在2017年,，SRAM打造了全新XX1 Eagle傳動系統(tǒng),，運作安靜，操作直觀,，精確且完美,。這套為山地越野優(yōu)化的傳動系統(tǒng)，結合了新一代的SRAM 1x傳動系統(tǒng)技術成果,，并運用了輕量化的材質,。得益于超寬的500%齒比范圍， XX1 Eagle帶來更順暢,，更精確的變速,。

▲SRAM Eagle XX1套件，自2017年初裝車使用,。

而在2018年,，新一代的Shimano XTR M9100正式揭開面紗！伴隨賽道難度越來越大,，對山地車要求越來越高,，新款XTR進行深入研發(fā)，讓山地越野,、山地耐力賽車手對套件的追求完全融入這款套件的設計中,，優(yōu)化的新款套件集合了速度、專注與操控的完美平衡,。Shimano這次是徹頭徹尾的革命,，整套套件技術性大換血。

▲SHIMANO XTR M9100套件,，自2019年初裝車使用,。

同為12S套件兩家雖然推出時間不一,，各自優(yōu)缺點又是如何？本篇就兩家的對比使用,，讓大家看個明白,，不過本次使用對比測評由于車架等各方面原因，僅評測小套件,，即指撥,、后撥、飛輪,、鏈條,，不包含牙盤、中軸,、剎車,、花鼓等。

測試車手信息：彭克先

▲彭克先,，業(yè)余山地車手,，從事山地自行車賽事幕后工作四年，具有豐富的賽事組織和執(zhí)行經(jīng)驗,。期間組建“老表中國”車隊,，目前擔任車隊隊長，目前車隊主力成員有梁世重,、陸洪才,、陳俊銘等一批新星。

▲外形上SRAM XX1使用黑色+金色點綴,，十分炫酷,，也給一部分配色黨帶來了不小的挑戰(zhàn)，在漸漸熟悉“金項鏈大金盤”之后,，這樣的配色也被車友熟悉,，不再突兀。

▲SHIMANO XTR M9100外形上使用黑色+電鍍銀配色,，細節(jié)方面和混合材料的使用,，在變速中新款后撥的造型非常具有科技感。套件材料上,，禧瑪諾采用塑料,、鋼、鈦合金等多種材料,，使得手感工藝細節(jié)方面更全面,，速聯(lián)則使用了大量的碳纖維材料，用來提升手感和重量。

指撥對比

▲禧瑪諾重量約130克,，速聯(lián)約124克,；禧瑪諾指撥外殼是塑料結構，撥桿金屬材料,，接觸面使用了可更換橡膠防滑,，退檔撥桿使用雙向釋放，撥桿力度上XTR撥桿更長,， 力度也更硬一些,，行程比速聯(lián)長,，有一定遲鈍,，退檔手感輕盈，釋放速度快,。

▲M9100指撥還有一個隱藏功能,，可通過底部旋鈕切換為11速后撥，對應同步推出的優(yōu)化齒比版本11速飛輪使用,，對沒有51T使用需求的車手可以好好研究一下M9100的11速版本,，優(yōu)化齒比后的踩踏真的很舒服。

▲速聯(lián)指撥采用碳纖維頂蓋和碳纖維撥桿,，撥桿使用壽命非常長,，不會像金屬長時間使用后磨損掉漆漏出金屬色，升檔撥桿角度可以調整,，需要注意避免升檔撥桿過于靠近退檔撥桿會影響一次四擋變速,，需指撥可以通過整合夾環(huán)與剎車整合在一起，讓把橫上更整潔,。

后撥對比

▲禧瑪諾重量約242克,，速聯(lián)重量約265克；禧瑪諾后撥看起來要比禧瑪諾更大更扁平,，提供長短腿和雙盤選擇,。外形風格也增加了一些平面和棱角，有一定的科技感,，保留了調節(jié)阻尼力度的撥桿,，與上一代相比取消了“延長掛耳”式的設計徒手掰動張力比速聯(lián)更大，實際使用中變速比上一代更快,，與速聯(lián)對比仍然慢了一些,，這與指撥設計也有關系。

