一輛奔馳GLK300，底盤號(hào)LE4204981,，裝配272發(fā)動(dòng)機(jī),， 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，行駛里程8 990km,，客戶反映最近一段時(shí)間在用暖風(fēng)時(shí),，儀表臺(tái)上右側(cè)2個(gè)出風(fēng)口一直出涼風(fēng)。

接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象,，空調(diào)面板上各個(gè)按鈕操作正常,， 此車裝配的是自動(dòng)空調(diào)，儀表臺(tái)上共有4個(gè)出風(fēng)口,，發(fā)現(xiàn)無(wú)論怎樣調(diào)節(jié)右側(cè)2個(gè)出風(fēng)口,，都一直出涼風(fēng)，左側(cè)2個(gè)出風(fēng)口出暖風(fēng),。同時(shí),，馬鞍臺(tái)后面有2個(gè)出風(fēng)口，右側(cè)的出風(fēng)口也一直出涼風(fēng),。連接診斷電腦,，讀取到空調(diào)控制單元中存在故障碼，如圖10所示,。

圖10 讀取的故障碼

進(jìn)入控制單元查看故障計(jì)數(shù)器為1 次,，于是根據(jù)故障引導(dǎo)檢查促動(dòng)電動(dòng)機(jī)的調(diào)整范圍，檢測(cè)的前提條件為蓄電池電壓必須處于12.5 ～ 14.5V 之間,，外部溫度傳感器及車內(nèi)溫度傳感器的實(shí)際值大于10℃,。但發(fā)現(xiàn)實(shí)際值位于標(biāo)準(zhǔn)范圍之外，如圖11 所示。對(duì)各風(fēng)門伺服電機(jī)進(jìn)行成功標(biāo)準(zhǔn)化后,，故障碼由當(dāng)前變?yōu)榇鎯?chǔ),，清除故障碼后，發(fā)現(xiàn)右側(cè)出風(fēng)口慢慢變?yōu)榱藷犸L(fēng),。

圖11 不正常的實(shí)際值

本以為故障就此解決了，但通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn),，右側(cè)2個(gè)出風(fēng)口明顯比左側(cè)2個(gè)出風(fēng)口溫度低,，溫差較大。此時(shí),，控制單元內(nèi)無(wú)故障碼,，風(fēng)門伺服電機(jī)實(shí)際值在正常范圍內(nèi)。進(jìn)入激活功能激活右側(cè)伺服電機(jī),，可在0 ～100％之間正常變化,。懷疑風(fēng)門電機(jī)存在卡滯，準(zhǔn)備拆掉風(fēng)門電機(jī)檢查,，當(dāng)對(duì)風(fēng)門電機(jī)進(jìn)行斷電后,，再次試車暖風(fēng)系統(tǒng)已恢復(fù)正常，故障排除,。

一輛奔馳S400,，底盤號(hào)WDD222165，裝配276雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，行駛里程約為75 400km,，客戶反映車輛ECO功能不能用。

接車后啟動(dòng)著車,，儀表上無(wú)報(bào)警,，連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，各個(gè)控制單元都沒有故障碼,。和客戶一起路試以驗(yàn)證故障現(xiàn)象,，發(fā)現(xiàn)儀表上的ECO指示燈一直為黃色，行駛很長(zhǎng)時(shí)間也不會(huì)變?yōu)榫G色,。

利用診斷電腦進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME) 里的ECO狀態(tài)實(shí)際值,，發(fā)現(xiàn)實(shí)際值都正常，如圖12 所示,。

圖12 ME控制單元的相關(guān)實(shí)際值

 由于實(shí)際值都顯示正常,，也不能確定故障范圍，嘗試對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,、變速器控制單元,、ESP控制單元、前SAM及后SAM控制單元都升級(jí)后，故障依舊,。接著對(duì)節(jié)氣門清洗及對(duì)車輛斷電10min后,，故障依然沒有改善。

