昨天發(fā)布了公路車套件文章（公路車套件：所有你想知道的）,，今天BX君再說說山地車套件。比起公路車套件的三巨頭Shimano,、SRAM和Campagnolo,，山地車套件只剩下兩強(qiáng)相爭：SRAM vs. Shimano。

山地車套件包括指撥,、牙盤,、中軸、前后撥,、鏈條和飛輪,，剎車有時(shí)會加入套件中，但在這里只討論傳動(dòng),。

牙盤

山地車牙盤分成三種類型

三盤

最初山地車都使用三盤式牙盤,，現(xiàn)在看算舊標(biāo)準(zhǔn)了。它有三個(gè)盤片,，最外側(cè)的大盤通常是42或44T,，中盤通常使用32或34T，小盤通常是22或24T,。這種設(shè)置提供了巨大的齒比范圍,，但是有很多重復(fù)齒比，一些齒比鏈線傾斜很嚴(yán)重,。

雙盤

當(dāng)SRAM和Shimano引入10速傳動(dòng)后,，雙盤取代了三盤成為最流行的山地車牙盤，雙盤能夠減少齒比重疊,。通常內(nèi)側(cè)小盤是22到28T,，外側(cè)大盤是34或36T，雙盤從入門到頂級自行車都有,。

單盤

過去五年山地自行車最明顯的趨勢,，1x引領(lǐng)了新的潮流,。單盤最初用在速降自行車上，因?yàn)闆]有前撥鏈條保持能力成為關(guān)鍵,，通過使用寬窄齒（正負(fù)齒）來防止掉鏈,。

現(xiàn)在單盤傳動(dòng)已經(jīng)占據(jù)了從頂級到中端的山地車，甚至入門山地車上也能見到,。有很大范圍的盤片可選,，如果是強(qiáng)有力的XC競賽車手可以選擇38T牙盤，一些胖胎車可以使用28T甚至26T盤片,，但多數(shù)自行車會選擇32或30T盤片,。

飛輪

山地車飛輪選擇范圍非常廣泛，從7速到12速都有,。用最小和最大齒片來表示飛輪的齒比范圍,，例如11-32T或10-50T。

不像速降自行車使用很窄范圍的飛輪（只考慮下坡）,，多數(shù)山地車飛輪需要考慮爬坡,，因此雙盤或三盤最大飛是34或36T，單盤最大飛有42,、46,、50甚至51T。

鏈條

鏈條要和飛輪相配,，例如9速飛輪就使用9速鏈條，你不能把11速鏈條用在12速傳動(dòng)上,，鏈條是容易磨損的部件,，需要經(jīng)常檢查和更換。（如何判斷鏈條磨損,，什么時(shí)候應(yīng)該更換,？）

更昂貴的鏈條通常更平順，更耐用和更抗腐蝕,，它通過中空的鏈梢減輕重量,。

山地車指撥

Shimano和SRAM山地車指撥使用不同設(shè)計(jì)，目前Shimano使用RapidFire指撥系統(tǒng),，SRAM除了指撥還有Grip Shift轉(zhuǎn)把,。指撥都優(yōu)化拇指操作的人體工學(xué)，而不是食指,，通常食指要放在剎把上,。SRAM的轉(zhuǎn)把系統(tǒng)通過旋轉(zhuǎn)來變速，近十年已經(jīng)不再流行,，但是一些XC競賽車手還是它的追隨者,，轉(zhuǎn)把可以讓車手非?？斓刈兯佟?/span>

重量

輕的自行車加速和爬坡都更迅速,，套件可以減輕重量但要增加成本,。舉例來說Shimano兩個(gè)頂級套件XT和XTR重量相差230克（不包括中軸和剎車），SRAM旗艦的XX1 Eagle和第二級的X01 Eagle重量相差46克,。減重需要使用更昂貴的材料和更花時(shí)間地加工,。

耐用性

價(jià)格提升通常耐用性也會提升，但我們的經(jīng)驗(yàn)是最耐用的是第二級套件,，例如Shimano XT和SRAM X01,。

性能

除了減輕重量，昂貴套件另一個(gè)優(yōu)勢是增加了性能,。最明顯的是,，價(jià)格更高的套件提供更平順、更精確和快速的變速,，還能減少施加在撥桿上的力量,，讓變速更加輕松。

