看點:車載系統(tǒng)商業(yè)變現(xiàn)哪家強? 車東西 | Bear 6月13日,,由智一科技旗下新銳汽車科技媒體車東西與CES Asia官方共同主辦的GTIC Lite智能座艙專場在2019亞洲電子消費展(CES Asia 2019)期間成功舉辦,。本場專題會議是車東西與CES Asia合作的第二場專題會議,主題圍繞“汽車座艙的智能化變革”展開,。 會議邀請到了來自博泰,、大眾問問、比亞迪,、愛馳汽車,、地平線、航盛科技,、未動科技等智能座艙領域的7位核心玩家進行了精彩分享,,現(xiàn)場座無虛席,掌聲不斷。 博泰集團副總裁賴偉林在會議上發(fā)表了《車載系統(tǒng)的融合與進化》主題演講,。 演講中,,賴偉林提到,如今的車載系統(tǒng)在經(jīng)歷了車聯(lián)網(wǎng),、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段之后,,正在朝著生態(tài)聚合的方向發(fā)展。大量不同領域的玩家涌入為這個產(chǎn)業(yè)注入了海量的數(shù)據(jù),,在未來,,這些數(shù)據(jù)將會產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。 他還認為,,車載系統(tǒng)從商業(yè)模式來看,,已經(jīng)脫離了to B的方向,轉而朝著to C的方向發(fā)展,,車載系統(tǒng)未來的決勝關鍵,就是獲取更高的用戶粘性,,將汽車的用戶轉化成車載系統(tǒng)的用戶,。 除此之外,他還介紹了博泰集團圍繞上述兩點打造了智能車載系統(tǒng)“擎平臺3.0”,。 車載系統(tǒng)已成新車標配 未來走向生態(tài)聚合作為GTIC Lite智能座艙專題會議的第一個主講嘉賓,,博泰集團副總裁賴偉林分享了博泰在車載系統(tǒng)的融合與進化方面的構想。 ▲博泰集團副總裁賴偉林 博泰集團成立于2009年,,發(fā)展至今,,博泰集團的合作車企已經(jīng)達到30家,覆蓋國外豪華品牌,、中外合資車企,、國內(nèi)自主品牌等多個市場,并擁有了全套中國市場車聯(lián)網(wǎng)運營資質(zhì)以及近3000項知識產(chǎn)權,,成為了國內(nèi)本土資本結構與業(yè)務規(guī)模最大,、服務汽車客戶最多的智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。 賴偉林作為博泰集團的代表,,提出了對目前車載系統(tǒng)市場的思考以及車載系統(tǒng)未來發(fā)展方向的兩個關鍵點,。 演講伊始,他指出,,當今的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場巨變,。有關汽車的話題焦點正在不斷發(fā)生變化,從早期的汽車新四化,,到車聯(lián)網(wǎng),,再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車,最后是我們現(xiàn)在經(jīng)常提到的生態(tài)聚合。 早期屬于互聯(lián)網(wǎng)的相關生態(tài)隨著汽車的網(wǎng)聯(lián)化正在不斷的融入汽車,,ICT,、房地產(chǎn)甚至是保險金融服務都開始逐漸上車。 在這樣的大環(huán)境下,,智能車載系統(tǒng)已經(jīng)是今年出廠的所有汽車的標準配置,。 第二個大的環(huán)境因素,則是汽車市場正處于下行狀態(tài),,其上游的車載系統(tǒng)與主機廠的命運休戚與共,,如何設計出更好的車載系統(tǒng)來推動汽車的銷售也在考驗著每一個車載系統(tǒng)供應商。 過去車載系統(tǒng)的設計思路,,是跟著主機廠的設計要求來,。但隨著消費者購買力的增強以及對于個性化的追求,“千人千面”的車載系統(tǒng)才能符合消費者的要求,。因此車載系統(tǒng)的設計思路要發(fā)生轉變,,圍繞消費者才能創(chuàng)造出更大的價值,從而推動汽車的銷售,。 