▲禧瑪諾成熟的隱藏式后撥技術能夠減少鏈條跳動,，也保留了標志性的阻尼撥桿強化不同路面后撥鏈條穩(wěn)定性,，越野必備。

▲導輪為了適應51T超大齒，也升級為13T,，來增加變速的流暢性,。

▲后撥走線位置并沒有像Eagle那樣對準固定位置，在裝車時一度以為是穿線錯了,，翻來覆去也沒用找到第二個需要掛線的位置,，確定無誤裝好便發(fā)現(xiàn)這樣會磨損線芯，使用上沒有發(fā)現(xiàn)會對變速流暢和精準度有影響,，一段時間以后線芯磨損較大,，建議線管帽使用塑料結構。

▲速聯(lián)后撥看起來像是一大坨金屬,，外型也比較圓潤,，外導板為碳纖維材料，內導板金色,，配色和諧,。使用中后撥工作穩(wěn)定，限位螺絲等等都很好調整,，對動手能力不太強的車友都可以獨立安裝,，當然前提是弄的懂變速工作原理。使用壽命上,，正?？呐霾粫绊懞髶芄ぷ鳎】呐鲈谒y免,，沒有經(jīng)歷慘重的摔車,，只有時間洗禮過的痕跡。

▲后撥導輪在經(jīng)過惡劣環(huán)境使用后,，需要經(jīng)常保養(yǎng),，不然會損壞導板，對競技選手來說每3-5千公里最好能更換新的導輪,，保證后撥保持在較好的競技狀態(tài),。速聯(lián)后撥設計有 CAGE LOCK按鈕，方便拆卸輪組,，在實際使用對于經(jīng)常需要拆卸輪組非常好用,，更換變速線芯時也只需退到最小檔位打開CAGE LOCK按鈕，穿好新線并且拉緊,，簡單旋擰指撥微調螺絲甚至不需要任何調整就可以快速更換新線管,。

▲細節(jié)方面，Eagle后撥穿線部位使用轉輪,，降低線管摩擦,，對穿線角度和變速后的位移都做了充分考慮,。

飛輪對比

▲禧瑪諾重量約為373克，速聯(lián)重量約為360克,。兩家套件最顯眼的區(qū)別就在于飛輪,，屬于完全不同的兩個方向，也是廣大車友津津樂道的一部分,。使用中禧瑪諾的飛輪變速范圍更細膩,，比較容易找到節(jié)奏，套件使用大約500公里,，飛輪耐磨性有待驗證,，目前來看沒有像速聯(lián)那樣使用涂層保護，飛輪齒片容易變舊,。

▲禧瑪諾依舊采用花鍵式塔基,，將上一代HG規(guī)格的13條花鍵變成現(xiàn)在Micro Spline的23條，也實現(xiàn)了最小齒10T,，當然想使用新款套件不得不更換花鼓規(guī)格,，好在禧瑪諾與dt等主流花鼓合作推出單獨的塔基升級,，使用dt結構的車手不需要在額外購買新的花鼓就可以將新套件裝上車,。齒比上M9100飛輪采用Hyperglide+技術，更好的協(xié)助升檔與降檔,，變速后鏈條與飛輪更輕柔,，沒有以往大力變速后框框框的聲響，讓車手專注騎行,。相比以往,，禧瑪諾拋棄了傳統(tǒng)的齒比設計，不只是增加一個齒,，而是全新優(yōu)化了齒數(shù),，針對長距離推出了（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T），針對變化不大的xc賽道推出了更細膩的（10-12-14-16-18-21- 24-28-32-36-40-45T）,，飛輪材料方面,，最小4片為鋼材料，中間5片為鈦合金材料,，最大3片為鋁合金材料,，通過優(yōu)化材料平衡耐用性和重量上的平衡。

▲速聯(lián)齒比變化相對較大,，但可以更快速響應進攻,。車上這只飛輪已使用近兩萬公里，常用齒比磨損較多,，金色圖層不易脫落,，單從使用上看不出使用公里數(shù)。

