|
99%的中國空乘應該都在這兒 我想和你一起,，定義飛行的方式 2018年8月16日，距離伊春空難（2010年8月24日）八周年還有8天的時間,，廈航客機在馬尼拉偏出了跑道,。 不幸中的萬幸，是該事件未造成人員傷亡,。 左發(fā)脫落,，起落架折斷，飛機沒有起火爆炸,，機上157名旅客和8名機組人員全部安全撤離…… 這次,，真的要謝天謝地。 6月11日,，南航烏魯木齊擦機尾,； 7月4日，華夏航空通遼機場誤關發(fā)動機,； 8月16日，廈航馬尼拉偏出跑道…… 墨菲定律在作怪,？ 還是海恩法則應驗了,？ 與此前幾起嚴重事故征候不同的是，廈航偏出跑道事件雖無人員傷亡,，但造成了飛機受損,。 脫落的左發(fā)（價值一千多萬美元）應該算是報廢了。 右發(fā)受損,，三個起落架折斷基本報廢,，機體變形，機腹開裂,，機翼和電子艙受損……要修好這架飛機需要花多少錢,？ 根據(jù)《民用航空飛行事故等級》規(guī)定,，航空器嚴重損壞（修復費用超過新機價格60%）歸類為重大飛行事故，航空器一般損壞將歸類為一般飛行事故,。 至于這起事件究竟會歸類于事故還是嚴重事故征候,，我們以民航局最終的調(diào)查結(jié)果為準。 假如定性為事故,，那么,，不但廈航安全運營33年的光榮歷史就此結(jié)束，中國民航的自2010年8月24日伊春空難至2018年8月16日共計2914天的中國民航史上最長安全飛行周期也要從零開始,。 值得肯定的是,，由于事發(fā)海外機場，廈航及國內(nèi)各大航司在事件發(fā)生后所做的善后工作和信息發(fā)布工作比較到位,，各大航司在有限的條件下努力安排好滯留旅客的住宿,、接送及其它補償，做到盡力而為,，展現(xiàn)了中國航司的責任擔當,。 在正式調(diào)查結(jié)論出來之前，我們暫時不去探討該事件發(fā)生的主要原因,，也不去探討那位韓國籍機長是否學習過“八該一反對”,，如果該事件真的按照一起事故來定性和處理，那么用這起零人員傷亡的事故來讓我們的心態(tài)歸零,，或許是上蒼給我們最善意的提醒,，又或許是8.24空難的罹難同胞在冥冥之中給我們的一次保護。 我不禁想起了2016年8月3日,，阿聯(lián)酋航空一架波音777-300客機在迪拜機場因起落架故障機腹著陸后飛機起火,。
飛機停穩(wěn)后，機上282名乘客及機組人員在90秒內(nèi)安全撤離,，飛機緊接著發(fā)生爆炸,，雖未造成機上人員傷亡，但機體全毀,，該事件也是阿聯(lián)酋航空公司運營30多年來最嚴重的飛行事故,。 對于民航系統(tǒng)來說，近期一個接一個的安全事件處罰,、安全大整頓,、安全大檢查、緊急安全會議等等,，似乎并沒有有效減緩不安全事件的來臨,。 我認為，人才是企業(yè)發(fā)展的核心和未來，一些單位在管理上口口聲聲喊著“以人為本”,，但在實際工作中很少照顧一線的情緒和工作環(huán)境。非法占用休息期,，超負荷用人等情況比比皆是,，薪酬待遇跟不上，管理水平不能與時俱進,，隊伍穩(wěn)定工作做不好,，“想干就干，不愿干就滾”的用人思路依然普遍,。 飛行員爭先打官司跳槽,，機務、乘務員等崗位扎堆辭職,，出了事情只知道開會,、整頓、批評,、罰款,，加壓，在形式上做足文章,，卻不思考自己管理的問題根源,，不愿傾聽一線的苦衷心聲，也不和群眾坦誠交流,，不愿增加投入解決一線的疑難雜癥,。一線的許多問題隱患積累已久，卻沒人愿意關注,，沒人想解決,。不敬畏規(guī)則，就會被規(guī)則所教訓,。 奉勸一句,，亡羊補牢，未為遲也,。
對旅客而言,，雖然飛機是最安全的交通工具，但從踏上飛機的那一刻開始,，你依然要隨時做好緊急撤離的準備,，建立這種防范意識的人更有希望在絕處逢生。 每次航班起飛和落地前,，空乘對你進行的每一項安全檢查,，都有著其重要的意義，每一項要求都是為了在無準備的迫降中提高你的生還概率。 1. 系緊安全帶 正確使用安全帶,，可以將身體牢牢固定在座椅上,，減少飛機出現(xiàn)嚴重顛簸或在事故中的傷亡率。有個別旅客覺得自己常坐飛機見多識廣不需要系安全帶,，有的旅客即使系了也是松松垮垮的起不到固定作用,，其實這樣做一點也不瀟灑，一旦遇到緊急情況,，這些人更容易被甩出受傷甚至先去見閻王,。