這是一場車載系統(tǒng)供應商的轉型升級,,轉型的時間大致就是在未來五年內(nèi),在這段時間里,,車載系統(tǒng)的軟件與硬件都將實現(xiàn)全面的升級,,如果能夠成功轉型,就能在未來的一段時間內(nèi)占據(jù)先機,。 車載系統(tǒng)變革兩大關鍵點 數(shù)據(jù)與用戶粘性最為重要既然轉型變革迫在眉睫,,車載系統(tǒng)的供應商們又該如何瞄準未來的方向呢?賴偉林提出了兩個關鍵點,。 ▲賴偉林演講現(xiàn)場 第一,、生態(tài)融合過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)最為重要。目前,,汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的出行工具轉變成了移動的信息中心,,這一變化所引起的“化學反應”是各個領域的公司在朝著車載系統(tǒng)進行生態(tài)融合,其中既包括了我們所熟悉的華為與BAT,,也包括了有點令人費解的房地產(chǎn)與保險金融公司,。 但這其實是非常好的趨勢,大量不同領域的公司涌入這一行業(yè)為車載系統(tǒng)提供了大量的數(shù)據(jù),,而數(shù)據(jù)和ID又是這個時代汽車行業(yè)的重要信息,,只要擁有了數(shù)據(jù),就能夠享受后續(xù)所產(chǎn)生的巨大商業(yè)價值,。 第二,、要將汽車的用戶轉變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶,。車載系統(tǒng)的發(fā)展需要適應用戶的使用習慣,用戶需要操作體驗的提升,,車載系統(tǒng)就需要不斷的迭代升級,,那么如何進行持續(xù)迭代?迭代的方向又是什么呢,? 賴偉林認為,,其中的重點就是把汽車的用戶轉變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶。目前,,大家每天在車內(nèi)的時間為2-3個小時,,在這段時間里,我們要從用戶的角度思考,,我們的車載系統(tǒng)如何才能與用戶產(chǎn)生更多的觸點,,甚至在用戶離開車的時候也能與車載系統(tǒng)保持一定的聯(lián)系(通過遠程泊車、自動取車等功能),,這樣,,汽車的用戶才會轉變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶。 深耕車載系統(tǒng)十年 擎平臺3.0即將發(fā)布演講過程中,,賴偉林還向到場觀眾介紹了博泰集團2009年以來在車聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展歷程,。 他指出,早期的車聯(lián)網(wǎng)其實與今天的形態(tài)大不相同,,2009年博泰剛剛進入車聯(lián)網(wǎng)領域的時候,市場的主題是車聯(lián)網(wǎng)安防,。但在中國本土,,用戶對于這一方面的服務并不敏感,因此,,博泰選擇了信息娛樂作為切入點,,利用信息服務來打破車上的信息孤島。 ▲博泰集團副總裁賴偉林 2012-2014年,,車聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸開始在國內(nèi)興起,,但在車聯(lián)網(wǎng)領域要進行完整的布局,其周期非常長,,因此后進入的玩家基本選擇了容易獲利的后裝路線,。不過博泰在這一方面擁有了先發(fā)優(yōu)勢,當時,,博泰仍然堅持著前裝路線,,該公司先后與科大訊飛、高德地圖等企業(yè)合作,,并將產(chǎn)品落地到上汽集團的量產(chǎn)車型上,。 