德國綠黨籍政治家厄茲德米爾（Cem ?zdemir）周二（1月22日）在德國電視一臺的一檔晨間節(jié)目表示："德國的這個計劃就好像是在強(qiáng)行限制男人的性能力。"當(dāng)綠黨政治家做出這樣的表示時,，在場的一些人感到非常的震驚,。厄茲德米爾談話的主題是德國高速公路限速問題, 對此厄茲德米爾明確表示："遺憾的是，在德國開展這場辯論非常的不理性,。

難道在普遍被認(rèn)為非常理性的德國展開的是一場非理性的辯論嗎？回答是肯定的,。 因為德國人面臨著這樣的事實(shí)：幾十年來,，汽車一直被認(rèn)為是德國人的最愛，而且德國高速公路60%的路段不限速,。 自1974年以來,，德國一直實(shí)行汽車協(xié)會（ADAC）所要求 的讓"公民自由行駛"。因此在45年后的今天,，很多人不能理解為什么要放棄已經(jīng)實(shí)行了45年的這一基本規(guī)定,。

對于很多人來說，快速駕車不僅僅是為了盡快到達(dá)目的地,，而且也是為了享受其過程能夠給人帶來的一種自由感,。尤其是人們不希望他們的最愛汽車與政治掛鉤。一個由司機(jī)和汽車制造商組成的強(qiáng)大游說團(tuán)迄今一直在嘗試將有關(guān)限速的討論扼殺在萌芽狀態(tài),。

遏制氣候保護(hù)

然而, 聯(lián)邦政府委托成立的一個專家委員會最近則建議重新對汽車限速問題展開辯論,。而且是在以汽車制造作為重要工業(yè)基礎(chǔ),、向全世界提供大馬力汽車的德國實(shí)行限速。

限速的原因是為了實(shí)現(xiàn)聯(lián)邦政府為自己制定的,，在2030年以前實(shí)現(xiàn)的氣候保護(hù)目標(biāo),。專家委員會的成員包括德國金屬工業(yè)工會、德國汽車協(xié)會,、德國工業(yè)聯(lián)合會,、 汽車制造商協(xié)會、德國鐵路公司,、大眾汽車公司以及自然保護(hù)聯(lián)盟和聯(lián)邦環(huán)境協(xié)會的代表,。

根據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù), 2017年德國的汽車交通造成了1.15億噸溫室氣體二氧化碳 的排放。與2010年相比增加了6%,。隨著近年來汽車運(yùn)輸中二氧化碳排放量的增加以及功率較大的汽車發(fā)動機(jī)排放的二氧化碳較多, 專家們認(rèn)為時速限制在130公里是一種可行的解決方案,。

反對限速的游說

然而，該計劃很快就引起一些人的不滿,。聯(lián)邦交通部長朔依爾 (Andreas Scheuer)也稱歐盟委員會提出的限速和提高柴油稅的建議"匪夷所思",。他認(rèn)為委員會中一些來自環(huán)保組織的成員是急于推行自己的計劃。

德國汽車協(xié)會 (adac) 對限速是否真的能夠有利于氣候持懷疑態(tài)度,。該協(xié)會負(fù)責(zé)人貝克爾（Ulrich Klaus Becker）認(rèn)為，限速對"氣候保護(hù)產(chǎn)生的作用很小",。相反,他認(rèn)為良好的交通狀況更有助于減少交通擁堵和事故的風(fēng)險, 并有助于減少二氧化碳排放。

不出所料,，德國汽車制造商組成的強(qiáng)大聯(lián)盟-德國汽車工業(yè)協(xié)會 (VDA)也反對實(shí)行高速公路限速的計劃,。 德國汽車制造商堅信他們能夠為減少環(huán)境污染做出最佳貢獻(xiàn)。德國汽車工業(yè)協(xié)會在一份聲明中強(qiáng)調(diào)：可以"有比高速公路普遍限速更合適的氣候保護(hù)措施",。一個重要的因素是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化,。因為"可以通過車輛相互之間的網(wǎng)絡(luò)連接以及基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)來加強(qiáng)交通的暢通，避免交通堵塞",。

此外, 高速公路限速的反對者認(rèn)為, 高速公路并不像人們所說的那樣危險。根據(jù)聯(lián)邦公路管理局提供的數(shù)據(jù),， 2017年機(jī)動車輛在高速公路上的行駛里程占其總里程的大約三分之一,。但高速公路上發(fā)生的死亡交通事故僅占整個交通死亡事故的八分之一 (12.9%),。而且其中 約有一半人是因為違反交通規(guī)則而死亡, 而不是因為所行使的路段沒有限速。

為了安全減速行駛

但是德國警察工會則認(rèn)為限速很有必要,，因為可以進(jìn)一步減少交通事故,。警察工會副主席邁克爾·默滕斯（Michael Mertens）明確表示："如果我們不想每年大約有3200人死于交通事故，就必須想一些辦法,。"因為"碰撞時汽車的速度越快, 對人的撞擊力量就越大",。