在剛剛結(jié)束的CES Asia 2019上,，總共才6個展區(qū),，汽車科技就獨占了2個展區(qū)，為展會貢獻了半數(shù)以上的亮點,。在這2個汽車科技展區(qū)中,，智能座艙的相關(guān)展品數(shù)量最多，除了奔馳,、奧迪等傳統(tǒng)主機廠外,，百度、大陸等科技巨頭和Tier 1也帶來各自在智能座艙方面的最新成果,。

通過此次展會,，汽車行業(yè)透露出在“新四化”的浪潮下，智能座艙已經(jīng)成功占據(jù)“C位”,。智能座艙不光是展會的看點,，也是汽車廠商們在未來很長一段時間角力的重要方向。

汽車科技五花八門,，智能座艙憑啥登頂“C位”

翻查歷屆CES或者CES Asia中汽車科技的展示內(nèi)容,，無人駕駛,、混合動力、電動汽車,、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián),、人車交互等都曾是展會中的熱點，但從來沒有哪一項技術(shù)像智能座艙一樣,，引發(fā)所有汽車廠商的注意,，并在展會上推出各自落地產(chǎn)品或概念產(chǎn)品，成為“最靚的那個仔”,。

智能座艙能夠登頂“C位”，是技術(shù)發(fā)展到特定階段的必然結(jié)果,，也是當前市場形勢下,，行業(yè)做出的集體選擇。

首先,，相比遙遙無期的自動駕駛,，同樣是新概念的汽車“新四化”建設(shè)已有了部分成果，一些互聯(lián)網(wǎng),、移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)正在融入汽車,，像ICT、金融保險甚至房地產(chǎn)服務(wù)都開始逐漸上車,，智能座艙是展現(xiàn)這些成果和應(yīng)用的最佳載體,。在科技巨頭和部分傳統(tǒng)主機廠的推動下，智能座艙呈現(xiàn)出“全面開花”的態(tài)勢,。

在本屆CES Asia展會上,，百度Apollo就帶來了最新的小度車載OS Future版亮相，根據(jù)官方說法,，它是全球首個面向無人駕駛場景的軟硬件一體化人工智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案,，包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力，具備完整,、開放和多模交互的特點,。

值得注意的是，在很多汽車品牌的智能座艙解決方案中,，高德地圖,、科大訊飛、阿里人工智能實驗室,、天貓精靈等AI研發(fā)機構(gòu)和AI應(yīng)用的出現(xiàn)頻率也非常高,，像全新一代奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)就全面接入了阿里生態(tài)。比如查找加油站,、加油站自動車內(nèi)付款,、在線免密支付停車費等應(yīng)用都為阿里的技術(shù)支持,，Connect互聯(lián)系統(tǒng)甚至還通過天貓精靈讓用戶遠程控制各種智能家居設(shè)備。在這波智能座艙的熱潮中,，科技巨頭們成了其中的主力,。

其次，下行的市場趨勢給了汽車行業(yè)巨大的營銷壓力,。產(chǎn)品端的創(chuàng)新成為刺激銷售,，增強市場競爭力的重要一環(huán)。

站在行業(yè)的角度,，機械素質(zhì)的提升不是一朝一夕之事,，燃油車的傳統(tǒng)三大件（發(fā)動機、變速器,、底盤）的細微改善都要經(jīng)歷漫長的市場驗證,，新能源車和自動駕駛也在循序漸進的發(fā)展之中，那么就只能從舒適性配置,、科技配置等“看得見”的地方入手,，來提升用戶的體驗。

于是智能座艙在這個“特殊時刻”站了出來,。除了通過各種“黑科技”來填充汽車的內(nèi)涵和價值,，刺激用戶購買外，還利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)思維,，圍繞用戶的個性需求打造“千人千面”的車載系統(tǒng),，用提升用戶體驗的方式來推動銷售。

數(shù)據(jù),、情感與粘性,，智能座艙坐穩(wěn)“C位”的關(guān)鍵

打江山容易，守江山難,。智能座艙占據(jù)了“C位”,，要如何才能坐穩(wěn)“C位”呢？

1,、數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù),，重要的事情說三遍

在自動駕駛時代,，汽車將從出行工具變成智能移動空間/硬件，這一點在行業(yè)上已達成共識,，但是其中有一點很多人沒有關(guān)注到,，汽車變成智能移動空間/硬件的過程是什么？