這一決策幫助博泰度過了2014-2016年這一段車聯(lián)網(wǎng)后裝市場慘淡的時期,在這一時期,車聯(lián)網(wǎng)的主題轉變?yōu)槭謾C互聯(lián),,其原因在于手機的硬件發(fā)展速度與軟件生態(tài)的豐富程度遠遠優(yōu)于原生的車載系統(tǒng),,在當時,博泰開始開發(fā)手機互聯(lián)的云端平臺,,并實現(xiàn)了這一平臺的產(chǎn)品化,。 度過了這一時期,整個汽車領域開始風云變幻,,新造車勢力大量涌現(xiàn),,傳統(tǒng)OEM選擇轉型。這一變化對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了巨大的影響,,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從一個單純的產(chǎn)品,,配置表中的一項配置轉變成了車廠的標配。從這一角度出發(fā),,車載系統(tǒng)需要滿足的已經(jīng)不僅僅是整車廠的需求,,更多的需要圍繞用戶進行設計,從而實現(xiàn)用戶粘性的上升,,引導出新的商業(yè)變現(xiàn)模式,。 賴偉林表示,經(jīng)過十年的發(fā)展,,博泰已經(jīng)摸索出了一套to C的車載系統(tǒng)設計方案,。在本周,博泰集團就將推出新一代車載系統(tǒng)擎平臺3.0,。 ▲博泰集團副總裁賴偉林 作為博泰推出的下一代車載系統(tǒng),,擎平臺有著九大產(chǎn)品規(guī)劃方向,分別是擎Core plus,、擎Mobile plus,、擎Ai plus、擎Platform,、擎Member,、擎Service、擎New Retail,、擎Mobility Transport以及擎Flexible Driving,。 其中,擎Core plus對比博泰前代車載系統(tǒng)在硬件與軟件方面均做了升級,,其中包括了獨立儀表,、車內(nèi)多屏應用、手機車聯(lián)網(wǎng)硬件,、5G-V2X Tbox,、車內(nèi)多音區(qū)語音交互,、內(nèi)外多攝像頭等硬件升級以及擎IVI、擎LAN,、擎5G-V2X和擎Feel等系統(tǒng)升級,。 而擎Mobile plus則是通過與華為、小米等品牌合作,,利用手機的運算力,,解決無感連接、底層語音能力,、負一屏等能力,,并構建具有無線投屏、手機鑰匙,、智能家居,、開放生態(tài)等功能的完整手機車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。 除此之外,,賴偉林還在現(xiàn)場介紹了擎平臺對于AI的基礎支持能力,、新零售以及車輛數(shù)據(jù)的合理利用。 在對車載AI的支持方面,,博泰的擎平臺對蘋果SIRI的語音系統(tǒng),、華為手機的語音系統(tǒng)以及騰訊的語音系統(tǒng)都進行了接入支持,保證下游用戶不論是用哪一種語音技術,,擎平臺都能實現(xiàn)較好的支持,。 而在新零售方面,博泰則計劃利用擎平臺與用戶的接口,,通過會員制度為用戶提供福利,,不斷地增強用戶粘性。 對于車輛數(shù)據(jù)的利用,,博泰打算利用車輛的碰撞試驗、樣本數(shù)據(jù)來為用戶提供選車,、購車方面的服務數(shù)據(jù),。 這一新的車載系統(tǒng)平臺的推出,意味著博泰的研發(fā)已經(jīng)圍繞著用戶的需求完全展開,。 結語:車載系統(tǒng)的新商業(yè)模式在博泰的未來規(guī)劃中,,車載系統(tǒng)的技術基礎與擎平臺的商業(yè)模式已經(jīng)成為了兩條并行的線。 一方面,,車載系統(tǒng)軟硬件的升級將為汽車座艙提供更佳優(yōu)秀的智能化條件,;另一方面,與用戶緊密相連的商業(yè)模式能夠最大程度地增強用戶粘性,、獲取用戶數(shù)據(jù),,這些要素在互聯(lián)網(wǎng)時代都能產(chǎn)生巨大的商業(yè)效益,。 這種商業(yè)模式的開端,將伴隨博泰擎平臺3.0的落地而展開,,進而幫助其完成車載系統(tǒng)這一汽車座艙關鍵產(chǎn)品的智能化變革,。 演講速記 賴偉林:非常感謝智東西、車東西的邀請,,今天來了很多朋友,,很多都是老相識,非常感謝,!