其它性能改善包括增加牙盤剛性,，提供更有效率的功率傳輸,，通過復(fù)雜的設(shè)計(jì)和材料增加強(qiáng)度和剛性，但是不增加重量,。

Shimano山地套件分級

Shimano提供了非常廣泛的山地車套件,，有些我們從沒見過。

Tourney

Shimano山地套件始于Tourney,，雖說是山地車套件,，但你別指望用它能越野。Tourney提供6,、7和8速系統(tǒng),，配合三盤式牙盤。

Altus M2000

下一個(gè)是Altus,，它可以在入門級的山地車中找到,。最新版本使用9速飛輪和三盤式牙盤（40/30/22T），作為入門級變速,，Altus的后撥沒有使用Shimano Shadow Plus來提升鏈條穩(wěn)定,，但是它使用了Shadow（影子后撥）設(shè)計(jì)，因此具有窄輪廓,，可以減少越野時(shí)撞到障礙損壞的風(fēng)險(xiǎn),。

Acera M3000

接下來是Acera，這個(gè)套件引入了抗腐蝕材料,，像是在關(guān)鍵部件上使用了不銹鋼,。它是9速套件,，可以使用40/30/22T三盤或36/22T雙盤式牙盤，同時(shí)提供了一個(gè)較寬范圍11-36T的飛輪,。

Alivio M4000

Shimano Alivio定位比Acera高一些,，但一樣是9速系統(tǒng)，使用三盤或雙盤式牙盤,。如果你想尋找Shimano有越野價(jià)值的套件,，Alivio是起點(diǎn)。

從這開始Shimano山地套件使用雙片式牙盤和外置中軸來提升剛性,，Acera還在使用Octalink中軸,，Altus和Tourney使用的是方孔中軸。

Deore M6000

Deore一直被認(rèn)為是Shimano的性能級山地套件,，這個(gè)10速套件共享了許多Shimano高端11速套件的技術(shù),。10速飛輪能提供更廣的11-42T。

Deore使用雙盤式三盤式牙盤,，開始引入Shimano Shadow Plus離合鎖死技術(shù)的后撥,，增強(qiáng)鏈條穩(wěn)定性。

SLX M7000

SLX在Shimano分級中是非常重要的一個(gè)套件,，它和XT及XTR套件一樣都是11速,，但是價(jià)格更容易負(fù)擔(dān)。通常說,，SLX提供了和高級套件一樣的特征,，只是重一些，變速品質(zhì)低一些,。

它杰出特征包括11-40和11-42T的11速飛輪,，SLX使用雙盤式牙盤，也是Shimano首款提供1x傳動(dòng)和11-46T飛輪的套件,。SLX開始沒有三盤版本了。

Zee M640

這是首款特定用途套件,，是Shimano入門的重力（速降）套件,，比Saint價(jià)格更容易負(fù)擔(dān)。Zee僅提供1x牙盤,，設(shè)計(jì)用來速降和自由騎,。它的價(jià)格類似于SLX套件，但不像SLX,，Zee是一個(gè)10速系統(tǒng),。

Saint M820

Saint是速降競賽的頂級套件，和Zee一樣是1x10系統(tǒng),，用于自由騎和速降自行車,。

Deore XT M8000

XT的定位僅次于專業(yè)級的XTR套件,，這個(gè)11速套件設(shè)計(jì)接近頂級的XTR，為多數(shù)車手提供他們需要的全部性能,，只是稍重一些,。

XT提供全部單盤、雙盤和三盤式牙盤,，像SLX,，Deore XT使用1x傳動(dòng)時(shí)可以使用11-46T飛輪。

XTR M9100

XTR是Shimano山地套件的頂峰,，通常用于競賽,，XTR結(jié)合頂級設(shè)計(jì)和輕量化材料，像是高級別鋁,、碳纖和鈦,。XTR提供了其它級別套件沒有的技術(shù)，像是降檔時(shí)的多級釋放,。

最新的M9100套件有4個(gè)不同的傳動(dòng)選擇,，有一個(gè)齒比范圍很大的1x12傳動(dòng)，具有巨大的10-51T飛輪,，還有一個(gè)緊湊一些的1x12傳動(dòng),，使用10-45T飛輪。2x12傳動(dòng)使用10-45T飛輪,，如果想節(jié)省重量可以使用1x11傳動(dòng)配合10-45T飛輪,。

