新年伊始,，有13年歷史的新能源“國補”政策正式退出舞臺,，而為了應對國補退出，不少車企宣布漲價,，例如比亞迪,、奇瑞、長安等品牌,。

比亞迪率先打響漲價第一槍,。2022年12月31日，比亞迪官方宣布,，對相關(guān)車型官方指導價上調(diào)2000-6000元不等,，這已經(jīng)是比亞迪2022年來第四次官宣上調(diào)價格；奇瑞新能源緊隨其后,，對旗下車型上調(diào)價格3000-8000元不等,；像云度汽車、合創(chuàng)汽車等造車新勢力也相繼對旗下車型進行價格上調(diào),。

然而在這些漲價或保價車企中有一家車企格格不入,，甚至有些搶眼,。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型全系大幅降價,，并刷新了歷史最低價格記錄,。

具體看來，特斯拉兩輛“骨干車型”Model 3,、Model Y起售價分別降價2萬元-3.6萬元,、2.9萬元-4.8萬元。兩款車型歷史歷史最低價格分別達到22.99萬元和25.99萬元,。

回想起來,，特斯拉這兩款主銷車型的價格最低點還是在2021年年中左右，當時的Model 3,、Model Y價格分別未23.59萬元和27.6萬元,。

如今“價格屠夫”特斯拉再次亮出“底牌”，不按套路出牌的特斯拉顯然打了國內(nèi)新能源廠商一個措手不及,，也讓消費者有些發(fā)懵 ,。

要知道，降價之后的特斯拉已經(jīng)來到了不少自主品牌新能源汽車的價格區(qū)間,?！短煜萝囍恰纷⒁獾剑※iP7售價23.99萬-28.59萬,，蔚來ET5售價32.80-38.60萬元,，亞迪海豹售價21.38萬-28.68萬元，一些豪華電動車也不能免遭沖擊,，寶馬i3售價大多30萬以上,，一汽-大眾ID.4CROZZ售價19.39-29.39萬元。

應對國補退出,，特斯拉降價的底氣從何而來,？特斯拉手中還有多少牌？

不過,，這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價了，據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計,，這已經(jīng)是特斯拉自2022年9月以來第5次優(yōu)惠降價了,。

在短短四個月中連續(xù)降價5次，且降價力度如此大,，放在國內(nèi)哪一個新能源車企上都沒有這樣的魄力,。

關(guān)于特斯拉此次降價的原因，特斯拉對外事務副總裁陶琳公開表示“特斯拉價格調(diào)整的背后,，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新,，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計,、產(chǎn)線設(shè)計、供應鏈管理,、甚至以毫秒級有化機械臂協(xié)同路線···從'第一性原理出發(fā)’,，堅持以成本定價?！?/span>

特斯拉極高的利潤率成為特斯拉多次大幅度降價的“底氣”,，而且未來很有可能還會繼續(xù)降價。

根據(jù)特斯拉2022年第三季度財報顯示,，特斯拉總營收為214.54億美元,，歸母凈利率達32.92億美元；第三季度營業(yè)利潤率為17.2%,。超過了奔馳,、大眾等一種車企利潤率。

特斯拉的利潤率高的有多“嚇人”,？作為對比,，2022年第三季度豐田凈利潤為31.5億美元，銷量超262萬輛,，而同期特斯拉32.92億美元的凈利潤對應的銷量僅為34.4萬輛,，粗略計算，特斯拉單車利潤高達9570美元,，而豐田單車利潤僅1200美元左右,。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)表示,，特斯拉是2021年全球利潤率最高的車企,，超過其他所有車企。

現(xiàn)實也是這樣的,。特斯拉2021年財報顯示,，特斯拉全年營收538.23億美元，凈利潤為55.19億美元,，其中汽車業(yè)務毛利率達到30.6%,，是“最賺錢的豪車”保時捷的近2倍，保時捷單車利潤率僅16.7%,。

低成本,、高利潤率就是特斯拉降價的“底牌”，而國內(nèi)大多數(shù)車企還沒有具有成本優(yōu)勢,。

橫向觀看國內(nèi)造車新勢力,，蔚小理等頭部造車新勢力算是高的，數(shù)據(jù)顯示,，2022年第三季度蔚來,、理想,、小鵬毛利率分別為13.3%、12.7%,、13.5%,；而像哪吒、零跑等靠低端車型走量的造車新勢力,，毛利率更低,。

不得不說，特斯拉此次亮出的“底牌”有些晃眼,，特斯拉降價的消息一經(jīng)爆出,，特斯拉官網(wǎng)一度被擠爆，甚至出現(xiàn)宕機,，特斯拉線下直營店客戶爆滿,，而且大多數(shù)是新人都是沖著低價來看新車。

“有了新人忘舊人”,。這邊直營店看新車的人爆滿,，那邊剛剛提車的老客戶平白無故損失幾萬塊無處訴說。

隨著特斯拉降價,，一些特斯拉老用戶開始聯(lián)名維權(quán),、并有集體在特斯拉直營店門前舉橫幅的事件發(fā)生。

“剛買車四天就虧了3萬多”,、“瞬間虧了幾萬元,，特斯拉任性降價對老車主不公平?！薄坝之斄艘淮?韭菜’”···有不少網(wǎng)友公開吐槽,。

老用戶覺得自己虧了，其維權(quán)就是想要特斯拉做出一些補償措施,。根據(jù)網(wǎng)上流傳的一張部分特斯拉車主簽字蓋手印的維權(quán)訴求協(xié)議顯示,，車主們希望特斯拉補充10萬公里超充、100萬積分,、FSD終身使用權(quán)和2-4年延保,。