 首先看一下ECO啟動(dòng)/停止功能的工作原理：車輛靜止時(shí),， ECO啟動(dòng)/停止功能自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),，并在駕駛員希望起步時(shí)立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛靜止時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃油消耗量,，從而減少?gòu)U氣排放,。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不斷地進(jìn)行系統(tǒng)診斷，并評(píng)估ECO啟動(dòng)/停止功能的系統(tǒng)狀態(tài),。ECO啟動(dòng)/停止功能涉及到的所有系統(tǒng)持續(xù)檢查其狀態(tài),，并將此狀態(tài)發(fā)送至動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元(N127)，并通過(guò)CAN C1( 傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)) 發(fā)送至ME控制單元,。如果滿足功能要求,，則儀表盤中的“ECO” 符號(hào)呈綠色通知駕駛員ECO啟動(dòng)/停止功能準(zhǔn)備就緒。

 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)的功能順序?yàn)椋喝绻麧M足以下功能要求,， ME控制單元就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),。ECO啟動(dòng)/停止功能按鈕的指示燈亮起( 表示系統(tǒng)無(wú)故障且ECO 啟動(dòng)/停止功能啟用)；車速為0,； 冷卻液溫度介于60 ～115℃之間,；變速器油溫介于10 ～120℃ 之間；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于規(guī)定值范圍之內(nèi),；擋位范圍位于“D”或“N”,； 油門踏板未操作；行車制動(dòng)器已促動(dòng),，直至車輛停止,；制動(dòng)助力 器內(nèi)具有充足的真空；空氣懸掛系統(tǒng),，輔助制動(dòng)器系統(tǒng)和距離調(diào)控系統(tǒng)未執(zhí)行操作干預(yù)功能,；發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉；無(wú)碰撞信號(hào),；方向盤角速度處于規(guī)定值范圍內(nèi),；車載電氣系統(tǒng)的狀況正常；駕駛員車門關(guān)閉,，已使用駕駛員座椅安全帶,；已調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后,，在不超過(guò)8km/h的情況下,，最多允許自動(dòng)停止３次，第４次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后,，車速必須超過(guò)8km/h,， 以再次停止發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的情況下,，一旦打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩,，ECO啟動(dòng)/停止功能會(huì)關(guān)閉，且儀表盤中的所有指示符號(hào)亮起,，必須使用遙控鑰匙或者無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鈕重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)的功能順序?yàn)椋阂坏┎认掠烷T踏板或者松開制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即啟動(dòng),，ME控制單元通過(guò)接地信號(hào)促動(dòng)啟動(dòng)機(jī)電路50繼電器，繼電器上的電源觸點(diǎn)閉合,，電路50利用來(lái)自電路30的電壓為啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)(M1) 供電,。燃油系統(tǒng)控制單元(FSCU) 通過(guò)CAN C接收來(lái)自ME控制單元“規(guī)定燃油壓力” 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN) 信號(hào)，然后通過(guò)脈沖寬度調(diào)制(PWM) 信號(hào)相應(yīng)地促動(dòng)燃油泵,。

發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)的功能順序?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)作為一個(gè)保護(hù)功能,，如果滿足以下功能要求之一，則ME控制單元會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)( 駕駛員無(wú)需執(zhí)行任何操作),。車載網(wǎng)絡(luò)的狀況要求發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),； 冷卻液溫度高于115℃ ；超出最長(zhǎng)3min 的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間,；空調(diào)要求發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ( 例如風(fēng)擋玻璃起霧) ,；制動(dòng)助力器中的真空不在正常范圍內(nèi)( 制動(dòng)助力器中的剩余壓力不低于-200mbar) ；駕駛員座椅占用識(shí)別( 駕駛員座椅安全帶松開或者駕駛員車門打開),；改變方向盤轉(zhuǎn)角8°以上,； 向前行駛的車速大于2km/h 以及檢測(cè)到溜車的片刻。如果打開駕駛員車門或通過(guò)ECO啟動(dòng)/停止按鈕關(guān)閉ECO啟動(dòng)/停止功能時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng),。當(dāng)結(jié)合擋位 R 時(shí)會(huì)檢測(cè)到挪車過(guò)程，且ECO啟動(dòng)/停止功能停用,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止,，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制其啟動(dòng)，然后結(jié)合擋位D且車速超過(guò)15km/h 時(shí),，會(huì)重新啟用ECO啟動(dòng)/停止功能,。