過去，XTR分成Race（競賽）和Trail（林道）兩類,，最新的M9100看上去很多部件都合并了,，不過剎車和腳踏仍然有XC和Enduro之分。XC意味著輕量,，因此剎車手柄的免工具調(diào)節(jié)和Ice-Tech剎車散熱翼都去掉來減輕幾克重量,。Enduro意味著更復(fù)雜多變，因此增加幾克重量獲得調(diào)節(jié)能力和增強(qiáng)剎車力量,。

最新的XTR還使用一個(gè)全新的花鼓設(shè)計(jì),，不再和之前的Shimano山地套件兼容。（Shimano XTR M9100 12速首測）

Deore XT/XTR Di2

Shimanod 2015年引入XTR Di2,，這是首個(gè)山地車電子變速,，因此不用驚訝它會非常昂貴。

這些電子變速不再使用傳統(tǒng)的線纜而是通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)前后撥,，電池可以放在車架的立管,、座管甚至是舵管中。

電子變速的優(yōu)勢是具有穩(wěn)定地變速和很少地維護(hù),，Di2的連續(xù)變速稱為SynchroShift,，可以用一個(gè)指撥同時(shí)控制前后撥,，系統(tǒng)決定前后撥的組合以獲得最小齒比跳躍。

Di2套件和機(jī)械套件共享相同中的牙盤,、飛輪,、鏈條和剎車。注意最新的XTR M9100機(jī)械套件還沒有相應(yīng)的Di2版本,，因此當(dāng)前的XTR Di2套件還是上一代,。（想嘗試山地電變？先看看Shimano XT Di2評測）

SRAM

SRAM山地套件分成兩個(gè)家族,，單盤套件從雙盤和三盤中分離出來,，SRAM也提供了一個(gè)特定用途套件X01 DH。

SRAM最成功的故事是它專門的單盤（1x）套件,，雖然這個(gè)品牌在雙盤和三盤系統(tǒng)上也很強(qiáng)大,。

X3

X3是SRAM最基礎(chǔ)的變速，它設(shè)計(jì)成7速,，指撥和后撥大量使用塑料,，這個(gè)變速只適合休閑騎而不是越野。

X4

下一級是X4,，和X3一樣它可以在低預(yù)算自行車上找到,，X4提供了7、8和9速版本,。

X5

這是首個(gè)可以在入門山地車上找到的SRAM套件,，這是一個(gè)針對休閑騎但是有越野價(jià)值的套件，盡管它的后撥缺少離合鎖死,。

X5是10速套件,，提供2x或3x牙盤（市場上還有舊款的9速產(chǎn)品）。

X7

X7套件比X5增加了幾個(gè)特征,，因此讓它變得杰出,，最重要的是這個(gè)10速套件在后撥上增加了離合鎖死，提高了鏈條保持能力,。

X7指撥比X5的精度更高,，能夠兼容SRAM的MatchMaker系統(tǒng)，可以讓車手在同一個(gè)夾環(huán)上安裝指撥和剎車,。X7提供2x和3x牙盤。

X9

X9的定位等同于Shimano SLX,，具有接近的性能,，在這個(gè)級別套件上通常會使用便宜些的構(gòu)造方式來降低價(jià)格，但是重量會增加,。

X9很耐用,，是有越野價(jià)值是10速套件,，提供2x和3x配置。在指撥和后撥上更多使用鋁合金而不是塑料,，X9牙盤使用中空曲柄來降低重量,。

X0

一直以來都是高性能套件的選擇，SRAM X0繼續(xù)提供2x變速,，通常它會和Shimano XT比較,，但是X0更輕也更貴。

X0是10速套件,，使用了大量的碳纖維來減輕重量,，變速精度很高，通常會使用2x版本,，但SRAM也提供三片式牙盤,。

XX

XX是SRAM針對競賽的2x10套件，它仍然提供,，但鋒芒完全被SRAM 1x11和1x12套件蓋住,，而以前XX是這家公司越野傳動(dòng)的頂峰。它專注于2x10,，大量使用碳纖和鈦來減輕重量,。

NX

NX是SRAM最容易負(fù)擔(dān)的1x11套件，具有SRAM的寬/窄齒X-Sync盤片和大齒比范圍的11-42T飛輪,。

GX

GX共享了頂級1x傳動(dòng)的許多設(shè)計(jì),，同時(shí)提供可負(fù)擔(dān)的價(jià)格，是很流行的選擇,，它提供10-42T飛輪（使用XD塔基）,，擁有更大齒比范圍。不像NX,，GX提供1x11和2x11版本,，還有專門針對速降的7速套件。