今天我給各位帶來了我們上海博泰最新的對于行業(yè)的研究成果,,比如說我們最新產(chǎn)品的一些分享,以供大家參考,。 今天我給大家?guī)淼姆窒淼念}目叫做“車載系統(tǒng)的融合和進化”,。大家可以看到汽車行業(yè)其實目前正經(jīng)歷著一個非常大的劇變,從原來傳統(tǒng)的OEM,,到了新四化,,又是車聯(lián)網(wǎng),又是網(wǎng)聯(lián)車,,再到了生態(tài)的聚合,,把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)更多的接入到行車生活的方方面面。比如說ICT的企業(yè),、能源,,還有包括房地產(chǎn)企業(yè)都融入到這個大的生態(tài)系統(tǒng)當中。當我們的車聯(lián)網(wǎng)或者說智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為車上的一個配置的時候,,如何在當下的大環(huán)境下,,推動我們汽車的銷售? 這其實又給我們車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人打上了深深的問號,。其實這也是目前我們正在踐行的,,圍繞著車廠,圍繞著汽車的銷售,,圍繞著汽車的用戶等等這樣的課題,。我們深深相信在未來5年擁有堅定決心和快速執(zhí)行力 跨越過去的轉型者會勝出。 就如同我們從2009年開始踐行車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)一樣,,回顧歷史,,車聯(lián)網(wǎng)的主題是什么?當時車聯(lián)網(wǎng)的主題是安防,,整個行業(yè)也主要圍繞著安防來做,。但是在中國本土,對于這方面的服務其實是不敏感的,。在當時,,我們博泰瞄準了信息娛樂,,利用信息服務來打破車上的信息孤島。 到了2014年,,大家覺得車聯(lián)網(wǎng)是非常新興的行業(yè),,但是周期走的非常長的。那個時候的主題是什么,?我們可以看到當時在深圳,,很多企業(yè)走的是后裝的路線,而我們選擇了前裝,,首先與科大迅飛進行了語音的合作,,2012年圍繞高德地圖,在上汽的車型上深耕前裝的事業(yè),。 再往下走,,2014年到2015年,那時候大家覺得后裝市場一片慘淡,,那個時候主題變成了手機互聯(lián),,因為大家發(fā)現(xiàn)你手機上的發(fā)展速度,比你車載的速度迭代快得多,。博泰深耕圍繞云端的平臺,,然后我們在做的是產(chǎn)品化,再到2015年到2016年,,那個時候的主題是什么,?垂直互聯(lián)網(wǎng),在各大主機廠的兩邊都會立著兩個巨人,,一個是科大迅飛,,一個是高德。一個是語音最佳的解決方案,,一個是地圖的最佳解決方案,。我們覺得那個時候應該叫生態(tài)的聚合化,用戶需要的不是單純的應用,,需要的更多的是服務,。 2016年到2018年又發(fā)生了巨大的變化,伴隨著傳統(tǒng)的OEM的轉型,,以及新造車勢力的出現(xiàn),,他們正在對這個行業(yè)產(chǎn)生了他們自己非常強大的顛覆,。我們跟客戶講的是什么,?我們深深地覺得車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從過去的一個單純的產(chǎn)品,配置表里面的一個配置,,已經(jīng)轉變成我希望它能夠成為一個啤酒扳手,,能夠讓我的車廠標配,,圍繞著用戶,而不是客戶,,來創(chuàng)造價值,,來做相應的商業(yè)模式的變現(xiàn)。這才有了我們一步一步踐行的新零售,、新保險,、新出行等等,這其實是我們對這個行業(yè)趨勢深深的把握跟理解,。伴隨著這樣一個重要的經(jīng)濟形勢的變化,,如何瞄準將來的方向?這是我們非常重要的理解之一,。 