8月24日下午,，浙江樂清女孩乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)遇害，距離鄭州空姐遇害案僅百天時(shí)間,。我們不禁要發(fā)問,，在鄭州空姐案尚未塵埃落定的當(dāng)下，惡性案件再次發(fā)生,，真的事出偶然嗎,？

以常理推斷，在鄭州案件后,，滴滴已經(jīng)采取了一系列措施來規(guī)避類似事件的再次發(fā)生,。并且，大多數(shù)情況下,，組織內(nèi)部的當(dāng)事人處于前線,、掌握業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、需要對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé),，做決策時(shí)比組織外的觀察家和評(píng)論者理性與接近正確,。

企業(yè)如此，政府也如此,。這種情況下,，短時(shí)間內(nèi)再次發(fā)生事故，就不是簡單的客服失職或者“激情殺人”能解釋得了,。

我試圖從滴滴順風(fēng)車的內(nèi)外部環(huán)境,，分析這一不尋常現(xiàn)象背后的原因,。需要強(qiáng)調(diào)的是,，任何情況下，“出事”即使存在必然性,，也絕不代表“出事”是可以被理解和原諒的,。

背景一：網(wǎng)約車行業(yè)的高門檻導(dǎo)致運(yùn)力向順風(fēng)車遷移

由交通部、工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布,，于2016年11月正式實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,，明確給出了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”的定義,，其管理方法和準(zhǔn)入門檻參考傳統(tǒng)巡游出租車；而該法規(guī)亦明確給出了“私人小客車合乘”的說法,，即所謂的順風(fēng)車業(yè)務(wù),。

隨后，各地方政府都發(fā)布了當(dāng)?shù)匕姹镜乃饺诵】蛙嚭铣酥笇?dǎo)辦法,，內(nèi)容大同小異,，都定義了順風(fēng)車應(yīng)是參與方分?jǐn)偝鲂谐杀荆灰杂麨槟康摹?/p>

在一線城市管控,、疏散人口的大背景下,，出租車作為涉及司乘雙方人身安全的特種行業(yè)，其門檻自然無法降低,，甚至在個(gè)別地方逐步提高,。一方面是大量以此謀生的司機(jī)，另一方面是海量的出行需求,，中間還有追求用戶和訂單數(shù)的平臺(tái)方,，則專車市場擠壓出來的運(yùn)力和需求，進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域本意在鼓勵(lì)低碳互助出行的領(lǐng)域,。

平心而論,，無論是對(duì)政府還是企業(yè)，針對(duì)順風(fēng)車市場的監(jiān)管,、運(yùn)營,、安全防控措施，并沒有為大量的專業(yè)運(yùn)力涌入做好準(zhǔn)備,。

背景二：省錢的剛性需求導(dǎo)致客流向順風(fēng)車遷移

滴滴每次出事,，網(wǎng)絡(luò)輿論都會(huì)掀起一股“卸載滴滴”的熱潮。但是幾天之后,，為了生計(jì)奔波的人們，又有多少可以在剛性出行需求下完全放棄滴滴和滴滴順風(fēng)車,，選擇公共交通或其他平臺(tái),？

除了提供業(yè)內(nèi)最大的專快車運(yùn)力外,，滴滴順風(fēng)車的價(jià)格,，對(duì)乘客有巨大的吸引力。不到同距離快車一半的價(jià)格,，以及跨城出行時(shí)的便利性,，都是順風(fēng)車作為出行工具的優(yōu)勢。

普通乘客是不懂“順風(fēng)車”和“網(wǎng)約車”差別的,，何況滴滴將順風(fēng)車和?？燔嚦鲎廛噹讉€(gè)模塊并列放置,，這種設(shè)計(jì)對(duì)用戶就是一種誤導(dǎo)。低價(jià)且無差別的產(chǎn)品設(shè)計(jì),，以及大量無法進(jìn)入?？燔噮s期望通過順風(fēng)車業(yè)務(wù)獲得收入的司機(jī)，則順風(fēng)車業(yè)務(wù)的火爆,，簡直是意料之中,。

因此，只要順風(fēng)車業(yè)務(wù)的價(jià)格優(yōu)勢存在,，說句刻薄的話,，今天卸載了滴滴又如何？沒有什么用戶是一張優(yōu)惠券拉不回來的,。如果不行,，那就兩張。

背景三：順風(fēng)車司乘雙方的沖突

一方是拿順風(fēng)車當(dāng)?shù)蛢r(jià)?？燔?、出租車來乘坐的乘客，另一方面是背景,、動(dòng)機(jī)各異的司機(jī),，雙方對(duì)自身和對(duì)方的定位出現(xiàn)偏差，就不奇怪了,。換種說法,，產(chǎn)品中用戶的定位和期望管理出現(xiàn)了錯(cuò)位匹配。

乘客無法確定司機(jī)跑順風(fēng)車是為了賺錢,、為了省錢,、為了找人聊天，還是對(duì)乘客圖謀不軌,；作為司機(jī),，也無法得知乘客是愿意與你聊天交流，還是拿你當(dāng)成出來拉活賺錢的師傅,。

這種定位認(rèn)知的差異,，在實(shí)際場景下產(chǎn)生的結(jié)果可能是很嚴(yán)重的。

當(dāng)希望順風(fēng)出行的乘客遇到玩命拼人賺錢的黑車司機(jī),，當(dāng)剛被老板罵了一頓的車主遇到拿自己當(dāng)職業(yè)司機(jī),、頤指氣使的乘客，當(dāng)心懷不軌的渣男遇到青春貌美的女乘客......沖突升級(jí)成治安事件甚至刑事案件,，只是分分鐘的事,。

