我知道很多人都崇拜馬斯克,，都憧憬特斯拉。

但這并不妨礙特斯拉最近危機(jī)的愈演愈烈,。

此前,，$特斯拉(TSLA)$ 的股價(jià)從高點(diǎn)跌落了近30%，同時(shí)期,，蘋(píng)果,、亞馬遜的股價(jià)都創(chuàng)出了新高。特斯拉的下跌并非僅僅是美股大盤(pán)調(diào)整所致,。

其危機(jī)最大的導(dǎo)火索是Model 3的難產(chǎn),。

特斯拉Model 3，起售價(jià)只有35000美金（不到23萬(wàn)RMB）,。因此一度被認(rèn)為將是一輛面向大眾市場(chǎng)的親民電動(dòng)買菜車,。

也被視作是燃油車的終結(jié)者，畢竟價(jià)格已經(jīng)和普通的燃油車十分接近,。

因此,，特斯拉的股價(jià)在Model 3 推出后,，一路飆升，市值 完全超過(guò)了美國(guó)傳統(tǒng)車廠福特,。要知道福特2017年全球賣了600多萬(wàn)輛汽車,，而特斯拉僅僅賣了10萬(wàn)輛，并且還虧損了22億美金,。

股價(jià)飆升的背后就是投資者對(duì)于特斯拉前景的看好：特斯拉將會(huì)取代福特通用這些傳統(tǒng)車廠,。

但目前為止，結(jié)果卻并非如此,。

事實(shí)上,，特斯拉至今還沒(méi)有以35000美金的價(jià)格真正售出一輛Model 3，到手的特斯拉多是所謂的高配車型,。有許多顧客想要購(gòu)買這輛價(jià)廉物美的車,，然而他們現(xiàn)在等到的卻是特斯拉生產(chǎn)的50000-60000美金左右的高性能版Model 3。

最近,，馬斯克甚至宣布再新推出一款售價(jià)高達(dá)78000美金的奢華版的Model 3,。要知道美國(guó)瑪莎拉蒂Ghibli只要6.5萬(wàn)美金起，也就是內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的可以算作毛呸房的Model 3實(shí)際售價(jià)超過(guò)了瑪莎拉蒂,。

特斯拉高高在上的售價(jià)

其實(shí),，起價(jià)版Model 3并非特斯拉最優(yōu)先考慮的產(chǎn)品早已是公開(kāi)的事實(shí)。 最近,，特斯拉預(yù)售網(wǎng)站顯示起價(jià)版一直要等到年底才能交付,，所以沖著之前35000美金就想買特斯拉Model 3的人還得再等等了。

一輛原本試圖親民的特斯拉Model 3,，總價(jià)因?yàn)椴煌x裝價(jià)格立馬扶搖直上,。選個(gè)顏色1000美金，加個(gè)自動(dòng)駕駛5000美金,，隨便選選就要六七萬(wàn)美金了,。

你說(shuō)你啥也不選，對(duì)不起,，我們特斯拉不生產(chǎn)裸版,，必須得選。

而之所以不愿意生產(chǎn)35000美金的Model 3,，很有可能是特斯拉根本做不到把成本壓縮到這么低,。原本馬斯克寄希望于電池成本大幅下降，但事與愿違,。電池技術(shù)一方面進(jìn)展緩慢,，一方面售價(jià)也并未大幅下跌。

通過(guò)不斷地畫(huà)餅放火箭，特斯拉籌集了大量的用戶買車預(yù)付款,，這些預(yù)付款給了特斯拉足夠的現(xiàn)金流，但隨著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流逝,，馬斯克根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自己的承諾,。

對(duì)于馬斯克而言，真正的危機(jī)在于特斯拉還有足夠的現(xiàn)金流讓他無(wú)限揮霍嗎,？如果Model 3做不到35000美金的售價(jià),，依舊高高在上的話，它始終都是一小部分人的玩具,，那么又如何匹配如此之高的估值,？