X1

X1提供不錯(cuò)性價(jià)比,，它共享了X01和XX1的性能和特征,，但是減少了碳纖維增加鋁合金，意味著重量會增加一些,。

X01

X01在2014年推出后很受歡迎,，是位于SRAM1x11家族的頂端的套件，如果車手想要頂級套件性能它是非常好的選擇,，只是會有輕微的重量增加（比起XX1）,。

X01 DH

SRAM特定用途的套件，同樣是單盤傳動(dòng)，但是使用齒比范圍更小的飛輪,，X01 DH專門針對速降競賽,，提供7速或10速設(shè)置。

XX1

SRAM頂級的1x11套件,，它于2012年發(fā)布后引領(lǐng)了1x革命,。

SRAM Eagle XX1/X01

2016年發(fā)布SRAM的12速1x系統(tǒng)，通過巨大的10-50T飛輪提供了500%的齒比范圍,，Eagle是SRAM針對山地1x12套件的術(shù)語,。

XX1 Eagle針對XC競賽，X01 Eagle更多用于頂級的林道和Enduro自行車,。兩個(gè)套件之間的差別很小,，XX1 Eagle飛輪和鏈條使用金色的鈦氮化鍍層，宣稱能提高耐用性,，當(dāng)然最主要還是外觀騷,。

XX1 Eagle后撥使用碳纖外檔板，X01完全是鋁合金,，牙盤也有細(xì)微差別,，XX1 Eagle牙盤是中空的，X01 Eagle牙盤使用泡沫內(nèi)芯,。兩個(gè)套件之間的重量差別也很小,，X01 Eagle僅僅重了46克。(性能滿分,，SRAM X01 Eagle 12速評測)

SRAM GX Eagle

SRAM 1x12產(chǎn)品線下一個(gè)成員是GX Eagle套件,，它的目標(biāo)很明確，將前撥送入棺材敲入的最后一根釘子,，為此推出這個(gè)價(jià)格非常好的套件,。

就像你猜得，這個(gè)可負(fù)擔(dān)的12速套件重量增加了,，尤其是鉚接的飛輪重450克,，比起X01和XX1飛輪重了90克。

其它關(guān)鍵區(qū)別是GX Eagle后撥使用鋼而不是頂級套件的鈦彈簧,，鋁牙盤,，指撥使用套筒而不是軸承。

但是它共享Eagle傳動(dòng)設(shè)計(jì),，包括10-50T的12速飛輪,，后撥有更大14齒的導(dǎo)輪，使用Type3的離合鎖死機(jī)械,，還有重新設(shè)計(jì)的齒形,，更高,、更彎曲的牙盤齒形提升了性能。（12速下放,，價(jià)格感人，SRAM GX Eagle首騎測試）

SRAM NX Eagle

NX Eagle是最容易負(fù)擔(dān)的12速套件,，好處是使用了來自昂貴Eagle系統(tǒng)下放的技術(shù),。NX沒有最小10t的飛輪，這意味著你在標(biāo)準(zhǔn)的花鼓上可以使用,，而不是其它SRAM 12速所需的XD塔基,。這是你期盼的低預(yù)算套件，它比GX Eagle重一些,。（SRAM發(fā)布NX Eagle,，然而沒有10-50T還能稱為“鷹”嗎？）

SRAM XX1/X01 Eagle AXS

無線變速從公路來到山地世界,，SRAM 2019年發(fā)布了兩款頂級的無線山地變速,，XX1 Eagle AXS和X01 Eagle AXS。AXS是一個(gè)新的系統(tǒng),，可以將不同部件互聯(lián),。取消管線帶來明顯的優(yōu)勢，Eagle AXS給人最直接的感覺就是安裝迅速,，后撥的設(shè)計(jì)在遇到撞擊時(shí)會自動(dòng)內(nèi)縮,，減少損壞的風(fēng)險(xiǎn)（主要還是太貴了）。此外這個(gè)系統(tǒng)還可以和RockShox Reverb AXS升降座管互聯(lián),。（是最好的傳動(dòng)嗎,？SRAM XX1 Eagle AXS首騎測試）