手機的進化歷程或許可以給我們一些啟發(fā)。功能手機到智能手機的進化,，不單單是手機功能的變化,，其中的關(guān)鍵在由手機系統(tǒng)形成的各種應(yīng)用的生態(tài)融合，而數(shù)據(jù)則是關(guān)鍵中的關(guān)鍵,。

同理,，智能座艙的進化也將經(jīng)歷一段生態(tài)融合的過程。之前汽車座艙里的很多功能都是單獨割裂的,，數(shù)據(jù)無法在功能和功能之間互通,。

一個最為明顯的案例，車內(nèi)儀表盤中的數(shù)據(jù)永遠無法與中控臺的數(shù)據(jù)互通,，即便儀表盤中顯示的實時速度,、水溫、油量等數(shù)據(jù)也是單獨封閉的系統(tǒng),，比如一些車輛配備的“自動剎車“系統(tǒng),，可以根據(jù)前方跟隨物的速度自動調(diào)節(jié)速度，但無法調(diào)用水箱數(shù)據(jù),，當水溫過高時也采取自動剎車措施，提醒用戶停車檢查,，避免發(fā)動機損壞產(chǎn)生更大損失,。這些數(shù)據(jù)無法形成協(xié)同合作，因而也無法完成生態(tài)融合,。

現(xiàn)在,，很多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用先后上車，科技巨頭們也希望用車載系統(tǒng)來構(gòu)筑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),，因而對數(shù)據(jù)的掌控將是智能座艙能否一直處于“C位”的關(guān)鍵,。

數(shù)據(jù)的掌控分為兩個部分——開放和利用。數(shù)據(jù)開放是構(gòu)建生態(tài)的基礎(chǔ),，數(shù)據(jù)利用是智能座艙體現(xiàn)價值的所在,。

2、智能座艙要“懂車”還要“懂人”

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,，10年前我們平均每天在車上的時間大約是60分鐘,，如今在上海地區(qū)，用戶平均的通勤時間為86.8分鐘,，北京地區(qū)的通勤時間更是達到98.8分鐘,。隨著在車上的時間越來越多，在未來,，我們對智能座艙的依賴程度也將越來越高,。

我們對智能座艙的依賴主要在兩個方面。

一方面是對汽車行駛狀態(tài)各項數(shù)據(jù)的掌握,，由于這關(guān)系到行車安全,，特別在自動駕駛時代,，智能座艙的作用更為重要。

一方面是對用戶的情感表達,。智能座艙的關(guān)鍵特點在于人機交互,，雖然語言交互、手勢交互等新技術(shù)都開始進入車內(nèi),，但交互方式還是十分生硬,，比如用戶發(fā)出“回家”、“播放音樂”這類指令,，車載系統(tǒng)做出的回應(yīng)是帶著機械式的冰冷感覺,。

因而未來的智能座艙一定得從被動的命令式交互向主動的環(huán)境情緒感知式交互進化，從人找服務(wù)變成服務(wù)找人,，與用戶達成不用開口即能形成協(xié)同的默契,。

像起亞就在本次CES Asia上展示了“實時情感自適應(yīng)駕駛”（R.E.A.D.）系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過傳感器,、震動座椅等感知面部表情,、心率等，再根據(jù)反饋信息來調(diào)整車輛的參數(shù),。比如感知心情低沉或緊張時,，系統(tǒng)會自動調(diào)整車內(nèi)溫度、音樂,、燈光,、香味、座椅的震動方式,，甚至必要時還會啟動自動駕駛模式,，以此緩解情緒。

很顯然,，已經(jīng)有車企在為智能座艙注入“情感”行動了,。

3、將汽車用戶變成系統(tǒng)用戶

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),，在線時長是考量一個產(chǎn)品或者一個項目非常重要的維度,，對于智能座艙來說，如何增加用戶粘性,，提升用戶在線時長同樣是其體現(xiàn)價值的重要一環(huán),，車載系統(tǒng)與用戶的關(guān)系就變得非常關(guān)鍵了。

