文/于斌

滴滴順風(fēng)車下線后,，順風(fēng)車市場除了嘀嗒之外,，并沒有有足夠影響力的品牌能夠迅速補位。哈啰出行在去年底開始探索順風(fēng)車業(yè)務(wù),，在上海,、成都兩個城市啟動，想要趁著頭部品牌退出市場的期間切入這塊蛋糕,。但是之前聚焦二輪出行的哈啰在項目啟動初期,，還是遇到了不少問題，讓盼望有新品牌進入市場能帶來更好變化的司乘兩端都開啟了吐槽模式,。

一個并不算順利的開局

正式上線一個多月后,，哈啰的順風(fēng)車業(yè)務(wù)開局并沒有想象中那么“美好”，反而演變成了“夾心餅干”,。不管是司機端還是用戶端,，都遇到了各種問題，被頻繁吐槽,。從訂單匹配機制和服務(wù)能力,，大家都有點懷念起以前的滴滴順風(fēng)車來了。

從乘客端來說,，哈啰順風(fēng)車的出行體驗并不高效,。很多網(wǎng)友聽聞哈啰上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，紛紛去下載體驗,，卻發(fā)現(xiàn)打車4,、5次都失敗，叫車之后很長時間沒有司機接單,，訂單被自動取消,。有些出行單子，刷新多次都無人接單,，只能不斷提高出價,，最后在原本報價基礎(chǔ)上加價十多元才有司機響應(yīng)，最后支付的價格,，其實和快車費用差不多,。接單后又因為平臺撥號不暢、定位不準,，出現(xiàn)繞路等問題,。而針對此問題，哈羅出行官方的回饋是，目前哈啰順風(fēng)車仍處于起步的階段,，新業(yè)務(wù)會有一個自然的成長過程,。算是間接承認在自身在運力上的不足,，以及技術(shù)端還需要更多的升級更新,。

從司機端來說，哈啰順風(fēng)車的定價過低,，雖然車主是順路出行,，但是和之前滴滴大概2元／公里的定價相比，哈啰順風(fēng)車計費標準在1.4元／公里,，顯然低于他們的心理預(yù)期,。為了吸引用戶而不顧及車主，也成為車主端的吐槽點,。在順路帶個人賺些油費和繞路一大圈帶人送人花費的時間中衡量,，顯然哈啰順風(fēng)車給出的條件還不夠車主們動心。更何況,，哈啰順風(fēng)車上線后還出現(xiàn)過幾次車主完成訂單,，乘客也完成支付后，突然取消訂單的情況,，車主連油錢都拿不回來,，對于入駐平臺長期接單就更沒興趣了。

面臨3大發(fā)展難題

在司機和乘客兩端都沒有迅速打開局面,，哈啰順風(fēng)車想要快速填補滴滴無期限下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)造成的市場空白,，還需要時間突破三大難題。

首先要突破的就是運力和訂單雙向不足的問題,。造成這個問題,，一部分的原因是因為剛剛上線，運營機制以及訂單機制不完善,，引起的司乘兩端的不滿,，這個通過后續(xù)在運營和技術(shù)上的機制調(diào)整就可以做到顯著的提升,。一方面提高司機和乘客端的補貼，一方面優(yōu)化訂單匹配,，在利益和體驗上提升和解決,。

一部分的原因是因為哈啰單車之前聚焦的業(yè)務(wù)是二輪出行，解決的問題是用戶的最后一公里出行需求,。在乘客端比較容易進行市場拓展,，但是在司機端之前完全沒有積累，需要依靠補貼或者其他途徑來吸引車主注冊并持續(xù)接單。不過通過補貼的方式來招攬司機和乘客,，除非競爭對手不跟進,，不然很容易陷入持久戰(zhàn)。但通過目前哈啰公布要拿出3000萬的補貼來刺激順風(fēng)車業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模來看,，靠補貼起量顯然并不是他們目前的首選,。

第二是如何做到安全運營，順風(fēng)車的安全機制如何完善,？畢竟滴滴已經(jīng)第二次下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)進行整改,，滴滴在網(wǎng)約車出行這塊已經(jīng)積累了多年的技術(shù)和數(shù)據(jù)，同樣也基本接入了支付寶信用體系,，但還是無法杜絕之前幾次危機事件的發(fā)生,，直到現(xiàn)在也沒有上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。剛剛上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的哈啰單車如何做到確保能夠安全運營呢,？這塊業(yè)務(wù)如今面臨著政策的逐漸收縮,，監(jiān)管的加強，要全面擴大業(yè)務(wù),，哈啰要做提前做好準備怎么跨過這個難關(guān),。

第三是來自競爭對手的PK，滴滴今年年初裁撤掉了一部分邊緣業(yè)務(wù),，回歸聚焦出行業(yè)務(wù),，在運營機制和人員結(jié)構(gòu)設(shè)置上，一直在強調(diào)專注做好安全,，說不定今年會重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù),，如果滴滴回歸,，那么剛剛起步的哈啰順風(fēng)車將會直面資源,、技術(shù)等方面的全方位PK。

根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù),，滴滴順風(fēng)車車主數(shù)量將近千萬，每天滴滴平臺承接完成的順風(fēng)車訂單就超過200-300萬單,。除了純接順風(fēng)車單的車主外，滴滴眾多的快車業(yè)務(wù)司機也可以在完成一天的快車工作后順路接單,。車輛運力充分,，發(fā)布的路線多,，乘客自然更容易叫到車,。加上滴滴經(jīng)過多年的價格補貼戰(zhàn),，已經(jīng)滲透到大部分一二三四線城市,。哈啰單車目前拓展業(yè)務(wù)時,，在城市的選擇上，還是會以自身的二輪業(yè)務(wù)滲透率比較高的城市開始,，也就代表著主要以二三四線城市為主。在運力資源調(diào)配和整體訂單需求上來說,，暫時是不能和滴滴這樣的平臺競爭的,。

更何況，即使在滴滴沒有回歸順風(fēng)車市場之前,，也已經(jīng)有嘀嗒順風(fēng)車、一喂順風(fēng)車等競爭對手走在前面,，哈啰出行在順風(fēng)車市場要面對的競爭,，其實也并不弱。相比于嘀嗒和一喂,，哈啰在順風(fēng)車領(lǐng)域的運營經(jīng)驗,、出行數(shù)據(jù)的積累和匹配的算法還需要時間來提升。

在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)回歸之前,，哈啰順風(fēng)車是否能夠把握住這個關(guān)鍵的成長期,，我們拭目以待。

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