車企,,以前叫做互聯(lián)網(wǎng)車,其實現(xiàn)在已經(jīng)變成了叫智能車,,車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的車,,更多的是移動的信息中心,這是我們深深的一種理解,。你可以看到更多的企業(yè)都往這邊融合,,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)BAT,各家都已經(jīng)進去了,,還有華為等等,。還有包括看上去沒有關聯(lián)的幾家公司,比如說保險公司等都往這里面融合,,這將是特別好的趨勢,。在融合底下,關鍵在于數(shù)據(jù)和你的ID,,只有有了數(shù)據(jù),,你才能享受我們后續(xù)帶來的巨大的商業(yè)價值。 另外一點非常重要的是說你想要改變用戶的使用習慣,,你要提升他們的用戶體驗,,所以你不斷的迭代是必須的。如何能夠持續(xù)的迭代呢,?有一點其實非常重要,,你真正需要把你的客戶轉化成你的用戶,如何能把他轉化成用戶,?大家都知道你在車里最多有兩個小時,,或者最多三個小時,這個其實是我們應該深深思考的一個問題點,。 我們應該從用戶的角度來出發(fā),,來改進我們的研發(fā),,能夠用車聯(lián)網(wǎng)營造的環(huán)境,能夠有更多的觸點觸達到我的客戶或者我的用戶,,這樣子才能變成你車廠的用戶,。待會兒我會有一個章節(jié)的介紹,我們有一個全新的產(chǎn)品形態(tài),,叫做手機車聯(lián)網(wǎng),。這一點著重給大家提一下,我們所說的手機車聯(lián)網(wǎng)區(qū)別于手機互聯(lián)網(wǎng),,我們的車聯(lián)網(wǎng)更多的是一種產(chǎn)品形態(tài),,我們可能在這個月底有一個產(chǎn)品發(fā)布會,會是一個革命性的產(chǎn)品形態(tài),。 有了這么些改變的話,,對于我們各個不同的領域都有一個非常重要的挑戰(zhàn),不管是在你的產(chǎn)品形態(tài),,以及你的服務,,包括你的用戶體驗,還有包括你的各種各樣的出行方式等等,,這對于我們來講都是非常重要的挑戰(zhàn),。上海博泰為了迎接這部分的挑戰(zhàn),也進行了非常精心的準備,,多年來一直加大研發(fā)投入,,我們80%左右的員工都是屬于研發(fā)型人才,我們創(chuàng)始人應宜倫特別愛護我們的研發(fā)人才,,很多行業(yè)內(nèi)的朋友都知道,。 第一個,我的硬件如何能進行適配或者適應這個發(fā)展,? 第二個,,我們深耕的就是車載OS,大家知道我們的擎OS一直在演進發(fā)展,,已經(jīng)演進到2.0,,接下來會推出3.0。 第三個,,大型的云平臺,,慢慢演進到中臺服務。 另外一個圍繞著我們的用戶,,如何圍繞他們能夠不斷創(chuàng)造商業(yè)價值,,這其實是我們非常重要的點。 圍繞這些的變化,我們針對于接下來的這部分的內(nèi)容,,做我們自己產(chǎn)品的規(guī)劃。這個可能跟其他同行的觀點有很多不一樣的地方,,和各位分享,。這些,其實我們已經(jīng)在兩大主機廠集團,,已經(jīng)在落地的兩個非常重要的項目,。相信能在不久之后可以和大家見面,我個人覺得是一個革命性的產(chǎn)品形態(tài),。我們總歸劃分了這么幾大板塊,,第一個是擎Core plus,第二個是擎Mobile plus,,第三圍繞人工智能AI,,包括多模識別都在里面,特別是OS和云平臺的設置,,這將是非常重要的兩個點,。第五點如何圍繞你用戶,你又如何設置你的賬號系統(tǒng),,如何打造積分系統(tǒng)等等,,為用戶帶來權益,這是非常重要的商業(yè)模式設計環(huán)節(jié),。 第六叫擎Service,,其實車上有很多的數(shù)據(jù),包括已連接的,,包括未連接的,。如何把車上很多的數(shù)據(jù)連接起來,能夠提供給我的用戶相應的服務,?這是非常重要的話題,,待會兒跟各位分享,我們現(xiàn)在已經(jīng)在做的,,特別是保險方面與一個非常大的合作伙伴在做,,已經(jīng)實現(xiàn)的解決方案。 