山地自行車變速是兩大品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)——SRAM和Shimano,，它們各具優(yōu)勢(shì)和特色,，也各有擁躉。

變速部件

牙盤

這里有三種類型的山地車牙盤,，分別是三盤,、雙盤和單盤。對(duì)于大輪徑的自行車,，如29er,，需要使用小一點(diǎn)的盤片。

三盤是比較經(jīng)典的類型,，一般來說大盤是42或44齒,，中盤是32或34齒，小盤是22或24齒,。這種配置提供了最大的齒比范圍，但是會(huì)有很多重復(fù)的齒比,，也會(huì)有交叉鏈線的問題?，F(xiàn)在三盤很少在高端自行車中出現(xiàn)，多用于入門級(jí)自行車上,。

第二種現(xiàn)代山地車使用的是雙盤,，具有較小的內(nèi)盤（24或28齒），較大的外盤提供很快的速度,，通常在36到42齒之間,，雙盤減少了重復(fù)的齒比。

這幾年，單盤更加流行,，它讓變速非常簡(jiǎn)單,，去掉了前撥和左手指撥，大幅減輕重量,，而且它沒有重復(fù)的齒比,。SRAM是1X的倡導(dǎo)者，而且在不斷的演化,，最新的XX1 Eagle具備了1X12速,，500%的齒比。

中軸

中軸主要是傳統(tǒng)的BSA螺紋式,，或者新的壓入式,，壓入式的規(guī)格比較多,，要根據(jù)車架進(jìn)行選擇,。

飛輪

山地車的飛輪提供比較大的齒比，需要根據(jù)騎行風(fēng)格和價(jià)格進(jìn)行選擇,。從7速到12速,，通常從11-32到10-50t。

對(duì)于速降自行車會(huì)使用較窄的飛輪,，比如7速。大多數(shù)山地車需要較大的飛輪來提高爬坡能力,，對(duì)于雙盤或三盤來說,，需要使用11到32,、34或36齒。

單盤則要更大的飛輪了,，SRAM的XX1和X01 Eagle 12速傳動(dòng)能提供10-50t,，Shimano目前能提供11-46t,。

鏈條

通常來說,，隨著變速級(jí)數(shù)的增加，鏈條越來越窄,，因此鏈條要根據(jù)飛輪專門設(shè)計(jì),，你不能混用9,、10,、11或12速的鏈條,。

昂貴的鏈條更平順,，更耐用,，有抗腐蝕鍍層，并且通過中空銷釘來減輕重量,。一般來說鏈條是傳動(dòng)中最先磨損的部件,，通常使用中級(jí)鏈條比較合算,。

前后撥

前后撥的作用是移動(dòng)鏈條在不同盤片和飛輪齒片之間移動(dòng),，不同品牌都有自己的設(shè)計(jì),，但是基本原理是一樣的,。指撥拉緊或釋放變速線,，以此移動(dòng)前后撥。當(dāng)然Shimano的電子變速XTR Di2和XT Di2不再需要變速線,，它們能提供更精確和可靠的變速,。

指撥

在指撥上Shimano和SRAM使用不同的設(shè)計(jì),，它們都提供“指撥”，通過拇指就能完成升檔和降檔,，這是為了在變速的同時(shí)能夠剎車,。

SRAM提供兩種系統(tǒng)，指撥和轉(zhuǎn)把,，轉(zhuǎn)把可以進(jìn)行快速的變速,，一次前進(jìn)或后退4檔，在XC競(jìng)賽領(lǐng)域有很多忠實(shí)的用戶,，它非常輕,。

Shimano Di2電子變速是場(chǎng)革命，它能夠定制變速,，比如Shimano的同步變速技術(shù),，只需要一個(gè)指撥就能同時(shí)控制前后撥。

權(quán)衡價(jià)格和性能

重量

Keith Bontrager有句名言“強(qiáng)度,、輕量和便宜,，你只能選兩個(gè)?！陛p的自行車通常容易加速,，爬坡，如果不失去強(qiáng)度,，那就要投入更多金錢,。

山地車變速會(huì)用重量來拉開檔次，舉例來說,，Shimano的XTR和XT套件相差了230克（不包括剎車）,，但是SRAM頂級(jí)的XX1和第二級(jí)的X01重量差距就不大，只有30克,。

減輕重量需要用到更昂貴的材料,，消耗更多的時(shí)間來加工。比如高端變速更多的使用碳纖和鈦,，輕量的鋁和陶瓷軸承,。

耐用

你花了很多錢在山地自行車上，當(dāng)然會(huì)有更大的期望,。耐用隨著價(jià)格增加而提升,，但我們的經(jīng)驗(yàn)是，第二級(jí)的產(chǎn)品會(huì)更加耐用,。昂貴的指撥和后撥會(huì)使用更高級(jí)的材料,，精度更高，更不易磨損,，使它們更耐用,。

一些易磨損部件,，像是飛輪和盤片則相反，便宜的會(huì)使用鋼,，反而更加耐用。昂貴的版本雖然輕,，但使用易磨損的鋁和鈦,。

性能

減輕重量只是一個(gè)好處，多數(shù)昂貴的山地車會(huì)尋找各種方式增加性能,。高價(jià)的選擇會(huì)提供平順,、精確和快速的變速。它減少了指撥的阻力,，電子變速提供一個(gè)新的性能指標(biāo),，非常精確和快速，而且只要輕輕的按下按鍵,。

其它性能提升包括增加牙盤的剛性,，提供更干脆的變速和更有效率的功率傳輸。要實(shí)現(xiàn)這些需要更復(fù)雜的設(shè)計(jì)和材料,，增加強(qiáng)度和剛性,，但是不增加重量。

附加特性

除了提供更多的速比,，昂貴的變速還會(huì)提供一些附加特性,。比如提供離合鎖死的后撥，Shimano的Shadow Plus或者SRAM的Type 3,。它們能減少鏈條晃動(dòng),，保持傳動(dòng)安靜，減少掉鏈風(fēng)險(xiǎn),。

但是有個(gè)例外,，齒比指示功能已經(jīng)被高端變速拋棄，有經(jīng)驗(yàn)的車手會(huì)根據(jù)感覺而不是數(shù)字指示來變速,。

Shimano山地變速

Shimano Deore提供10速設(shè)計(jì),，三盤或雙盤選擇，并且有離合鎖死后撥,。再上面一級(jí)是SLX,，它具備了許多XT級(jí)別的特征，但是較重,，變速品質(zhì)也低一些,。

第二級(jí)變速是XT，具有頂級(jí)XTR的特征,，能夠滿足車手對(duì)性能的要求,，只是比XTR稍重一些,，它提供單盤，雙盤和三盤選項(xiàng),。

為競(jìng)賽而生的XTR使用了頂級(jí)的設(shè)計(jì)和輕量材料,，像是高品質(zhì)鋁，碳纖和鈦,。它提供了一些其它級(jí)別不具備的特征,，像是降檔時(shí)的多級(jí)釋放。

SRAM

SRAM山地變速分成兩組,，單盤和雙盤（三盤）,，SRAM為高性能自行車推薦單盤。SRAM不同級(jí)別之間的功能很接近,，主要區(qū)別是材料和重量,。

SRAM NX和GX是主流中價(jià)位山地車的選擇，它們和頂級(jí)1X共享許多設(shè)計(jì)和特征,。專注于單盤的是X1,，它和X01及XX1功能相同，就是重一些,。

頂級(jí)的XX1和X01相差只有30克,，去年，SRAM又推出了Eagle 12速變速,，提供500%的齒比,，如果口袋夠深，這是完美的選擇,。