▲整體來說兩家頂級飛輪，從性能上來說都滿足日常騎行和競賽,，重量也很相近,，需要考慮的是使用風格和塔基規(guī)格。速聯(lián)通過XD塔基技術,，將最小齒做到了10T,，采用CNC技術將一整塊鋼做成飛輪主體，最大齒片為鋁合金材質,，使用鉚釘固定在最后,。保留了上代制作風格，每個齒都精心處理,，更好的適應鏈條咬合和變速,，同時使用PVD金色的T氮化物涂層提高耐用性，降低摩擦和提高使用壽命,。齒比上為（10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50）,。

鏈條對比

▲禧瑪諾重量約255克，速聯(lián)重量約260克,。禧瑪諾鏈條TR M9100,，采用SIL-TEC技術，嵌入氟粒子提升系統(tǒng)性能和使用使用壽命,，延長了內板末端部分,，牢固地固定前齒片和卡式飛輪片齒片，增強變速性能,，在顛簸路面也能快速變速,。同樣也使用魔術扣連接，鏈條優(yōu)化也同樣是搭配飛輪更好的變速和傳動,，實際使用感受更多的是變速細膩,，磨損方面沒有太多明顯痕跡，使用壽命有待驗證,。

▲速聯(lián) XX1頂級鏈條,，采用Flow Link鏈接結構，并消除了板材內側的鋒利邊緣,。使鏈條的移動更加平穩(wěn)安靜,，帶有Eagle專用的Power Link魔術扣。通過約5000公里的騎乘,，第一根鏈條終于光榮退役,，表面金色圖層接觸面都已磨光，在經(jīng)過多次暴力變速和高強度競賽使用,，都沒有斷過鏈條,，戲劇性的是在一次夜騎活動中踩爆了魔術扣,。

實測體驗對比

通過一定周期多環(huán)境的使用，也通過賽事檢驗,，兩家頂級變速小套件對比使用結果,，并沒有太大差別。速聯(lián)上市最早,，采用了大量的碳纖維結構,，使用中手感清脆，效率高,，容錯率大,，風格上貼近山地自行車的使用環(huán)境。禧瑪諾晚了速聯(lián)兩年推出,，劍走偏鋒,，優(yōu)化了齒比搭配和風格，采用大量混合材料降低重量與壽命的平衡,，變速風格更細膩,，指撥一改以往，有一定的力度,，在使用上反饋信息給到車手,。

速聯(lián)推出12速較早，最早是針對11速xx1進行優(yōu)化,，并最終升級成為12速,，保留了一貫的硬朗風格,，與山地車的使用環(huán)境相符,，使用中往往會與效率、精準,、暴力,、耐用等等詞匯關聯(lián)起來，通過這些有力的詞匯不難看出,，速聯(lián)在山地自行車市場上短時間內仍舊會占有大量市場,，不僅如此，速聯(lián)低端型號也將12速普及到了僅千元出頭的價格,，一步一步占領老對手的份額,。

雖然禧瑪諾晚了速聯(lián)兩年才正式面向市場推出12速，但M9100的設計很很聰明,，沒有像以往擠牙膏似的升級,，拋開專利花鼓只談變速四件套，最大的亮點是將齒比進行重新設計,，對踩踏和變速流暢度進行優(yōu)化,，這樣的優(yōu)化帶來的效果對車手非常友好,，車手完全不必為大一齒踩不動，小一齒比踏頻太快中糾結,，每一檔變動都變得相對流暢,，如單純xc越野筆者推薦使用45T的版本，齒比更順暢,，也放棄了使用頻率低的51T,，禧瑪諾還針對11速用戶推出采用12速新技術的零配件，一樣的鏈條指撥等技術,，相當于給11速提供了一個升級plus版,。

在本文章撰寫期間，速聯(lián)推出Sram XX1 Eagle Etap無線電子變速,，再一次走在了禧瑪諾的前列,，但我相信，在禧瑪諾推出12速機械版本的同時,，一定也考慮了電子技術的應用,，在下一次禧瑪諾電子變速的回擊中，它會給人帶來驚艷的產(chǎn)品嗎,？讓我們拭目以待,。