另外圍繞”N新”,,我們有新的零售模式,,我們跟主機廠已經(jīng)在南京進行試點,大家可能都已經(jīng)看到了,,我們在新零售模式的一個創(chuàng)新,。另外兩個就是關于出行方面非常重要的點。 我回到第一個環(huán)節(jié),時間比較有限,,我講得稍微快一點,,大家會后如果有需要探討的,都可以來找我,,都沒有問題,。擎Core plus,這里面其實有一個核心的觀點在于我們現(xiàn)在所有的座艙都是相對來講是一個簡單的配置,,圍繞儀表,、中控、副駕屏,,都是按照裝配的角度進行做的,。更多圍繞的是什么?圍繞的是是我的影音,、娛樂信息來做的,,大家看到手機上有三樣東西,第一個是微信,,每個人的微信其實都是不一樣的,。第二你拍的照片,每個人的照片都是不一樣的,,記錄的都是你生活的點點滴滴,,和你自身非常相關的。我們車上這塊屏,,千人千面已經(jīng)講了很多了,,其他的幾塊屏的內(nèi)容是副駕的那個人需要的內(nèi)容和配置嗎?后屏的兩個屏顯示出來,,也是主駕的人需要的東西嗎,?其實不是的,我們更多的是希望針對于一人多車,,一個人,,然后一個屏;一機多屏,,多個屏一個人等等這種模式,。還有你的交互方式的改變,設計我們相應的產(chǎn)品,。比如說主駕通過手機和我的座艙結合,,呈現(xiàn)出來的是主駕相關的內(nèi)容。副駕我們都叫女王座駕,,你通過手機車聯(lián)網(wǎng)識別出來你就是女王,,然后調(diào)整到女王座艙,。這是圍繞你的生活點點滴滴來進行做的。 同時你走了之后,,你所有的信息,,你個性化的配置,通過云平臺也好,,通過手機也好,。我們伴隨著全新的Mix的出行方案來設計的,這是非??煽康某鲂蟹绞健1热缯f手機上的三大件非常個性化的服務,,你可以看到一個比較怪異的現(xiàn)象,,為什么放四個wifi,四個麥克風,?我們希望給用戶真正創(chuàng)造個性化生活空間,,那是專屬于你的。比如說主駕,、副駕,、后排、小孩等等,,他其實需要的用戶體驗其實是完全不一樣的,,這個我們真正是從用戶交互的角度出發(fā),用產(chǎn)品定義的角度思考,,設計相應的硬件,。這里面有些是高端的車型需要做的,比如說多音域發(fā)聲等等,,成本比較高,,總體上是這樣子。 然后會有相應的產(chǎn)品形態(tài),,比如說我的IVI,,比如說定制化等等。這個是我們進行硬件配置設計和各位不一樣的地方,。 然后我們叫擎Mobile plus,,汽車硬件的生命周期和軟件之間的不匹配之間的問題。我們現(xiàn)在這個產(chǎn)品形態(tài)非常非常重要的一個革新,,就在于把兩個進行非常好的區(qū)分和融合,,這其實是非常重要的觀點。第一個我們運用的是什么,?不是手機互聯(lián)的方式,,我更多的是應用的是手機的運算能力?,F(xiàn)在你要做很多視覺識別的東西,它是很耗資源的,。你有一個是最新的硬件,,就是你的手機,不斷的迭代更新,,而且始終可以保證你的產(chǎn)品其實是屬于前面的,。 另外一個非常隱私的一點,手機其實就是你非常私密的東西,,通過你專屬的連接方式,,打造你自己的生活區(qū)間。而且讓你體會到無縫連接,,無縫體驗這么一種感覺,,讓你感覺不到這是在用手機,只不過是用了手機上的運算能力,。我們這里面有幾個非常重要的功能,,比如說我的Key,就是藍牙鑰匙方面,。大家知道在個人的口袋里面有兩樣東西,,我什么都可以不帶,手機可能你會帶的,,車鑰匙一般你都會帶,,為什么車鑰匙一定會存在呢?其實你完全可以用手機鑰匙進行替代,。包括APP的生態(tài),,手機上其實為你做好了非常多的生態(tài),為什么我們原來一直在做車上的音樂,、導航這部分內(nèi)容,?有太多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不屑與做車上的內(nèi)容。現(xiàn)在大部分的企業(yè)把更多的影音娛樂給你做好了,,你可以更好的結合手機的生態(tài),,包括信息的生態(tài),去把這部分做好,。 