順風(fēng)車不是專業(yè)出行工具。總體而言,，順風(fēng)車司機(jī)的駕駛水平,、個(gè)人素質(zhì),、情緒管理和從業(yè)管理與職業(yè)司機(jī)不可同日而語，乘客以打出租車和?？燔嚨男膽B(tài)坐順風(fēng)車,，就是把自己置于險(xiǎn)境。

背景四：滴滴的先天缺陷

將需求錯(cuò)位的司乘雙方放進(jìn)同一產(chǎn)品場景下,，屬于滴滴的失誤,。滴滴即使在整改后再次上線順風(fēng)車模塊，如果仍將其與?？燔?、出租車并列，對(duì)乘客的誤導(dǎo)會(huì)導(dǎo)致類似的悲劇一再發(fā)生,。

而徹底解決這一問題的最簡單方法,，無疑是永久關(guān)閉順風(fēng)車模塊。但是被資本裹挾的滴滴,，在當(dāng)下?？燔嚠a(chǎn)品想象空間受限于政府政策和人力成本的大背景下，如果離開順風(fēng)車這個(gè)故事,，就成為了一個(gè)大號(hào)的出租車公司,，估值和業(yè)務(wù)想象空間將大打折扣。

以?？燔嚭统鲎廛嚍榛A(chǔ)的安全流程設(shè)計(jì)應(yīng)用于順風(fēng)車,，無視非專業(yè)的出行行為中可能出現(xiàn)的特殊問題，是此次順風(fēng)車案件中滴滴的最大失誤,。滴滴如果繼續(xù)運(yùn)營順風(fēng)車產(chǎn)品,，需要將其產(chǎn)品、品牌與主產(chǎn)品切割,，切斷用戶的認(rèn)知聯(lián)想,，并重新評(píng)估順風(fēng)車復(fù)雜的用戶場景，以充分應(yīng)對(duì)順風(fēng)車比起?？燔嚫叩陌踩L(fēng)險(xiǎn),。

例如，這次乘客在司機(jī)誘導(dǎo)下繞開順風(fēng)車平臺(tái)直接成交從而無法借助平臺(tái)求助,，如果針對(duì)某個(gè)司機(jī)的訂單大量出現(xiàn)取消的情況，是否應(yīng)當(dāng)觸發(fā)風(fēng)控機(jī)制,，對(duì)乘客進(jìn)行回訪求證,？

再例如，為保護(hù)司乘雙方的安全,，根據(jù)行程的偏僻度,、路線的偏移度,、雙方的信用度等數(shù)據(jù)評(píng)估行程安全性，對(duì)于較低的評(píng)級(jí)區(qū)間,，給予重點(diǎn)監(jiān)控甚至禁止匹配,，給予一線的安全專員更高的權(quán)限與處理優(yōu)先級(jí)，滴滴有考慮過這些問題嗎,？

在兩次事故中,，已有輿論將滴滴與百度相提并論。百度出現(xiàn)魏則西事件,，根本原因在于百度基本不為平臺(tái)上的信息和服務(wù)提供增信,。增信需要成本，一旦平臺(tái)提供增信,，意味著業(yè)務(wù)體量與平臺(tái)的資金體量掛鉤,。

滴滴希望成為信息平臺(tái)企業(yè)而非出租車公司，如果不提供增信和安全服務(wù),，則社會(huì)輿論和道德風(fēng)評(píng)會(huì)迅速負(fù)面化,；一旦提供增信和安全服務(wù)甚至自營業(yè)務(wù)，則企業(yè)估值受限,，利潤水平馬上受影響,。做臭還是做重，這是個(gè)兩難選擇,。

但誰讓滴滴選擇了一個(gè)關(guān)乎人身安全的行業(yè)呢,？

滴滴固然通過技術(shù)和數(shù)據(jù)化解決了一部分安全隱患，但哪怕解決了一萬次安全隱患,，失手一次就會(huì)造成人命關(guān)天的事故,，如果這種失手無法從根本上杜絕，且輿論難以原諒這樣性質(zhì)的事故,。則可能性只有一個(gè)：業(yè)務(wù)模式存在先天缺陷,。

距離無人駕駛技術(shù)大規(guī)模商用，完全規(guī)避人為風(fēng)險(xiǎn),，大概還有十年時(shí)間,。滴滴作為國內(nèi)出行平臺(tái)的領(lǐng)頭羊，市場占有率處于絕對(duì)優(yōu)勢地位,，代價(jià)就是安全風(fēng)險(xiǎn)與事故概率也相應(yīng)放大,。以目前狀況頻出的情形看起來，滴滴還能撐多久,？

經(jīng)營者和資本市場,，是時(shí)候重新評(píng)估滴滴業(yè)務(wù)模式的價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)，并作出有建設(shè)性的整改措施,。雖說行車走馬三分險(xiǎn),，但無論司機(jī)還是乘客,，都不應(yīng)該在出行之外背負(fù)由于平臺(tái)失職帶來的無妄之災(zāi)。

判官：十四年產(chǎn)品經(jīng)理工作經(jīng)驗(yàn),，現(xiàn)專注于社交和商業(yè)化產(chǎn)品領(lǐng)域,。

微信公眾號(hào)：判官老司機(jī)