在試車過(guò)程中由于客戶把空調(diào)溫度調(diào)到最低，出風(fēng)較冷,，于是把溫度調(diào)高一些,，接著行駛不到1km,，ECO指示燈就變?yōu)榱司G色，踩住制動(dòng)踏板停穩(wěn)后,，車輛自動(dòng)熄火,。經(jīng)過(guò)反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，空調(diào)溫度在20℃以上時(shí)( 只是一個(gè)大概的溫度范圍,，并不是臨界值),，ECO功能很快就準(zhǔn)備就緒(ECO指示燈顯示綠色)，當(dāng)空調(diào)溫度在20℃以下時(shí),，經(jīng)常出現(xiàn)ECO不能用的情況,，但是空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際值也顯示正常，如圖13 所示,。

圖13 ECO系統(tǒng)的相關(guān)實(shí)際值

 后經(jīng)多次試車發(fā)現(xiàn),，在E級(jí)車、B級(jí)車上等都會(huì)出現(xiàn)類似情況,。分析認(rèn)為,，ECO功能就緒的條件中有“車內(nèi)溫度已調(diào)節(jié)”，但并沒有一個(gè)車內(nèi)溫度準(zhǔn)確值,，當(dāng)把溫度調(diào)到最低時(shí),，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，那么空調(diào)就不能滿足車內(nèi)溫度調(diào)節(jié),，當(dāng)溫度調(diào)高時(shí)車內(nèi)對(duì)制冷的要求不那么高,，就可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間的熄火了。

焦建剛

四個(gè)案例均與空調(diào)系統(tǒng)有一定關(guān)系,，除最后一例故障與車輛本身的控制邏輯有一定關(guān)系外,，其他三個(gè)案例均各有代表性。

第一例故障應(yīng)該是其中最復(fù)雜的故障,，這主要是由于造成故障的原因是LIN通信系統(tǒng)異常,，而這類故障存在檢測(cè)困難，故障點(diǎn)較多,，沒有固定的檢查模式有關(guān),，這也是一線技術(shù)人員比較頭痛的問(wèn)題。針對(duì)這類故障檢測(cè)時(shí),，我認(rèn)為作者所采用的方法基本是正確的,。

針對(duì)這類故障，一是要對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的基本狀況進(jìn)行檢測(cè),，包括制冷系統(tǒng)的基本工況檢查,，空調(diào)基本控制數(shù)據(jù)的檢查，這都是為了排除相關(guān)系統(tǒng)故障打下的基礎(chǔ),。二是要了解系統(tǒng)的基本控制原理,，由于現(xiàn)代車輛的空調(diào)系統(tǒng)都是采用LIN數(shù)據(jù)通信的方式進(jìn)行控制,，我們首先確認(rèn)的就是通信系統(tǒng)是否工作正常，對(duì)各個(gè)控制模塊進(jìn)行元件測(cè)試也是快速判斷相關(guān)模塊工作是否正常的方法,。如果LIN線發(fā)生故障（斷路或短路）,，空調(diào)系統(tǒng)的表現(xiàn)就會(huì)出現(xiàn)單個(gè)模塊或多個(gè)模塊無(wú)法正常工作。這樣,，我們根據(jù)其特征就可以判斷故障的大體范圍,。而本案例中，由于相關(guān)模塊的插頭密封不良,，在冷凝水進(jìn)入后導(dǎo)致LIN線出現(xiàn)電壓過(guò)低,，無(wú)法正常通信，進(jìn)而系統(tǒng)無(wú)法正常工作的情況,，在部分車型上屢見不鮮,。希望此案例對(duì)一線的技術(shù)人員有所幫助。

第二例故障是空調(diào)控制模塊本身故障所致,，包括上一個(gè)案例在內(nèi),，作者對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行了詳盡的分析，并且根據(jù)實(shí)際檢測(cè)所得到的實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)比,，從而得出正確的結(jié)論，這反應(yīng)了作者在故障診斷思路方面還是有比較深的造詣,，值得肯定,。

作為先進(jìn)車型來(lái)說(shuō)，本身大量采用多路通信控制,，各系統(tǒng)之間的聯(lián)系也采用CAN或LIN的數(shù)據(jù)通信,，這就要求我們加強(qiáng)對(duì)通信系統(tǒng)故障分析的能力，同時(shí)還要增加對(duì)數(shù)據(jù)流分析的能力,。否則,，面對(duì)先進(jìn)車輛技術(shù)就會(huì)束手無(wú)策。希望一線的技術(shù)人員能夠向本文的作者學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)其比較先進(jìn)的檢測(cè)方式,、檢測(cè)理念，這樣才能使用現(xiàn)代車輛維修的需求,。