另外還有IOT,,還有整個手機生態(tài)的ECO系統(tǒng)。之后我們在南京會有一個手機車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)布會,,會有隆重的介紹,。我就可以保證你的車在十年之內(nèi),永遠可以拿到最新的用戶體驗,,而且圍繞用戶24小時,。不是傳統(tǒng)意義上講你在座艙里面花了很多錢,,有可能花了一萬塊,真正在車上待了兩個小時,、三個小時,,這個其實是我們非常重要的創(chuàng)新,如何圍繞用戶24小時運營,?你有多觸點觸點到你的用戶,,讓他真正變成你的客戶。 我們現(xiàn)在打造的產(chǎn)品融合了視覺,、語音,、手勢,包括多模態(tài),,在之前上海車展期間我們和思必馳也做了聯(lián)合發(fā)布,,也花了比較大的代價,擁有了自己的ASR與NLU核心能力,,這是在我的大的平臺之上,。 另外在我們平臺上打通了蘋果的SIRI的語音系統(tǒng),,也打通了華為手機的語音系統(tǒng),,包括我們現(xiàn)在也在接入騰訊的語音系統(tǒng)。說白了,,向各位表達一點,,我們想做的是智能化的平臺這么一個工作,不管是哪家的語音,,都可以通過我的平臺對接合作,。我們?yōu)槭裁匆ù髢r錢做這個東西呢?拿語音舉個例子,,最早我們和科大訊飛做的時候,,我們產(chǎn)品規(guī)劃部做完產(chǎn)品,科大訊飛做語音,。后來我們跟Nuance合作做的數(shù)據(jù)對接,,很多數(shù)據(jù)在我們云端有,我們知道哪的聲音不準,,哪的方言普通話識別率很低,,該怎么糾正,用戶說哪些話不能反饋,。再往后我們接了像美大,,像攜程、中航信等很多第三方的接口,,而且顆粒度非常細,,細到飛機飛多高,,外面的溫度多少,什么時候降落,,降哪個位置,,在這種情況下,很多語音公司他沒有這個,,都在問我們調(diào)內(nèi)容和數(shù)據(jù)的API,。再往后我們和百度DuerOS 做的時候,我們把大公司海量計算用人工智能能力,,包括語音理解能力做了云云對接,。我們可以接任何一家比較大的互聯(lián)網(wǎng)公司的語音,我們通過判斷機制來分發(fā),。前段時間我們跟思必馳談了一個非常深入的合作,,把語音平臺拿到我們私有云部署,我們真正具備了ASR,、NLU的能力,,意味著從規(guī)劃、內(nèi)容,、數(shù)據(jù),、接口到整個的迭代核心能力,以及未來非常重要的多模交互能力,。 大家現(xiàn)在去CES的現(xiàn)場去看一下,,都是用幾家語音公司的產(chǎn)品,其實你會看到差不多是一樣的,,同質(zhì)化非常明顯,。車廠需要的不是這種同質(zhì)化的東西,我們更希望能夠賦予他們能夠深度定制,、個性化的能力,。如果你沒有ASR以及NLU的能力的話,所謂的個性化就淪為空談,。這是我們深度思考的一個問題,。另外一個手勢識別也好,視覺識別也好,,我們真正要做的在一個最垂直的深度,,各種不同的交互方式是融合交叉在一起的,這個才是真正的一種交互方式,。給各位舉個例子,,我們現(xiàn)在有一個航旅功能,或者還有一個貓眼訂票的功能,,我要看《復仇者聯(lián)盟4》,,確定嗎,?確定這幾排位置嗎?你要買嗎,?就一層一層確定,。我在手機上一層一層定的邏輯搬到了我的車載上面,這其實不太符合我的使用習慣的,。我要這幾個位置,,不超過三步就搞點了,這就要求手勢,、圖像或者語音同時在一個路徑上交互,,如果你沒有平臺,根本做不了,,這才是我們需要的多模態(tài),。從這個角度出發(fā),有了這部分的融合,,才能夠構成車廠所需要的人工智能AI的能力,。 還有包括你要做AI,視覺是不可缺少的一部分,。更多的是添加很多的攝象頭,,包括內(nèi)部的,還有外部的,。第一個硬件的配置里面,,你可以看到我們有很多的攝象頭,,室內(nèi)有四個攝象頭,,外部有兩個攝象頭。