因而,，我們要想辦法讓智能座艙,、車載系統(tǒng)在用戶用車的2,3個小時時間之外，與用戶產(chǎn)生更多的聯(lián)系和觸點，除了適應(yīng)用戶的個性化使用習慣,，保持不斷的升級迭代外,，用諸如遠程泊車、自動取車這樣的技術(shù)來增加用戶的在線時長,，讓汽車用戶變成系統(tǒng)用戶,，這樣才能讓智能座艙和車載系統(tǒng)長期占據(jù)“C位”。

成為“C位”王者,，智能座艙還要解決兩個問題

上文已對未來的智能座艙進行“畫像”,，完成未來與現(xiàn)實的跨越，智能座艙還有兩個問題需要解決,。

首先,，要完成對用戶表情、情感的識別和解碼,。

能夠?qū)τ脩暨M行情感表達是智能座艙在未來必須具備的能力,，實現(xiàn)情感表達的關(guān)鍵在于對用戶情感和特定場景的識別，只有主動識別出用戶的情感需求,，提前對用戶的要求作出判斷,，才可以為用戶提供更主動、更情感化的交互體驗,。

在現(xiàn)階段,，基于高精地圖或者外部傳感器等技術(shù)，場景識別的問題可以比較好的解決,，但用戶的情感識別則還存在技術(shù)盲區(qū)。

像奔馳就曾為旗下多個車型裝備了“注意力輔助系統(tǒng)”,，對用戶的駕駛行為進行疲勞監(jiān)測,。雖然奔馳判斷用戶是否疲勞駕駛時的算法比較復雜，基于方向盤轉(zhuǎn)向的角速度變化,，同時考慮車速,、發(fā)動機狀態(tài)、縱/橫向加速度,、偏轉(zhuǎn)率等因素,，最后綜合計算出結(jié)果。但由于該方案主要考慮汽車內(nèi)部情況,，對外部環(huán)境因素考慮較少,，對用戶的情感識別缺失，缺乏有效的綜合評判,，因此準確性有限,，誤報時有發(fā)生。

只有在面部表情識別、語音交互情感識別,、駕駛狀態(tài)評估,、情緒TTS與擬人化TTS等技術(shù)完成突破后，智能座艙才能在車載系統(tǒng)的支持下真正實現(xiàn)“千人千面”的個性化,。

其次,，要打通芯片和系統(tǒng)的界限，完成系統(tǒng)融合,。

智能相對論曾在《智能座艙：屏幕“堆砌”不是全部,，“雙商”滿分才是歸宿》一文中提到過，由于汽車的各種芯片和系統(tǒng)還沒有完成數(shù)據(jù)通聯(lián),，因而智能座艙的“任督二脈”始終沒有打通,，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也一直在“畸形”發(fā)展。

目前的一輛普通乘用車上大概有100多個ECU（電子控制單元,，也稱“行車電腦”）,，每個ECU又對應(yīng)不同的操作系統(tǒng)，以及不同的應(yīng)用軟件,，ECU之間則依靠線束以及CAN總線進行數(shù)據(jù)傳輸,。這也是說，一臺車上裝備了100多臺沒有統(tǒng)一標準的電腦：芯片不同,，操作系統(tǒng)不同,，應(yīng)用軟件不同。

智能座艙需要解決的問題就是要將這些分隔開的服務(wù),、應(yīng)用以及內(nèi)容整合到一個平臺上,，簡化用戶操作，為用戶提供更加便利的交互體驗,，創(chuàng)造屬于智能座艙或者智能汽車的原生應(yīng)用,。

總結(jié)：從本屆CES Asia 2019的展會中，我們可以非常清晰的捕捉到智能座艙明晰的發(fā)展趨勢,，而數(shù)據(jù)與生態(tài)的融合,、情感交互的技術(shù)突破以及系統(tǒng)層面的重構(gòu)將是智能座艙未來發(fā)展的關(guān)鍵?？梢灶A見,，在自動駕駛時代，占據(jù)“C位”的智能座艙將給我們帶來無限的驚喜,。

【完】

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