控性,。在飛機拋出的瞬間,，帶點桿，讓飛機獲得向

上的爬升角,，在飛機到達理想空域后實施微調(diào)調(diào)整,！

★二：前三點式布局的飛機（通用）    

      前三點式布局的飛機，無論是起飛還是降落,，都是最優(yōu)美的,！這種飛機在高速滑跑時，我們就應(yīng)該注意飛機有沒有方

向舵的問題了,！1,：不帶方向舵的飛機,，在高速滑跑時想修正方向就必須一直推桿再修正方向，因為飛機速度快,，前輪基本上

對地面的作用力就不大,，如果恰好吹來地面效應(yīng)的亂流，那么飛機就很可能側(cè)滑,。2：帶方向舵的飛機,，帶了方向舵就不用怕

上述情況了，即便是前輪抬起也可利用方向舵來修正方向,，在推到中大油時,，就可以輕拉桿使飛機抬頭，這時保持拉桿動作不

變,，只需加大油門就可以使飛機優(yōu)美的離地,，離地后的操控同上！ 

★三：帶襟翼的飛機

      只要是帶襟翼的飛機,，起飛時基本都不用拉桿,，把襟翼放下,，飛機滑跑，只要控制油門即可,，當(dāng)看到飛機抬頭時,，就不要

猛推油門，應(yīng)該柔和的推,，飛機離地后,，油門可保持不變，當(dāng)飛機上升到15米左右時,，緩慢把襟翼放平,，同時給一點油，確保

飛機在收回襟翼后能保持平飛

★螺旋槳后推的機型,！

對于飛后推機型的模友們都有一個通病,，就是擔(dān)心起飛時螺旋槳打地！其實操作很簡單的,！ 建議螺旋槳的高度至少離地5CM,！

      在飛機滑跑時，將你手里的桿稍向前推,，保持推桿動作不變（好處有兩個,，1：飛機在高速滑跑時可以利用轉(zhuǎn)向輪修正方向。

2：飛機在高速滑跑時,，一旦遇到凹凸不平的路面就很容易彈起機頭而導(dǎo)致螺旋槳打地）,。然后開始推油門，讓飛機以很快的速

度滑跑（好讓機翼獲得更大的升力）,，這時,，你可以慢慢讓升降桿回中，同時觀察飛機有沒有升空,，如果升空就OK,。要是飛機沒

有升空，那就輕輕點一下桿,，飛機必然就以小角度升空,，螺旋槳就不會打地了，升空后操作同上 

★下面就說一下固定翼的降落    

      固定翼航模飛機的降落分為滑行降落和手接回收,，我們先來說說滑行降落,，，,，,，，，,，

★第一種,，前三點式起落飛機的滑翔降落

    在飛機進入不標(biāo)準(zhǔn)的四轉(zhuǎn)彎降落航線后，飛機對準(zhǔn)跑道,，保持姿態(tài),，慢慢收油門，使飛機平緩下降,！飛機在下降過程中,，最

好以-5度的角度俯沖（1：可保持速度。2：在飛機改平時不易掉高度）,，在飛機下降到1-2米左右時,，將飛機改平，然后慢慢收油,，

門,，當(dāng)飛機快接地的時候，收油拉桿,，一氣呵成,！ 后前輪依次接地,！飛機接地后輕推桿,，讓前輪以較大的力作用在地面上，以便

修正滑跑方向,！

★第二種,，前三點式起落后推飛機的滑翔降落

    在飛機進入不標(biāo)準(zhǔn)的四轉(zhuǎn)彎降落航線后，飛機對準(zhǔn)跑道,，保持姿態(tài),，慢慢收油門，使飛機平緩下降,！飛機在下降過程中,，最

好以-5度的角度俯沖（1：可保持速度。2：在飛機改平時不易掉高度）,，在飛機下降到1米左右時,，保持油門，保持速度,，然后將

飛機改平慢慢收油,，當(dāng)飛機快接地的時候，油門收完,，點一下桿即可（如果還要拉桿的話,，有可能機頭仰角過大，螺旋槳打地）！

飛機接地后輕推桿,，讓前輪以較大的力作用在地面上,，以便修正滑跑方向！

最后一種,，也是最危險的一種降落方式,，手接機機！（建議飛慢速機的可以手接）

    關(guān)于手接機機,，只能看個人的反應(yīng)能力,，天氣情況以及飛機的機型而定！我只能說一下大概步驟,！

當(dāng)飛機以最小平飛速度向你自己飛來時,，一定要注意修正方向和目測距離！當(dāng)飛機飛到理想位置時,，先收完油門,，然后桿拉到底，

這時飛機處于失速懸停狀態(tài),，而保持這個狀態(tài)的時間只有2秒鐘左右,，所以你必須以最快的反應(yīng)伸手抓住飛機，不然飛機直接墜地,，

接飛機時,，一定要快，穩(wěn),，準(zhǔn),！

    實不相瞞，有一次我就在我家樓頂上飛,，結(jié)果手接的時候,，我手拿高了，手指撞到螺旋槳上（收完油螺旋槳不會立刻停轉(zhuǎn)）,，

結(jié)果手指被咬了一條口子,， 所以我得提醒廣大的模友們，手接飛機一定要慎重,，慎重,，再慎重，,，,，，

    還有一點,，大家可以把兩個搖桿調(diào)長一點,，這樣就很有感覺了,。如果搖桿太短了，你手稍微一動,，飛機的動作就會很大的,！

    覺得好你就頂，謝謝大家,！

這是附帶的平時飛行的視頻,，完整的起飛與降落！

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CAP232 拉煙特技機