你只有把業(yè)界最牛的技術能力融合在你的產(chǎn)品上,,才能夠打造出唯一獨特的產(chǎn)品給到用戶,。 這個就是未來我們支撐這個平臺所需要的各種基礎的能力,有幾點基本上看得非常明白,,有一個非常值得一提的就是OTA的能力,,更多的是圍繞產(chǎn)品形態(tài)來的。比如說你買了奔馳E200,,能不能通過OTA升級的方式,,直接升級到E300?只要分ware升級就可以了,,這是整車給用戶給消費者帶來非常大的好處的一點,。我只是舉個例子,車上更多的零部件,,你的硬件其實是差不多,,這樣才真正可以達到新制造這么一種模式,。 這個是圍繞著你的用戶所做的Membership,其實商業(yè)模式并不復雜,,就在我們身邊,。比如說你充值,我就可以給你打6折,,沒有充值就不打折,。還有你在看小米電影或者小米盒子的時候,這個電影或者愛奇藝的電影,,你看不了,,有一個二維碼掃一掃,或者快捷的模式,。商業(yè)模式都很簡單,,我如何圍繞你的用戶設計相應的場景?這是我們深度要思考的,。在會員系統(tǒng)里面,,我們圍繞著商業(yè)表現(xiàn)所深耕的一個點。 這個是Service,,圍繞著用戶數(shù)據(jù)深度挖掘非常重要的一點,。我們最近也是跟幾個傳統(tǒng)的企業(yè)在溝通,看起來完完全全跟我的車聯(lián)網(wǎng)不搭界的企業(yè),,比如說博澤,,還有聯(lián)電等。這幾個企業(yè),,大家覺得完全沒關系,,但是你要知道他們很多的數(shù)據(jù)積累起來,沒有向大家公開或者放在那邊,,沒有合理利用起來的,。比如說一臺車在上市前,需要經(jīng)過碰撞實驗,,那個假人受傷的程度都是不一樣的,,我能不能利用這些數(shù)據(jù)給用戶提供相應的服務?這個其實是可以的,。還有包括更多的車的樣本數(shù)據(jù),,碰撞的樣本數(shù)據(jù),這個都是可以去做的,。 圍繞你的用戶場景,,非常重要的一個,我們現(xiàn)在已經(jīng)在幾個主機廠已經(jīng)在落地的,就是保險,。大家知道平安其實是非常非常好的一家企業(yè),,一家偉大的企業(yè)。大家可以看到平安好車主里面有非常多的保險品類,,大家都不知道它能不能真正觸達用戶,。比如說我要去蘇州什么什么地方去旅游的時候,我就知道你要開長途,,我能不能給你來一個長途險或者旅游險,,或者爆胎險。所以圍繞著用戶的數(shù)據(jù),,圍繞用戶的場景,,能夠觸達給用戶,這個其實是我們在這里面非常重要的一點,。 這個是新零售,,大家618可以重點關注一下,其實我們已經(jīng)在南京開始試行,,已經(jīng)在做了,。大家知道傳統(tǒng)的獲客成本很高,每一個獲客成本大概在一千多塊錢,。通過我們的NPS的凈值推薦系統(tǒng),,獲客成本成本下降到了60幾塊錢。大家知道現(xiàn)在4S店的日子都不好過,,這更多的是新零售的模式,。 另外我們需要一種新的激勵機制,讓我的車主能夠推薦你的車,,多曝光你的車,,這樣才能為你獲得更多的用戶。比如說你的車推薦給你的朋友,,拍照有一個短視頻,,沒問題,,我就可以給你獲得相應的積分獎勵,。或者說你在抖音里面曝光,,獲點贊的人數(shù)多少個,?一百萬個,十萬個,,你會有相應的積分積累,。你的行駛里程比以前多50%,這樣會有相應的積累,。更多的需要有強大的中臺系統(tǒng)支撐,。歡迎大家618關注一下我們和車廠合作的模式,。 我們的車是圍繞著用戶,我們可以提供出行平臺,,我們在北京也有專門的出行平臺的公司,。還有一個擎Flexible Driving,特別是北上廣深,,很多人除了有專屬物權的一輛車,,你用手機車聯(lián)網(wǎng)這個通道,你有專屬的Iclub的通道,,預計在2020年左右,,大家會看到這么一種出行模式的出現(xiàn)。這些其實是我們對于目前大的一個形勢底下,,對于我們汽車系統(tǒng)新的一種思考,。可能跟各位得有些觀點有點不太一樣,,非常感謝大家,! |
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