不過，盡管維權(quán)事件持續(xù)好幾天,，但截至寫稿,，特斯拉并未有任何補償。有媒體采訪特斯拉中國客服,，后者表示“暫時沒有相應的補償措施,。”

此前特斯拉也有由于突然下調(diào)車輛售價引發(fā)消費者維權(quán)，但最后都是無疾而終,。

值得注意的是,，國內(nèi)造車新勢力理想曾經(jīng)在未通知消費者就將旗下車型降價促銷并停產(chǎn)，引發(fā)大部分老用戶集體維權(quán),，最后理想提出給予補償油卡,。由此可以看出，特斯拉在中國市場上“有些硬氣”,。

說實話,，憑借目前特斯拉的利潤率，其依舊有降價空間,，即使未來再降價,，其依舊有利可圖。不過,，如此“硬氣”的特斯拉手中還有多少王牌,？

不用花一分錢就宣傳了一波的特斯拉,，現(xiàn)在還是有些鬧心的,，盡管利潤上特斯拉依舊能稱第一，但是在資本市場上,，曾經(jīng)的“香餑餑”有些疲軟,。

在特斯拉宣布降價首日，特斯拉的股價來了個大跳水,。1月6日晚,，美股開盤，特斯拉跌超7%,，股價續(xù)刷2020年8月以來新低,。

2022年12月31日，據(jù)華爾街日報,，由于投資者擔心生產(chǎn)中斷,、需求下降以及首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對Twitter的關(guān)注,，特斯拉的股價較年初下跌了約65%,，市值損失超過7000 億美元。

新年開局不利,，2022年的特斯拉股市充滿寒氣,。在過去一年，特斯拉市值縮水超7000億美元（約合人民幣4.7萬億元）,，跌幅是納斯達克指數(shù)的兩倍,，成為2022年美國表現(xiàn)最差的科技股之一。

市值縮水7000億美元是什么概念？特斯拉這一年縮水市值能抵兩個貴州茅臺,，后者目前的市值2.3萬億元,。

值得注意的是，2019年到2021年,，特斯拉的市值從450億美元直接飆升到最高的1.2萬億美元,。

特斯拉股價大跌也讓馬斯克身價大幅縮水，從2021年底的3400億美元直接縮至2022年底1370億美元,。

2022年12月13日,，《福布斯》富豪榜顯示，馬斯克甚至把世界首富寶座都虧沒了,，被LV董事長兼CEO伯納德·阿爾諾超越,。

特斯拉焦慮的不只有股價，還有銷量的疲軟,。

銷量數(shù)據(jù)顯示,，2022年特斯拉累計交付131.4萬輛新車，同比增長40%,，但相比于2021年同比增長87.4%,，該增長率不值一提，更何況,，今年年初特斯拉定下的150萬輛的銷量目標以及50%的增長幅度目標都沒有完成,。

值得注意的是，2022年特斯拉產(chǎn)量約137萬輛,，特斯拉還是首次出現(xiàn)供大于求的情況,。而“全球新能源銷量第一”的桂冠也被比亞迪拿下。2022年比亞迪累計銷量為185.7萬輛,。

無獨有偶,，在年終沖銷量的時候，特斯拉卻選擇停產(chǎn)一周,。根據(jù)路透社消息,，2022年12月25日至1月1日，特斯拉上海超級工廠出現(xiàn)大部分停工情況,。

曾經(jīng)在中國市場被推至高位的特斯拉,，如今遭受內(nèi)外夾擊。

從市場競爭角度看,，2022年,，蔚來、理想,、小鵬等為首的造車新勢力度過難關(guān),，開始沖擊10萬銷量大關(guān)，并不斷發(fā)布新車；國內(nèi)自主品牌也紛紛推出自家的新能源品牌,，如長安阿維塔,、吉利極氪、上汽智己,、長城沙龍智行等,；還有一些科技巨頭、手機巨頭下場造車,；包括傳統(tǒng)車企巨頭,，如寶馬、奔馳,、奧迪等都在奮力發(fā)展電動車,，市場上可供消費者選擇的電動車逐漸增多，一定程度上侵蝕了特斯拉的市場,。

從內(nèi)部看,，特斯拉兩款主銷車型Model 3以及Model Y近年來很久未更新，相比于其他新勢力,，其更新?lián)Q代速度有些過慢,。例如將理想捧上高位的理想ONE生產(chǎn)兩年就被停產(chǎn)，理想L8取代,。

此外,，國內(nèi)特斯拉用戶頻繁出事故讓不少中國消費者望而卻步。例如2022年最受關(guān)注的“林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍”一事,，當然不止這一起事故,。

值得注意的是，特斯拉的“靈魂人物”馬斯克開始有些心不在焉,。自從收購推特后,，馬斯克對于特斯拉的管理明顯少了許多，而除了推特以外,，馬斯克還同時掌管著SpaceX,、Neuralink、OPEN AI,、Boring等公司,，其沒有辦法將全部精力傾注于特斯拉身上，這也因此遭到了投資者的吐槽,。

（圖為朱曉彤）

不過,，特斯拉出現(xiàn)了另一個和馬斯克有著同樣拼勁的人物——朱曉彤,，特斯拉公司全球副總裁,、大中華區(qū)總裁。

1月3日，據(jù)路透社報道,，朱曉彤將被提拔為特斯拉全球管理層,，負責特斯拉美國生產(chǎn)業(yè)務以及北美和歐洲銷售業(yè)務。

倘若消息為真,，朱曉彤將成為特斯拉全球ceo最有力的接棒人,，前幾年特斯拉傲人的成績少不了朱曉彤的努力，不過面對如今資本市場投資者看跌,、銷量不濟等問題,，朱曉彤能否帶領(lǐng)特斯拉重新回歸呢，這還有待考驗,。