不限速政策出臺之初,，每年死亡2萬人

第二次世界大戰(zhàn)結束之后,，在1952年，德國政府正式規(guī)定取消限速,。當時德國在二戰(zhàn)中經(jīng)濟受到重創(chuàng),，汽車產(chǎn)業(yè)損失殆盡。政府為了迅速重振經(jīng)濟,，激活汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和新車型的開發(fā),，才做出了這樣的政策。但是由于車速過快,，交通事故死亡人數(shù)和傷亡人數(shù),，也急劇增加。

但是當時的德國政府,，并沒有因此取消這樣的規(guī)定,，甚至德國的媒體以“文明的進步需要做出犧牲”為標題，讓不限速政策合理化,。與此同時,，德國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，似乎掩蓋了當時的死亡人數(shù),。1970年德國全境有1700萬輛汽車,，每年因交通事故死亡的人數(shù)多達2萬人。

或許正是因為曾經(jīng)如此巨大的犧牲,，讓德國人開車變得規(guī)矩,，也讓汽車產(chǎn)業(yè)重新回到德國。2016年,，德國全境6200萬輛汽車,，因交通事故死亡人數(shù)為3600名。對比之前的傷亡人數(shù),，已經(jīng)減少特別多了。

“建議限速”政策的由來

1972年,，德國政府率先限制了高速公路以外,，國道的最高時速，規(guī)定不得超過100km/h。1973年10月,，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā),，中東國家的石油因此減產(chǎn)，第一次石油危機爆發(fā),。第一次石油危機,，讓全球經(jīng)濟受到了巨大影響。

這次石油危機爆發(fā)之后,，從1972年11月到1974年3月,，德國制定了高速公路時速不得超過100km/h的規(guī)定。這是德國歷史上第一次針對全境高速公路統(tǒng)一做出的限速規(guī)定,，也是出于節(jié)省燃油的目的,。本來德國政府想繼續(xù)將這一政策執(zhí)行，但是德國參議院反對,，最終達成了“建議限速”的規(guī)定,，但是遵守的德國人并不多。

2007年以后,，德國綠黨和中立左派社會民主黨（SPD）等試圖想把“建議限速”廢止,，改成法律強制規(guī)定最高時速限制130km/h。2008年,，默克爾政府和保守的自由民主黨（FDP）將這一計劃取消了,。所以到目前為止，德國高速公路只有“建議限速130km/h”等標示,。在沒有建議限速的地方,，車速幾乎都在140km/h以上。在超車道也經(jīng)常有超過200km/h行駛的汽車,。

根據(jù)德國2009年的調(diào)查研究結果,。以德國A9號高速公路為例，有60%以上的駕駛者時速超過了建議時速130km/h,，平均有30%的駕駛者時速達到150km/h,，而平均時速達到150km/h的話，說明在全路段最高時速會達到200km/h,。

限與不限與誰相關,？

由此可見，德國高速公路的限速,，不是與汽車性能和安全性相關,。而是與石油危機相關。當然相比過去,，現(xiàn)在德國高速公路的限速路段明顯增多了,。德國人也贊成部分路段進行限速,。但是如果想將高速公路整體限速依然不容易，因為執(zhí)政黨不想因此得罪選民,。

目前,，環(huán)保問題，排放問題都在困擾著歐洲,，如果未來德國高速公路全面限速,，恐怕也會與排放和環(huán)保相關。但是對于德國人來說,，才不管這些,。高速公路是德國人惟一能感到充分自由的空間。