此外，身邊空座位上的安全帶也應該系好,，避免劇烈顛簸時金屬安全帶扣被甩起來砸傷旅客,。 2. 調(diào)直座椅靠背 不僅是為了在緊急情況下給后排旅客留下足夠的撤離活動空間，也同時減小了飛機在出現(xiàn)意外時前座的座椅靠背對旅客自己的碰撞強度,。此外,，座椅靠背直立時與安全帶相配合起到的固定作用最好。試想一下,，150度放倒的靠背,，在飛機接地突然急劇減速時，該座旅客有可能直接滑到座椅下面甚至被卡死,。 3. 打開遮光板 便于讓旅客和機組人員隨時清楚掌握飛機外部情況,，也便于旅客發(fā)現(xiàn)有異常情況時及時通知機組人員，還可以讓機內(nèi)人員的瞳孔提早適應機外光線,，減少撤離時機內(nèi)外光線不同造成眼睛不適影響撤離速度,。此外，在飛機在地面發(fā)生事故后,，大量沉積在飛機內(nèi)的灰塵可能會使飛機客艙籠罩在煙霧之下,，沒有外部光線的進入，旅客很難找到出口,。 4. 收起小桌板 為旅客留下快速撤離的活動空間,，也避免旅客在飛機出現(xiàn)意外情況時受到小桌板撞擊致傷。 5. 手機開啟飛行模式,，關閉具有無線通信功能的電子設備 部分能夠主動發(fā)送無線電信號的便攜式電子設備可能會干擾到飛機的導航系統(tǒng)或影響無線通信功能,，此外，部分電子設備的藍牙功能和wifi功能,，對講機以及遙控玩具等都要關閉,。 6. 摘下耳機 飛機起飛，落地階段所有旅客都需要摘下耳機,，這可以使旅客清晰的聽到客艙廣播和機組指令,，一旦發(fā)生緊急情況，旅客首先應該聽到的是乘務員的口令，而不是你音樂播放器里的歌曲,。此外,，耳機線容易發(fā)生纏繞，在緊急情況下也容易影響你的撤離速度,。 7.飛機起降和滑行關鍵階段禁止在客艙站立和來回走動 見過不少旅客在飛機一落地就急著開行李架拿行李,，一旦發(fā)生類似偏出跑道事件，很容易摔倒或被甩飛,，后果不堪設想,。要牢記一個原則,，飛機沒有完全停穩(wěn),，誰也不要離開座位，不要解開安全帶,。 8. 聽從乘務員指揮 一旦發(fā)生緊急情況,，旅客要保持冷靜并完全聽從乘務員的指揮，乘務員在上崗前都接受過專業(yè)的培訓,，而且每年她們都要進行嚴格的緊急撤離復訓考核,。在緊急情況下，請務必信任她們,。另外,，如果她們受了傷，請記得將她們帶下飛機,。因為乘務員絕對不會放棄任何一個旅客而獨自逃生,。 飛機發(fā)生緊急情況撤離時，你還應該知道些什么,？ 1.撤離飛機 在乘務員的指揮下迅速移向最近的撤離出口,，如果客艙有煙霧，請在客艙內(nèi)俯身彎腰或者爬行,，最好用濕毛巾或衣袖等捂住口鼻,，避免吸入有害物質(zhì)。尖銳物品絕對要收好,，高跟鞋也必須要脫下,，否則非常有可能在撤離中刺破充氣滑梯。再三囑咐一點,，為了保證撤離迅速,，撤離時千萬不要帶行李！不要帶行李,！不要帶行李,！ 2.逃離方向 離開飛機后并不代表你馬上安全了，飛機隨時可能起火爆炸，撤離后立馬跑的遠遠的,，陸地撤離應選擇在風上側(cè)躲避,，遠離飛機至少100米以外；水上撤離應選擇在風下側(cè),，離開燃油區(qū)和燃燒區(qū),。 在很多案例中發(fā)生緊急撤離時，有部分旅客跳下滑梯后,，沒有遠離飛機,，而是站在那里拍照發(fā)朋友圈，這真的很胡鬧,，而且很危險,，如果飛機爆炸，你們將很難逃出去,。 3.逃到安全區(qū)域后 聽從乘務員等工作人員指揮,，聚集到一起，方便工作人員清點人數(shù),，以及及時救助受傷的旅客,。不是每一次緊急撤離都會在機場區(qū)域，也并不是每一次撤離其他部門的救援都會很快到達,。假如在偏遠區(qū)域的發(fā)生緊急迫降和撤離,，就需要在機組人員的組織帶領下做好后續(xù)的急救、救護,、防護準備,，等待救援。 如果我們迫降在了一個荒島,，一片沙漠,，一個無人區(qū)，請你依然不要恐懼,，我們的乘務人員也都接受過野外生存的培訓和考核,，也掌握一定的醫(yī)療急救知識，請一定要相信她們有能力帶領大家堅持到救援隊伍趕到,。 請牢記,，不論發(fā)生什么，每一名機組成員都會奮斗到最后一秒,，請時刻保持強烈的求生欲望,，堅持到底，要知道,，我們的家人都在等著我們平安的消息,。 把這些知識轉(zhuǎn)給你的家人親友,，或許有一天會救了他們。 明天和意外不知哪個先來,，安全永遠是民航最好的服務,。 共勉。
|
|
|