直到現(xiàn)在特斯拉市值依舊高達(dá)473億美元（福特458.7億美元）。

現(xiàn)在的市值是建立在人們相信特斯拉將走入尋常百姓家的基礎(chǔ)之上的,，馬斯克能做得到嗎,？

相信大家都有所耳聞，芒格與巴菲特都不喜歡馬斯克本人,，也不相信特斯拉,。

有意思的是，作為美國(guó)投資者,，巴菲特在電動(dòng)車領(lǐng)域選擇了中國(guó)的比亞迪,，而不愿意花一分錢(qián)在特斯拉的身上。

因?yàn)槊⒏衽c巴菲特都不喜歡那種瘋狂的企業(yè)家,，也許一兩個(gè)狂熱的夢(mèng)想家可以改變世界,，但隨之而來(lái)的是巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

作為投資者,，不要僅僅看到夢(mèng)想,，更要看到風(fēng)險(xiǎn)。

畢竟,，比亞迪的愿景可能是做一家先進(jìn)的電動(dòng)車企業(yè),，而馬斯克的最終夢(mèng)想是殖民火星。

作為投資者,，你愿意投資火星嗎,？

另外對(duì)于特斯拉的股價(jià)來(lái)說(shuō)估值還是比較高的。業(yè)績(jī)虧損,，市盈率負(fù)的沒(méi)參考價(jià)值,；市銷率接近4倍，而一般的汽車生產(chǎn)商估值在1倍多,，這樣不僅透支了多年的成長(zhǎng)空間,，更大的問(wèn)題還是在于資金鏈的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

同樣是黑科技的代表,，索尼和特斯拉在行業(yè)上卻也有天壤之別,。索尼在2015年也陷入虧損,，之后又重新開(kāi)始盈利。消費(fèi)電子品和汽車的燒錢(qián)速度完全不在一個(gè)級(jí)別上,，之前盛傳的蘋(píng)果要做汽車也就沒(méi)了下文,，可能也是看到了其中的燒錢(qián)無(wú)底洞。而游戲機(jī),、智能手表,、相機(jī)之類的產(chǎn)品即使銷量不好也可以即使止損。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),，關(guān)鍵點(diǎn)在于能否成功將產(chǎn)品大眾化,，包括產(chǎn)能和價(jià)格，還有就是能否持續(xù)獲得資本市場(chǎng)的信任,，不斷得融到資金,。對(duì)于A股的科大訊飛這樣的公司也是類似，有錢(qián)則昌,，沒(méi)錢(qián)則亡,。

還有就是投資者要注意的是技術(shù)不等于市場(chǎng)。因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)會(huì)成為免費(fèi)的行業(yè)資源,，第一個(gè)吃螃蟹的會(huì)成為后來(lái)者的炮灰,。即使是專利技術(shù)，被偷竊被模仿或是繞道而行,，都有可能導(dǎo)致后來(lái)者居上,，或者形成同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的局面。現(xiàn)在的燃油汽車就是這種局面,，大家利潤(rùn)都很低,，什么豪車超跑別看賣得這么貴，因?yàn)槌杀咎叽蠖噙€是虧損的,。

特斯拉的確是牛,，馬斯克也是神級(jí)人物。但就像它的名字尼古拉·特斯拉一樣,，獲得的財(cái)富未必能和其創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值相匹配,。愛(ài)迪生的直流電和特斯拉的交流電的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是，特斯拉免費(fèi)獻(xiàn)出所有專利,，J.P摩根整改愛(ài)迪生通用電氣,，愛(ài)迪生退出，改名通用電氣,，并入愛(ài)迪生和特斯拉的技術(shù),。

特斯拉的晚年窮困潦倒

即便和流氓愛(ài)迪生的競(jìng)爭(zhēng)勝利后，特斯拉甚至連生計(jì)的錢(qián)都沒(méi)有。

最后你知道馬斯克的爸爸怎么評(píng)價(jià)自己的兒子嗎,？

“其實(shí)我還挺擔(dān)心的,，他從小做事就3分鐘熱度，只要不感興趣了就撂挑子,，萬(wàn)一他哪天覺(jué)得現(xiàn)在這一切都沒(méi)意思了呢,？”

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